货运码头的模式和时间分离

货运码头的模式和时间分离

资料来源:Rodrigue, J-P和T. Notteboom(2009),“供应链的终结:重新评估码头在港口/腹地物流关系中的作用”,《海事政策与管理》,第36卷,第2期,165-183页。

由于拥挤、容量和内陆运输的可用性,集装箱化促成了码头的模式分离,并以大型存储区域的形式设置了一个重要的缓冲区。每个传输模式接收一个终端上的特定区域这样,船只、驳船、卡车和火车上的作业就不会相互妨碍。这空间模态分离是否需要建立一种间接转运系统,使每一种运输方式都有其自己的时间安排和操作吞吐量,这意味着一种时间上的模态分离。由于铁路、公路或驳船模式具有完全不同的操作特征,即容量和顺序,因此在码头的设施内需要一个大的缓冲。

在间接转运系统下,码头堆积区作为深海作业和随后进行的陆地运输作业之间的缓冲区和临时存储区。因此,尽管集装箱码头的周转率较高,但集装箱码头所消耗的空间却大幅增加。反过来,这些空间需求又改变了港口和港口的地理位置将终端迁移到新的外围站点。海运规模经济的推动进一步扩大了码头的空间需求,平均海运负荷与内陆运输系统的平均负荷之间的不对称性更大。

多式联运终端的要素之间的同步根据地理设置及其相关的进站或出站物流而有所不同。例如,中国的出口导向型制造业集群毗邻主要港口码头设施,大量集装箱出口货物通过卡车到达。因此,由卡车运来的出口集装箱的组装需要大量的终端存储空间。在北美,许多港口码头都有连接内陆码头的双层铁路通道,从而实现更高的周转量,相应地减轻了港口码头设施迁往内陆的压力,因为内陆的土地要少得多。类似的情况也适用于西欧,但除了单一的铁路服务外,还有驳船服务将主要门户连接到内陆码头。