基于进出口的集装箱物流的不对称

基于进出口的集装箱物流的不对称

依靠内陆港口的集装箱长途运输正面临着严峻的挑战不对称在进出口物流之间。欧洲和北美的情况尤其如此,它们的进出口性质有很大的不同,这意味着进出口物流是基于不同的商业和运作前提:

  • Import-based集装箱货物主要与零售货物有关,这意味着其分布模式是人口密度的函数。由于大多数人口是城市化的,其分布格局是节点的,但在地理上是分散的。这一特点使得一旦到达内陆终端,集团化优势就会迅速下降,因此在关口进行转运;每一个集装箱最终都会到达当地或区域配送中心及其广泛的客户基础。以进口为基础的物流往往具有高度优先级,因为它是为托运人产生最多收入的部门。由于贸易不平衡(进境集装箱比出境集装箱高),货物的价值和及时性,它往往比回程货物具有更高的溢价。
  • 出口集装箱货物往往涉及商品的来源是一个函数的资源密度。它们具有高度的集中度,但是它们的地点特征与进口流量有很大的不同(例如农村地区的粮食和更偏远的木材产品)。按单位质量或体积计算,货物的价值远低于进境货物,这意味着托运人对集装箱化资产的管理优先级较低。然而,这种货物的优点是时间较少,除非涉及冷链。因此,以出口为基础的集装箱物流的机会在很大程度上取决于集装箱在内陆的可用性和它们的重新定位。

与上述模式相反,中国则是一个镜像,其优势在于以出口为基础的活动(主要是零售和制成品)都位于沿海地区,高度聚集,大大减少了重新定位的问题。因此,在进出口物流非常不同的配送系统中,协调集装箱的可用性是有问题的,在内陆找到可用的海运集装箱是一个持久的问题。混合解决方案包括使用常规散货运输系统将商品带到门户,在那里它们可以转运到海运集装箱。