陆地港口的主要区位优势

干港共存的主要优点

最初开发的大多数干港是多式联运的设施,作为区域货运分配的融合节点,使A模态转变远离道路和货物分流远离拥挤地区。这两种关键的模式已通过一种更全面的方法得到扩展,这种方法依赖于共地原则。由于陆地港项目的规模、所需的设备和基础设施,其资本密集程度越来越高,而且容易出现风险,因此,现在需要基于“共同选址”原则来制定更高价值主张,其中许多是公私合作关系。在一个典型的位于同一地点的陆地港项目中,最常见的参与者包括铁路运营商、商业房地产开发商或当地公共开发办公室。因此,co-location通过一系列价值主张扩展了多式联运终端的市场机会:

  • 房地产。物流区项目占用大量空间,以容纳现有和预期的货运配送活动。大多数同址项目至少占地250英亩,有几个项目的面积远远超过1000英亩。较大的项目往往有较低的土地收购成本。此外,由于同址项目至少涉及两家大型参与者,一家商业房地产开发商和一家铁路公司,它们可以利用比较小参与者(如利率)更好的条件的资金池。例如,CenterPoint地产公司为加州公务员退休基金(CalPERS)所有,因此可以利用长期资金池。另一个重要方面是,同一地点的物流项目能够共同规划设施。
  • 专业化。一个共同地点的项目使参与的两个参与者能够专注于他们的核心能力,创造成倍的因素。例如,铁路公司可以专注于终端开发和运营,而房地产推广机构可以开发和管理货运配送设施。
  • 相互依存。码头经营者和物流区域的货运分配活动都是他们各自的客户,这意味着双方的合作伙伴在他们的运作效率方面都有既得利益。联合营销的可能性,物流区作为一个单一的多式联运包装推广也是常见的,因为终端是作为一个价值主张销售给潜在客户。
  • 醉汉。协同选址项目为运输提供了显著的运营优势,不仅因为距离近,还因为卡车可以优先通过航站楼的大门(例如预先注册、提前通知、RFID)。司机每天可以进行更多的送货,这些送货的可靠性也得到了提高。
  • 资产利用率。多式联运资产是资本密集型的,存在着提高其利用水平以获得更好的投资回报的压力。集装箱和底盘往往是最容易采用这种策略的资产,即通过设置底盘池和空集装箱仓库。
  • 信息技术。共同选址项目提供了为终端操作和相关供应链共同规划信息系统的可能性,创建一个社区系统,用户可以访问关于他们的货物状态的实时信息。终端运营及其相关供应链都将受益。

一个缺点是,同一地点的物流活动取决于终点站的表现和铁路运营商提供的服务水平。如果铁路运营商在其网络中有其他优先事项,那么位于同一地点的物流区的效率就会受到损害。