内陆系统的交通划分

内陆系统的交通划分

资料来源:Rodrigue,J-P和T.NotteBoom(2011)“港口区划:通过达到港口周边超越港口竞争力”,港口技术国际,第52号,第11-17页。

腹地交通的增长(如果只是由Drayage(卡车)行动的支持,导致增加经济性,如拥堵和容量限制。由此,内陆运输系统中的疾病水平涉及运输成本更高的运输成本和不可靠性。因此,内陆负荷中心网络的形成旨在通过大量的内陆流动应对这些多发性。它涉及一系列内陆终端(IT),通过高容量轨道或驳船(当可行)走廊连接到港口设施。需要建立支撑土地使用结构,主要是关于物流活动的聚类(例如,分销中心),通常在共同位置与终端设施。例如,以口碑为中心的物流区支持与海运有关的货运分销活动,并具有主导的国际贸易导向。由于它支持并为端口活动提供额外的值,港口当局往往是积极主动的。内陆港是一个多式联运终端(通常是铁路),随着邻近(共同定位)的物流和服务活动的发展而兼顾。虽然在接近(未共同定位)到终端设施中,但是多式电流工业园是一种类似的结构。