内陆港口和物流区的主要治理模型

内陆港口和物流区的主要治理模型

Source: Adapted from B. Slack et C. Comtois (2010) “Identification des modeles de gouvernance d’un pole logistique en lien avec la realite quebecoise”, Amenagement d’un pole logistique au Quebec: cadre d’analyse de l’etude de faisabilite, Etude 1.2.

内陆港口及其相关的后勤区具有比其治理模型的港口更广泛的选择,楼主普遍存在。Inland Port的所有权和管理层可以是公共,私人或两者的组合:

  • 单身所有权。物流或内陆港口项目由单个公共或私人演员施用。虽然该治理模式为该项目提供了明确的目的,但由于只涉及一个演员,它也可能具有高风险。
  • 公私伙伴关系。公共和私营部门共同分享物流区或内陆港口的发展,通过设定实​​体,通常与公共宪章。通常,公共部门负责基础设施的发展,而私营部门通常会发展房地产。
  • 楼主模型。具有拥有房地产的公共部门的PPP形式,发展基础设施。但是,提供了私人参与者制定自己的项目,即仓库和分销中心的特许权。

由于物流区或内陆港是一个长期项目,这在其初始阶段不太可能有利可图,它代表私人投资者的高风险。意识到北美最大的私人行为者,中心点属性之一是不足为令人惊讶的,该私人场所的财务计划由养老金计划(Calpers)提供资金支持,其中投资回报的时间范围更加长期。由于内陆港口和物流区的福利在创造就业机会和更好地使用区域运输基础设施之外,因此他们倾向于被视为公共利益的项目。