终端终端逻辑Logistica de Hidalgo(Tilh)

终端终端逻辑Logistica de Hidalgo(Tilh)

照片:由Tilh,2013年礼貌。

港口区域化的概念是煽动港口和终端运营商来查看腹地以支持其核心终端业务。这种过程基于市场条件,土地的可用性和可用于连接港口的港口的基础设施的过程采用不同的形式。2012年开业的终端终端逻辑(TILH)是由HPH(80%股权)拥有和运营的内陆港口设施。它位于Hidalgo南部大约50公里的墨西哥城南部,世界上最大的大都市地区之一,人口超过2100万人。HPH是墨西哥的主导集装箱码头运营商,在四个主要终端设施(Ensenada,Veracruz,Manzanillo和Lazaro Cardenas)中处理该国集装箱吞吐量的50%。墨西哥城作为起源或目的地占HPH处理的所有集装箱货物的40%,每年产生约70万TEU。近年来,大都市地区北部发生了重大发展,其中几个大型零售商和制造商在该地区建立了分销设施(例如利物浦,欧洲州),沃尔玛,飞利浦和刁甘岛)。

由于其地理位置,墨西哥城大都市地区缺乏大型扁平地面的稀缺性,意味着Tilh网站需要重大修改(大多数填充和等级调整),以使其适用于多式式操作。该网站包括123公顷的计划绿地物流区(Zona De Actividades Logisticas Hidalgo - Zalh; 80%由墨西哥货运公司Unne拥有),其中包括覆盖28公顷的多式联运终端设施(当时总共53公顷)阶段已完成),额外的10公顷分配给海关。确保土地是一项复杂的努力,自农村土地的所有权是集体的,需要一个占据了3年的努力,并要求将其转移到国家的进程,然后转移到私人利益(HPH和UNNE)。公共部门认识到这种设施及其物流区的潜力及其物流区,通过建设通道,桥梁和提供公用事业(电力,水和污水)贡献。

Tilh正在通过卡车和铁路处理来自Veracruz和Lazaro Cardenas的进出口货物。它是一个接地的多式联机设施,其中容器是堆叠的轨道旁观(见上面的照片),与标准的北美底盘基存储不同。该设施的初始多式联运能力约为200,000 TEU,一旦完成所有扩展阶段,产能将增加到100万TEU以上。在目前的环境中,终端提供4辆600米的轨道侧,直接连接到墨西哥最大的两条铁路的铁路网络;墨西哥堪萨斯城南德·墨西哥(KCSM)和Ferrosur,将其放置在一个独特的竞争位置(Ferromex也在附近有一条线)。通过KCSM,Lazaro Cardenas的码头铁路设施可以服务,通过Ferrosur和KCSM铁路走廊,Veracruz的船坞铁路设施进行服务。然而,由于Tilh由HPH所属,它与KCSM和FERROSUR的一些多区网子竞争,暗示了从轨道载波到服务TILH的磁阻的稳定性。

设施的主要价值主张是:

  • 模态移位。与许多发展中国家一样,卡车运输在墨西哥内陆分布的份额非常高,这与拥堵,能源消耗,空气污染和延误相关联。期望是,内陆港口将倾向于将货物融合到墨西哥城的货物的模态转变,从而提高货物能力(轨道经济规模)和使用更节能的模式。设施的关键优势之一是其直接连接HPH运行港口终端的太平洋和大西洋海洋范围。大西洋的Veracruz距离酒店约有500公里,距离Lazaro Cardenas和Manzanillo距离酒店约有600公里。该距离是铁路服务商业竞争力的阈值。
  • 自定义清关和停留时间。进口商通过有界交付的选项,使自定义清关推迟到内陆端口而不是网关端口。这可以降低检查成本以及延误。拥有丰富的存储空间的内陆码头也可以提供方便的停留时间,这意味着由于内陆港口的容器可以被视为附近的配送中心库存的一部分,因此他们可以部分充当他们的客户的仓库。
  • 装载中心。作为集成的设施与海港港口相连,Tilh充当拆除(进口)和合并(出口)中心。这可以有效地吸引和留住客户以及改善运输服务的质量,因为HPH端口端子和TILH是一种功能传输链。除了从大西洋和太平洋侧面的港口(纵向流动)的内陆可访问性外,Tilh还有可能成为北美自由贸易局贸易(纬度流动)的负载中心,该贸易(纬度流量)仍然是卡车占主导地位的。它可以使用Lazaro Cardenas - Laredo - 堪萨斯城走廊提供战略商业机会。
  • 大都市无障碍。物流集群(多式联运终端和附近的分销中心)提供了一个更好的平台,更好地为大都市区(墨西哥城)提供,而不是从港口码头的直接卡车服务,特别是如果与城市公路系统有利。在负载中拆除货物的机会还有更多的机会,这些货物更适合城市需求(高频)和驾驶条件(拥堵)。
  • 货物安全。货物移动长距离的轨道不太容易盗窃,这在墨西哥是一个重要的问题,特别是在其主要的商业腹地中。Freightwatch International在墨西哥排名墨西哥的货物盗窃风险,劫持占事故的80%以上。通过将货物直接从一个安全的码头铁路设施移动到内陆码头的轨道,货物盗窃的风险大幅减少。这与较低的保险费相关联。

由于Tilh代表了墨西哥的新型多式式模型,因此它面临着将常规铁路服务安全到其设施的挑战。海关业务始于2012年7月,第一批火车服务于2012年9月在运营的前两年内速度速度速度速度缓慢。到2014年,内陆终端能够处理超过10万TEU排名为a北美中等大小的多式联馆。Tilh的发展强调了积极主动开发Hinterland Intermodal设施的重要性,重量主要客户可以煽动腹地物流中的新方法。