堪萨斯城智能港口:物流区域化

堪萨斯城智能港口:物流区域化

堪萨斯城是芝加哥之后,北美第二最重要的铁路运输枢纽。该市充当一个大型终端组织区域和大陆货运分配。堪萨斯城位于洛杉矶和芝加哥之间的三分之二,堪萨斯城位于富裕的农业和制造地区的核心,使其成为北美贸易路线内的重要地位。随着北美自由贸易区的出现,堪萨斯州市看到了与墨西哥的货运走廊的成长被称为“北美自由贸易局的高速公路”。KSC(堪萨斯城南部)是一级铁路公司,将这个走廊扩展了与墨西哥与墨西哥子公司(堪萨斯城南德·墨西哥)的直接联系,一直前往太平洋海岸的拉扎罗卡登港墨西哥。

在20世纪90年代末,区域利益攸关方明确表示,有需要协调发展战略以及大都市区内部居民的大都市区内的交通和后勤活动。正在处理的货物越来越大,各种起源和目的地,距离中央地区的铁路码头缺乏土地是煽动运输和物流活动的更多区域性视角。KC Smartport成立于2001年,是一个非营利组织,类似于港口权威,由堪萨斯市区发展委员会和中美洲地区委员会创建。它包括18个县,50个城市,两个国家,几个铁路终端(KCS,UP和BNSF),物流区和自由贸易区。密苏里河也为每年大约8个月开放的驳船导航,最近经历了农产品和化学品交通的增长。已经与KCI Intermodal商业中心(堪萨斯城国际机场)等主要终端设施组合开发了几个共同定位的物流区域,如KCI国际机场中心联合中心(新的KCS多式联运码头)。

其董事会包括与运输和商业有关的公共和私人行为者的代表团。堪萨斯城智能运动不是一个物流区域,并没有直接管理任何运输资产。它是一个合作治理模型作为一个综合内陆港口的区域货运配送系统,它本身就是一个资产集群。在这样的治理框架下,组织目的(战略)的问题不同于所有其他组织的问题(运营)。虽然董事会关注战略问题,但成员公司和机构是执行董事会商定的战略的主要行动者。在这种情况下,执行局代表各成员存在,并就其战略的健全性和有效性向各成员负责。

就其规模(横跨两个州的大都市地区)和范围(代表所有货运模式)而言,这种治理模式被认为是北美最先进的模式之一。它可以被认为是合作在这种结构中,参与者就促进共同利益的战略达成一致,而其中许多人将在日常运营中有效竞争。KC Smartport的总体目标是通过吸引与货运配送相关的公司,以及采取提高区域货运配送效率的战略来促进该地区的经济增长。为了达到这些目标,KC Smartport正在积极推广三点:

  • 经济发展。标准营销功能,以吸引与仓储和分销,第三方物流和制造业相关的公司的私营投资。
  • 贸易数据交换。货运社区系统(自动化物流数据清算机)的形式通过库存和装运跟踪,报告,纸币支付和发票来提高供应链可见性。除了加强区域企业之间的联系之外,这种类型的举措使运输和后勤资产更加有效。
  • 商业服务。吸引为运输和物流企业提供服务的公司。一个特定的类别涉及海关和外贸区的活动。

堪萨斯城是设置外贸集散区(FTZ),传达几个运营优势在管理货物分配方面,特别是当涉及外国货物时。每个自由贸易区并不是一个单一地点的独特房地产资产,而是一组场地(分区),每一个都能利用特定的区位优势,如机场、多式联运铁路站场或公路交汇处。现有14个保税区用地面积10000亩。

运输和物流活动的发展需要广泛的劳动技能。招聘足够的劳动力是具有高浓度物流活动的地区的常见问题,这些地区是“排出”可用的区域劳动力。KC Smartport承诺一项倡议分组批判性教育机构,以在缺乏劳动力的关键部门开发专门的培训计划。该私营部门为那些希望开发与运输和供应链管理有关的技能的人提供了若干补助金。结果正在创建一个教育矩阵,每个机构都提供基于其资源的特定程序。