港口的演变

港口的演变

Anyport是Bird(1963)开发的描述港口基础设施如何在时间和空间上演化的模型。看看英国港口的演变,五阶段模型展示了设施通常是如何发展的。从靠近城市中心的小的横向码头开始,码头的设置是海上技术和货物装卸改进的产物。港口和城市核心之间不断变化的空间关系被强调,因为码头被建在远离中心商业区的地方。在最后阶段,货物装卸的专业化程度提高,船舶尺寸的增长,以及对货物装卸和存储空间的日益增长的需求,导致港口活动位于远离最古老设施的地点。因此,港口基础设施的建设需要几十年的时间,有时甚至需要几个世纪的时间。

在港口发展过程中可以识别出三个主要步骤Anyport:

  • 设置。港口的初始设置很大程度上依赖于地理因素,比如帆船在内陆航行的最远点。港口的标准演变始于最初的港口,通常是一个渔业港口,有贸易和造船活动,包括几个码头(1)。在工业革命之前,港口的码头设施仍然相当简陋。与港口有关的活动主要集中于仓储和批发,这些活动位于直接毗邻港口的地点。港区是城市中心的关键元素,邻近的零售、批发和金融活动。
  • 扩张。工业革命引发了一些影响港口活动的变化。码头被扩建,码头被建造来处理不断增长的货物和乘客数量。随着船舶规模的扩大,造船成为了一项需要建造码头的活动。铁路与港口码头的整合,为通往广阔腹地提供了便利,海上交通也相应地增长。与港口有关的活动也扩大到包括工业活动。这种扩张主要发生在下游较深的吃水区域。
  • 专业化。下一阶段涉及建造专门的码头来处理集装箱、矿石、谷物、石油和煤炭等货物,这大大扩大了仓储需求。较大的船舶通常需要疏浚或建造长码头,允许进入更深的地方。对一些港口来说,这种演变意味着它们的活动从原来的设置向外迁移,并增加了它们的处理能力。反过来,通常位于市中心附近的原来的港口遗址也被废弃了。为港口设施的其他用途(海滨公园、住宅和商业发展)创造了大量的改造机会(5)。

Bird(1971)认为Anyport不是为了展示一种所有港口都必须被强制进入的模式,而是为了提供一个比较港口发展经验的基础。该模型已在各种不同条件下进行了测试(Hoyle, 1967)。虽然当地条件产生差异,但有足够的相似之处使Anyport概念是港口形态发展的有用描述。新的集装箱码头的出现继续了专业化和寻找靠近深水的地点的趋势。

其中一个特点是Anyport揭示了港口与城市之间关系的变化。该模型描述了来自城市环境中其他地方的日益增长的排斥。一些地理学家在这方面进行了研究,研究了港口土地的再开发及其相关的联系。这些城市联系之一是为其他城市用途重新开发旧港口,例如伦敦的Docklands和巴尔的摩的harbour front。最近的一项修正案Anyport模式是专注于集装箱码头的发展。提出了五个备选方案:

  • 关闭,即有关设施因场地或营运条件不足而被弃置,暗示该码头已失去市场相关性;
  • 扩张,其作业条件需要扩大或修改现有场址。这主要涉及堆场面积和延长泊位;
  • 除了(二)因水深或作业设施需要新建泊位的;
  • 整合,合并若干现有泊位,以提供扩充设施;
  • 重建,被视为对现有设施进行功能评估和建立一个超级终端

Anyport集装箱化进一步挑战了这一模式,推动了与港口终端设施相连接的卫星终端和内陆装载中心网络的发展。这个过程通常被称为港口区域化