鹿特丹港的演变

鹿特丹港的演变

鹿特丹港为40公里,宽10公里,每年可容纳30,000艘海洋船和130,000艘河流。它有2000公顷的盆地,共计10,500公顷,包括仓储和工业区。2018年,该港口处理了469万吨的运费,包括1450万足球集装箱交通。这些数字使鹿特丹成为世界上第五个最重要的散货以及第11大容器端口。鹿特丹提供了一个很好的例子形态学发展港口终端活动,明确的下游进展扩展:

  • 港口毗邻旧城中心。鹿特丹开始以来作为渔港作为渔港,鹿特丹成为19世纪的一个主要的商业港口,处理荷兰殖民帝国的贸易。它成为第一个全球港口之一,这是今天仍然占主导地位的传统,因为鹿特丹是海上西欧的海运门户。随着其腹地的工业活动的增长,特别是在十九世纪的Ruhr(德国),该港口开始扩大下行者沿着莱茵河向北迁移。在20世纪20年代加入了批量转运设施,其次是20世纪30年代的石油化工设施。该港口成为欧洲主要的石油转运和加工设施之一,今天仍然存在的作用,因为鹿特丹是世界上最大的石化复合体。港口的重要性导致第二次世界大战期间完全破坏。
  • 1945年之后,在河南岸的较大旧码头上重建了更多的船坞,但主要的重点是在Botlek创造新的设施进一步下行。
  • 到20世纪50年代,港务权威意识到这些是满足更大的油轮的需求不足,最初试图在河北岸建造新的终端。拟议的网站与城市发展相邻,并存在着激烈的当地反对派。港务局随后提出了在河南南部的开垦土地的发展,欧式综合体。这是在20世纪60年代建造的,成为欧洲主要的石油精炼和石化产业的核心。1962年,港口超过纽约成为世界上最大的纽约。
  • 集装箱化导致20世纪70年代的Waalhaven和Botlek地区的几个旧地点转换为集装箱码头。
  • 集装箱交通的增长以及批量交通的持续扩展招标了港口考虑在北海扩展。这导致了20世纪80年代在Maasvlatke的完全新设施的建设。反过来,这一过程得到了分销设施的发展,使鹿特丹和荷兰欧洲货运分配的壁炉。
  • 1990年代的后续交通增长导致港口管理局提出在北海进一步推出的新设施:Maasvlatke II。经过多年的环境主义者反对,该项目于2008年开始建设,并于2013年获得建设。第一个集装箱终端于2015年开幕。到2030年,预计将完成这一阶段,留下鹿特丹港口少数其他选择在外面成长现有设施的重新转变。

因此,港口在竞争土地使用的牙膏之间被挤压,主要受到城市压力,以及农业用地的南部。