第3.6章-邮轮码头设计及设备

作者:托纳斯博士博士

游轮终端具有独特的特点和操作考虑因素,因为他们需要处理大量乘客和游轮用品。

1.游轮终端

邮轮码头的设计目的是满足邮轮及其乘客的需求.与此同时,它们必须与港口城市和附近目的地的交通、旅游和城市规划战略相结合。从海事的角度来看,邮轮码头需要满足游轮的吃水、靠泊线和航道的最低要求。在邮轮码头内,有各种空间的规定,包括停机坪区域,候机楼,和地面交通。由于客户和邮轮运营的性质,与城市、停车场和公共交通设施的连接尤为重要。

操作注意事项是在特定端口处执行巡航码头的设计的关键因素。巡航端口是否充当家庭端口,传输港或混合港,意味着不同的需求和设计考虑因素:

  • 在一个母港巡航船只开始或结束其行程常见于一天的早期,以便乘客继续向海关和移民行驶,将其行李(联合国)加载,并使其航班联系(抵达乘客提供更多问题)。需要加载下一个邮轮的规定,抵达乘客的行李扫描和装载,乘客通过票务,备件,甲板用品和船舶(饮用水和燃料油)加工。还可以进行小修理。一部分船员访问了港口城市并在船舶离开前返回。所有这些活动需要在最多24小时内进行,最好在12小时内进行。在短时间内处理大量乘客需要终端建筑,停车场,良好地访问当地的运输系统,特别是机场。Cruise端口终端的条件和性能与主页主义选择通过游轮。
  • 一种停靠港(运输途)仅在一天中或一夜之间访问几个小时,需要快速高效的系统,用于将乘客运送到兴趣点或娱乐场点。
  • 混合游轮港口用于返回家园和过境活动。该终端的设计是为了同时处理母港和游客流量。

一旦设计和建造,邮轮码头的运营成本是通常小于其他端口终端,因为游轮终端不需要重型设备并且不会消耗太多能量。主要运营成本项目是管理终端,安全和行李处理的员工。由于业界的季节性,这些经常外包。另一方面,安全是港口船舶和乘客可能很脆弱的基本问题。集中在小限制区域的大量乘客可能被认为是潜在的风险。游轮也具有高象征性和经济价值。最后,巡航港口设计和运营必须遵守若干安全规定,而游轮和监管机构不断审计港口安全。

2.海上基础设施

邮轮码头设计的核心考虑是与游轮的预期技术特性.现代游轮的吨位、总长度(LOA)、横梁和吃水等指标,以及载客量和船上的船员人数,是最需要考虑的指标。由于邮轮类型的范围,大小相关巡航船舶尺寸和容量的规模和船舶运营商所要求的条件,巡航码头的海上基础设施取决于几个因素:

  • 数量、大小和班级可以利用终端的巡航船只。自2000年代以来,巡航船舶的平均尺寸在所有尺寸上增加(即,更大,更广泛,乘客容量)。平均游轮能力从1,300到3,100乘客增加,平均长度从200到超过300米。
  • 血管类型的特征可以停靠在港口的是关键方面。由于设计和技术的变化,邮轮的质量和尺寸包括各种甲板设计。这些特点有助于海岸基础设施的设计,如海岸电源位置、舷梯位置和邮轮码头建筑尺寸和设施。
  • 操作条件由于一些邮轮港口可能会暴露在季节性的天气风险中,例如加勒比的飓风。
  • 装卸作业需要适用于系泊,热带和商店等活动。
  • 所需的潜在的停泊模式期望停靠的巡航船的平均数。
  • 对于港出发,船员数量也很重要。根据巡航的规模和市场部分,该比率在一个豪华游轮中的一个船员在一个标准船上的一名乘客船员到一个船员。

入口途径到泊位和机动区域在船舶运动和操作负载条件下提供安全的间隙。它们的最小深度包含在船舶方法期间预期的技术和波条件的最大草案和津贴。在大多数海洋状况中,现代巡航船非常适合。安全系泊和固定容器所需的泊位面积长度允许最小清除血管总长度(LOA)。在需要转动盆的情况下,LOA的直径为10倍,加上天气不利的津贴。在家庭港口运营中,由于需要乘客来连接到从终端的各种运输方式的情况下,港口在极端天气下保持应急计划。呼叫港口不需要这样的计划,因为船只可以选择在恶劣天气下跳过呼叫港口。

巡航船的系泊通常使用与船只相邻的最大码头正面提供装载/卸载效率的布置。在某些运输港口,使用海豚将船舶停泊在短于船只,以确保船舶的海上末端。巡航船舶设施通常沿着泊位区域的全部设有挡泥板系统,以吸收船舶停泊期间冲击的能量,并在停泊时提供码头和船舶之间的软缓冲。

3.邮轮码头停机坪

在紧邻邮轮大楼和船舶服务门的地方,有围栏的安全区域。当停机坪表面宽度较小时,该区域的表面越宽、堵塞越少越好。停机坪为下列任何操作提供空间:

  • 装卸服务包括线路处理,行李运动,公用事业连接和船舶废物处理。行李通过叉车和行李处理车辆从/到船上船上的船上船上移动到船只箱包门。
  • 供应到船只提供乘客,船员,系统和设备的需求。船舶到达泊位后,这些规定很快就到达了卡车。船舶总共有20至40辆拖拉机 - 拖车尺寸卡车,管理此流程并提供适当的机动,卸载,扭转空间对于该过程的成功至关重要。除了空间外,另外两种因素是重要的,与地面运输区域的连接,以及在装载到船上之前可以放置某些易腐条件的存储区域,以避免任何损坏。
  • 访问车辆循环,停车,卸货和进出装卸设备。
  • 紧急车辆访问
  • 特定于地特定需求的规定终端操作,如车辆控制。

所有这些操作都通过各种操作在围裙区域进行邮轮服务门.在停机坪内,为邮轮服务的车辆(例如货柜和油罐车)提供码头服务的装卸区与邮轮码头的客运区分开。舷梯是整个终端的单个最重要的乘客加工元件,因为它们对于快速有效地转动船只是至关重要的。

舷梯是上下船的手段。在一般运输条款中,它指的是将船只落地的人行道或桥梁。因为访问从一个端口差异很大,因为游轮舷梯是指乘客进入和退出的船上的地方。

舷梯将乘客从船门转移到终端建筑物通过寄宿走廊(木板走道)。例如,在登船和剥皮日时,舷梯通常包括一个像机场的吊架一样的封闭凸起的桥梁。对于较大的船只,起步和下船流程需要每个泊位的两个全自动移动舷梯,每小时移动超过1000名乘客。巡航终端运营商可以选择可用于满足这些需求的各种类型的巡航舷梯,并在所有条件下提供安全的登机。

对于家庭港口,对部分或全部的需求船只公用事业可能需要进一步的基础设施,甚至可能延伸到设施物业之外,以便提供足够的能力,以便在泊位的有限时间内允许船舶提供服务:

  • 热闹船舶加油。
  • 废物接收设备例如油性废物,来自船舶的垃圾和污水。
  • 饮用水.一艘3,500艘客轮在7天的航行中可使用约140万加仑的水。大部分的水需求是通过船上的海水淡化系统提供的。然而,游轮在码头进水的情况并不少见。
  • 压载水
  • 能源比如岸上电力(冷熨和液化天然气供应)。

4.邮轮码头建筑

a的存在克鲁斯航站楼是游轮业务演变的一部分。随着市场的成熟,游轮港口开发开发的目的地终端建筑,以供应巡航客运。尽管如此,对于巡航活动处于初始阶段的港口,终端通常是临时结构,或主要具有非巡航使用的建筑物,并且在船舶调用时可兑换。使用一系列结构:

  • 临时邮轮码头大楼在巡航端口存在,距离很少的呼叫,只有在船舶呼叫时才管理。这包括船舶导航和停泊,供应,乘客去盖,船舶酒店,乘客开始和船舶部署。处理这些需求的方法主要依赖于仅限基本服务,并且有时,没有建筑物作为巡航终端。在这些情况下,组织和隔离功能由临时事件类型设施处理,具有可移动障碍,流量控制元件,如系钉和锥形和磁带线。
  • 可转换邮轮码头大楼以酒店、民用、商业、零售或仓储为主要功能。由于这些设施不是专门的邮轮码头,乘客、行李和用品都是按邮轮日进行管理的。在船舶停泊前,特定的巡航使用元素,如标识、家具、设备和空间划分材料将被设置为巡航,然后在船舶离开后移除。一些程序(包括入境)可以在船上处理,而不是在码头。
  • 专用巡航码头建筑满足巡航的全部需求和功能对下船和登船。有时,一些建筑物空间可以设计用于双用使用(开始和去盖)。最常见的是,每个空间都是针对特定功能而设计的。这些建筑物还可以具有次要用途,例如购物区,自助餐厅和餐馆的活动空间。窗台,巡航仍然是主要的设计和操作司机。卸车和下行空间,设备,家具,标牌,代理要求都旨在优化流量,提高乘客满意度,最大限度地减少人员配置水平,维护安全。这些建筑物通常是较大的港口社区或组合海滨背景的一部分,但它们独自站立,通常不会在没有船舶处于泊位时提供其他用途。
  • 多功能邮轮码头建筑最发达的是响应邮轮旅游的发展,同时需要服务一个滨水社区。认识到单一建筑可以提供的多功能,比如多功能建筑包括专用终端的所有必要元素。他们还将其他用途添加到他们的计划和体积,如购物区,商业区,剧院和公约。与其他混合使用建筑一样,合并资本投资,运营成本和收入流的经济学,以便从多种用途中受益。这产生了利用,更高的收入,可见性和更强大的旅游市场的有益循环。同时,无论是否巡航是混合使用建筑的主导目的,巡航市场必须认为该建筑成功地服务于核心游轮终端任务。

邮轮码头大楼也是单层多层.一个故事终端具有适配在开放式场地上的优点,特别是与巡航船的长度以及对地面运输的需要,以及缺乏垂直芯元件,如楼梯,自动扶梯和电梯。在消极方面,操作距离比在多层终端中更长。多层终端正在成为巡航终端建筑的更常见的形式,特别是在更大的家庭巡航港口。这种格式利用了开始和下船过程之间的固有差异,以便通过楼层分离,这是机场设施中的常见设计。在共同定位其他活动时,不同级别的空间堆叠具有更好的优势,例如停车位。最常见的是,一个多层终端将在地板上具有大多数下船空间,并且上层的大部分登船空间。这使得开展乘客的运营优势使乘客带到楼上进行办理登机入住并等待船上,而下船乘客正在流动移民检查,行李拾取,海关和地面运输拾取。

5.登船和下船程序

邮轮旅客抵达邮轮码头后,即开始登船手续。在母港,有一些不同的空间和服务提供促进该过程:

  • 入口空间是乘客到达终端的乘客的聚会空间,一个避难所,寻求信息的地方,以及在过程中下一步队列的地方。
  • 袋子下降空间行李带上船前的安全检查和组织。
  • 行李安全控制(X射线扫描仪这允许彻底行李监测,并检测不允许在船上进行的物体。
  • 排队空间这包括多个车道,用于乘客通过船只登机的安全控制来处理。
  • 乘客的安全控制(乘客X射线车道),操作系统适用于交通,峰值小时和其他本地和游轮要求的大小。
  • 售票处旅客在办理登机手续前领取车票,如果没有事先的安排。
  • 票队队列在那里乘客在检票前排队,以便人们可以快速地从买票到登机。
  • 值机区域与Cruise-Line员工处理指定邮轮旅行的乘客的柜台。在登记过程中使用移动应用程序或条形码腕带这样的新技术已经已经在该区域的布局中带来了更改。
  • 等候区办理登机/购票手续时,乘客需等待登机。这个空间足够大,可以容纳足够的座位和流通区域,以及提供邮轮信息和邮轮公司提供的其他旅行前材料的空间。
  • 登机走廊乘客们向船的方向移动。
  • 员工办公室适用于邮轮操作员、邮轮公司员工和港口保安。
  • 其他的空间,比如乘客可以拍照的空间、与一般登机体验分离的VIP休息室,甚至还有婚礼和其他特殊的群体空间。

上述每个空间和各个服务的大小和位置方向从一个巡航终端到另一个巡航终端不同。并非列出的所有空间都将在每个终端中找到或在类似的安排中找到。安全可能会在终端建筑物的入口处或办理入住手续后进行。在所有终端中,所有终端都不存在良好的VIP空间,因为该配置决定满足所有利益相关者(港口,巡航线路,运营商,海关和港口安全)的需求。无论如何,终端需要提供一个乘客的积极经验,因为它可能会给登船乘客留下第一印象,因此受到邮轮公司的重视。

登陆过程在母港开始前,乘客离开船舶进入航站楼,旨在减少处理时间到最小,最大限度地为乘客的这一最终体验。母港码头提供的不同空间和服务包括:

  • 登机走廊乘客。
  • 海关,移民,检疫和警察空间和流程。
  • 行李躺下,这通常是建筑物中的最大空间。行李直接从船闸直接从船上带来,并通过在乘客进入空间之前的“卧铺”过程中进行分组。虽然在大多数情况下,分离是指在每组乘客的不同空间中等待的行李,但管理袋的更复杂过程也存在,最明显的是机场中使用的旋转板。
  • 海关领域对于乘客进行行李收集以处理柜台,并得出适用的程序。
  • 会议空间乘客聚集和与他人见面并搬到地面运输的地方。

在呼叫港口,下船/登船流程不太复杂,特别是由于乘客不携带行李。由于(DIS)的登船时间通常短,持续不到一个小时,终端通常不会拥有或需要建筑物到主持人乘客,并且可以访问当地的运输方式或走向船舶,并回到必须是尽可能快捷,简单。在没有终端建筑的情况下,港口提供沿码头的开放空间,以使乘客能够舒适地聚集。如果存在终端建筑,则运输终端不需要办理登机手续或行李操作的空间。

6.地面运输

邮轮码头的地面运输区域是各种运输方式的乘客到达邮轮的地方。他们也在这里下车,选择各种交通方式前往内陆,通常通过公共道路和运输系统。因为一艘邮轮的乘客会产生大量的内陆旅行地面运输是巡航码头的重要功能。随着流量需要快速,安全,有效地从终端和到城市以及城市以及到城市,必须位于终端建筑附近。地面运输区包括空间:

  • 教练停车,例如港口提供的班车或游轮和船舶和独立游览巴士提供的旅游巴士。
  • 出租车线车辆周围有舒适的空间,方便装卸。
  • 掉落空间例如临时停车场,专门供乘客上下车。
  • 停车位为那些开车去码头坐游轮的乘客准备的。
  • 区域和地方连接对于当地和区域的多式联运系统,如机场,需要通过铁路或公路与母港连接。

邮轮乘客机动性的模态分布不同的港口。乘客可以选择乘坐长途汽车、出租车、私家车或步行,这取决于主要酒店的邻近程度和与区域交通系统的连接程度。邮轮码头分配给地面运输服务的空间取决于:

  • 巡航船的类型在停靠港运营,巴士和穿梭车是主要的运输方式。在一个家港出租车和私人运输是最常用的运输方式,连同转机和连接机场。
  • 港口城距离如果邮轮码头位于大都市区内,大多数乘客可能会步行进入城市,这取决于是否存在行人走廊。然而,如果城市远,提供班车系统运输。
  • 运输系统可用由于在终点站附近考虑了多种交通方式和服务,如停车场、火车连接和机场连接。
  • 其他因素例如地方、区域和环境方面的考虑可能会影响设计标准。在经常高温地区的终端可能需要在大多数地面运输区域提供空调。相比之下,位于容易发生安全风险区域的终端则需要确保这些区域的安全。

除了码头建设,码头扩展,渠道和盆地的疏浚,等待区域和钢管等基础设施之外,现代巡航码头也涉及Sporeside项目.在许多情况下,土地复垦、零售、餐馆和酒店同样重要。邮轮码头的多用途用途是另一种类型。由于它们的服务和旅游导向,客运大楼是“宜民”,而不是“宜货”。因此,它们可以在活动或其他用途中与公众开放使用。这是特别的情况,因为邮轮活动的季节性意味着,几个码头的邮轮每年只有几个月的需求。

超越了现有基础设施的使用情况或绿地项目的发展,最近的发展也围绕着棕色地区资产的自适应重用.这类病例在美国东海岸(布鲁克林和加尔维斯顿)和西海岸(旧金山和圣地亚哥)都有。在任何情况下,邮轮港口基础设施的发展都要比建造新的邮轮花费的时间长得多,这意味着港口的运力可能会随着市场的发展而滞后。


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参考

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  • Pallis,A. A. 2015.“行业和巡航港口的巡航航运和城市发展状况”。OECD-ITF讨论文件2015-14,经合组织:巴黎。
  • PIANC工作组152(2016年)。邮轮码头指南。布鲁塞尔:Pianc。