i.4港口和海运的新问题188bet滚球直播

作者:Theo Notteboom博士,Athanasios Pallis博士和Jean-Paul Rodrigue博士

通过对当代港口产业和港口治理与发展的多学科、多部门和全球范围的分析,揭示了现代港口及其相关活动的动态、多样性和持续演变。本结语提出了对可能在未来塑造港口并成为港口经济、管理和政策中心主题的新兴问题的想法。188金宝慱亚洲金宝搏188d网址

1.处理波动率和港口需求转变

海港充当了全球供应链中的节点在以效率为导向、竞争激烈和高度动态的市场环境中经营。经济全球化,基于自由贸易和开放市场的原则,导致了对港口服务的需求不断增长.与历史上任何一个时期不同的是,过去的半个世纪推动了港口和海运在全球范围内的发展。188bet滚球直播然而,全球化正在被审视.市场机会的变化和贸易壁垒的增加会削弱港口的增长潜力。例如,英国脱欧、中美贸易摩擦、现有和新的双边和多边贸易协定困难重重,加剧了全球贸易流动的波动性和不确定性。这给端口和端口参与者带来了挑战更高的灵活性和弹性同时在全球生产和物流网络中插入港口。

从整体上讲,还需要港口恢复力和适应能力潜在干扰范围.经济冲击、卫生危机以及近岸和回流、能源转型和自动化等主要趋势都是持续的干扰。港口正在加紧努力,为港口交通水平、货物组合或前内地和内地流动地理分布的结构性变化做好准备。虽然集装箱业务在过去的几十年里吸引了大部分的注意力,但预计未来将带来更平衡的讨论,重点放在其他货运部门和乘客/邮轮市场。地理考虑因素将继续在港口和海运支撑的全球生产、流通和消费结构中发挥基础性作用。188bet滚球直播

2.港口的国际和区域职能

国际贸易的增长引起了大型集线器港口,通常将中介性与全球航运网络相结合,以特定的腹地市场为中心。这些发展已经表明,端口不仅仅是满足衍生需求。综合港口集群可作为区域开发的经济引擎,并将其吸引力提高为配送,制造和工业活动,包括服务部门。端口的位置和物流能力正在形成一个集成需求

并非所有端口都可以并且应该瞄准集线器状态。这让港口遭到发展挑战适当的功能和空间策略这带来了理想的国际和更多区域职能组合。每个海港都有一个特定的足迹与其独特的货物和乘客处理,物流和工业功能组合。主要的社会经济冲突与港口开发和运营有关。当社区团体或其他利益相关者在港口开发更大的端口足迹时,社区团体或其他利益相关者感受到当地社区的福利(附加值,就业)和成本(拥堵,环境影响)的不平衡。对海港活动的任何潜在侵蚀都应仍然是港口经理的关键问题。一个平衡的利益相关者关系管理,企业社会责任(CSR)计划和有效的城市港口互动预计将在港口足迹未来的决策和港口职能的相关组合中发挥更重要的作用。

3.引领环境和社会挑战

港口的发展和运营不仅受经济因素的指导。环境和社会问题对港口的影响越来越大。许多港口在应对环境、能源和气候变化挑战方面发挥了更积极的作用,部分原因是环境方面在吸引客户和潜在投资者方面发挥了越来越大的作用。一个拥有良好环境记录和社区支持的港口很可能受到市场参与者的青睐。

环境和社会因素的作用越来越大,影响着港口相关行动者的行为和战略。这包括在制定和实现可持续发展目标、推行企业社会责任、利益相关者关系管理和绿色供应链管理等方面发挥更大作用。把港口仅仅看作问题的一部分是没有建设性的。相反,它们是解决日益严峻的环境和社会挑战的关键部分。港口是庞大的交通、物流、工业和信息网络中的关键节点。他们的网络位置结合观察集群效应使港口理想地引领能源转型等许多领域,供应和运输链的绿化,货物捆绑和优化,内陆运输的模态转变,自动化的社会维度,知识开发和交流,以及透明度和可见性全球供应链。政策制定者和利益攸关方应为港口社区提供充足的房间,以占据和发展领导地位。

4.思维敏捷的港口

创新和信息技术是许多港口的首要议程。港口已经明白这一点协调和统一在供应链中的地位是他们未来竞争力的关键。港口相关行为者和港口当局正在制定行动计划,以加强港口实体、数字和运营网络的互联互通。在过去几年里,这一领域的倡议数量激增,表明港口思考方式的演变已成为一种主流发展。数字化挑战强调,这种新的思维方式允许港口及其利益相关者更有效地利用现有资产,这将继续带来新的机遇。

然而,仍然存在许多挑战。行动者之间的合作需要一个有利于创新和数据共享的环境,其特点是信任、互利以及可持续的业务和收入模式。随着数据成为一种珍贵的商品,数据所有权的冲突、领导权的竞争以及监管方面的挑战预计将会上升。与此同时,港口社区必须解决这个问题网络安全数据使用和交换的问题。

5.港口比赛的面对面

港口竞争不再局限于吸引货运量。在供应链中整合港口和码头的重要性日益增加,这增加了人们对港口和码头的关注创造附加值与通过港口的货物相连。此外,遵循供应链的方法可以更好地理解港口竞争力。港口的竞争不仅仅是作为单独的船只处理地点,而且是作为全球供应链内的关键环节.端口的选择更多地取决于整个网络的成本和性能。

虽然相邻港口之间的竞争仍然很重要,港口竞争扩大由于海事和内陆运输网络的进展,空间。走廊,干港和内陆战略市场参与者和港口当局在为地方和更远的腹地地区提供了高度动态和竞争的景观。俘虏腹地和客户已经为共享的内陆地区和大自由自在的港口用户.这些港口用户的企业战略对港口间和港口内的竞争都产生了影响。

航运、港口和物流领域的市场主体为了提高经营利润率,创造收入,更好地为客户提供服务,同时采取两种互补战略。第一个是通过横向整合控制成本,第二个是通过垂直整合实现服务差异化沿着供应链。数字转型和价值链上的价值捕获在实施这些战略方面发挥着关键作用。适应全球供应链的竞争问题导致了海港以及全球运输和物流网络的其他节点的功能变化。港口日益寻求合作和协调通过捆绑他们的运输与腹地。节点竞争由节点合作补充。

港口竞争越来越受到合并和规模增加在航运和物流方面。越来越大的集装箱船的引入曾被视为对全球贸易和海运业务的明显好处。巨型船舶带来的海上规模经济降低了每集装箱运输的单位成本,改变了港口等级制度。近年来,人们对成本和收益的分配在这些大型船只中。提出了与巨型船舶对供应链、码头运营、海上可达性公共支出以及整个社会的影响有关的问题。可能已经达到了极限,或者仍有可能实现额外的规模经济。争论的大众化、浓度和规模增加港口和航运业仍将走在前列,随着COVID-19危机和苏伊士运河阻塞等事件让决策者,监管机构和公众更加意识到运输和港口的至关重要的作用在促进世界贸易。

6.面向端口性能的多标量方法

港口绩效通常是从港口竞争力和竞争的角度来探讨的。从这个角度看,货物吞吐量和船舶运输量仍然是重要的产出指标。然而,港口发展一个多标量方法港口性能的挑战发展指标在供应链绩效、海运和内陆连通性、财务绩效、客户满意度、可持续性、社会经济意义、港口治理和港口弹性方面。企业社会责任倡议和利益相关者关系管理的有效性或实现广泛的可持续发展目标也受到关注。COVID-19大流行强调了风险管理和弹性在一个以不确定性和波动性为特征的海港环境中。预计港口将发展港口弹性规划的能力,并加强端口自适应容量应对经济冲击和趋势,应对气候变化带来的挑战。

然而,仍然存在许多挑战。相互依赖关系,或缺乏,各种端口性能度量仍然相对未得到充分的探索。此外,许多较新的指标仍然是实验性的,对其可行性、可接受性和相关性表示关切,特别是在比较港口(基准)时。此外,绩效指标的确定和相关性可能受到相关行动者的目标和信念的影响。

7.寻求正确的港口治理

竞争环境的变化、环境和社会的挑战,以及港口功能的变化,都加剧了对港口的需求合适的港口治理模型.在过去的几十年中出现了创新的思路和定制港口治理方法。港口治理改革带来了紧张和机遇,而不是港口在全球经济体系中运作,同时在区域或地方政治和经济背景下调整和嵌入。有机会提前衡量港口治理解决方案的有效性和效率,并提供可以帮助演员找到最佳治理适合的工具。

港口治理最卓越的趋势之一是从个人港口的管理转变为管理多端口组或区域.港务局兼并和其他深远的合作计划正在崛起,以应对安装市场和金融压力以及机遇,避免重复设施和不必要的竞争。这可能会引发监管响应,因为垄断和寡头垄断情况会出现。

港口治理改革往往会导致更自治、更商业化的战略、弹性、问责制和推动理性投资的变化。他们也打开了通往新的收入和商业模式港口当局。虽然港口当局的定价结构在全球范围内不同,但大多数港口都持有其传统的收入基础和定价系统。金融骨干依赖于此港务费和土地费对于房东港务局来说,设计时往往采用简单而相当僵化的定价方法。港口的定价策略和收入模式预计会随着时间的推移而改变,比如探索设计更多港口的可能性动态、灵活和差异化的定价方法.此外,港口会费和土地费用可能会补充来自数字转型,能源转型和循环经济的投资的其他收入流。

港口当局的中心地位可能会忍受。与过去几十年在港口治理中伴随公私接口重新平衡的质疑相反,港口治理模型的探索和实施有望维持港口管理实体的核心作用。对于角色来说也是如此码头运营商,特别是考虑到他们的跨国特征,以及垂直整合趋势的延续。港口当局和终端运营商之间的不同平衡可能会出现,但他们的互动将是前进港口的基础。

8.维持多样性

港口从促进贸易的简单关键基础设施发展为复杂的全球供应链中的节点,并为港口相关活动提供功能和空间集群,多样性是港口发展的共同特征。许多方面,如规模、地理属性、治理和制度设置、港口功能、专业化和不同港口市场的多样化动态,产生了每个港口发展的独特性。不考虑未来可能普遍存在的关键和具有挑战性的问题,没有理由期待港口的同质反应和调整。的不同的港口无疑将忍受全球,继续使港口成为值得调查的行业。

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