I.4港口和海运中的新出现问题188bet滚球直播

作者:Theo Notteboom博士,Athanasios Pallis博士和Jean-Paul Rodrigue博士

当代港口行业和港口治理和发展的多学科,多层和全球分析揭示了现代海港和与港口相关活动的动态,多样性和持续演变。这篇外表呈现出对未来港口的新出现问题的想法,成为港口经济学,管理和政策的核心主题。188金宝慱亚洲金宝搏188d网址

1.处理波动率和港口需求转变

海港充当了全球供应链中的节点在效率导向,竞争和高度动态的市场环境中运营。基于自由贸易和开放市场原则的经济全球化,导致了一个越来越多的港口服务需求。与历史中的任何其他观点不同,过去的半个世纪推进了全球领域的港口和海运。188bet滚球直播然而,全球化遭到审查。市场机遇和贸易壁垒的变化可以破坏港口的增长潜力。例如,Brexit,中国 - 美国贸易摩擦和周边的困难和新的双边和多边贸易协定的困难增加了全球贸易流动的波动性和不确定性。这挑战港口和港口演员展示更高的灵活性和弹性在全球生产和物流网络中插入端口。

在整个环境中也需要港口弹性和自适应容量潜在的中断范围。经济冲击,卫生危机和近相游客,能源转换和自动化等重大趋势正在持续中断。港口正在加强他们的努力,为港口交通水平,货物组合或前地和腹地流量的地理分布做准备。虽然在过去的几十年里,集装箱业务吸引了大部分注意,但预计未来将带来更加平衡的讨论,重点介绍其他货物部分和乘客/邮轮市场。地理考虑因素将继续在港口和海运支持的全球生产,分销和消费结构中发挥基本作用。188bet滚球直播

2.港口的国际和区域职能

国际贸易的增长已经引起了大型集线器港口,通常将中介性与全球航运网络相结合,以特定的腹地市场为中心。这些发展已经表明,端口不仅仅是满足衍生需求。综合港口集群可作为区域开发的经济引擎,并将其吸引力提高为配送,制造和工业活动,包括服务部门。端口的位置和物流能力正在形成一个综合需求

并非所有端口都可以并且应该瞄准集线器状态。这让港口遭到发展挑战适当的功能和空间策略这带来了理想的国际和更多区域职能组合。每个海港都有一个特定的足迹与其独特的货物和乘客处理,物流和工业功能组合。主要的社会经济冲突与港口开发和运营有关。当社区团体或其他利益相关者在港口开发更大的端口足迹时,社区团体或其他利益相关者感受到当地社区的福利(附加值,就业)和成本(拥堵,环境影响)的不平衡。对海港活动的任何潜在侵蚀都应仍然是港口经理的关键问题。一个平衡的利益相关者关系管理,企业社会责任(CSR)计划和有效的城市港口互动预计将在港口足迹未来的决策和港口职能的相关组合中发挥更重要的作用。

3.引领环境和社会挑战

港口开发和业务不仅是由经济因素的指导。环境与社会问题对港口的影响越来越大。许多港口在应对环境、能源和气候变化挑战方面正在发挥更积极的作用,部分原因是环境方面在吸引客户和潜在投资者方面发挥越来越大的作用。一个拥有良好环境记录和高水平社区支持的港口很可能会受到市场参与者的青睐。

环境和社会因素的日益重要影响了与港口相关的行为和战略。这包括在企业社会责任、利益相关者关系管理和绿色供应链管理中,设定和实现可持续发展目标,推出倡议等方面发挥更大的作用。把港口仅仅看作问题的一部分是没有建设性的。相反,它们是解决日益严峻的环境和社会挑战的重要组成部分。港口是庞大的运输、物流、工业和信息网络的关键节点。他们的网络位置结合观察到集群效应使港口理想地引领能源转型等许多领域,供应和运输链的绿化,货物捆绑和优化,内陆运输的模态转变,自动化的社会维度,知识开发和交流,以及透明度和可见性全球供应链。政策制定者和利益攸关方应为港口社区提供充足的房间,以占据和发展领导地位。

4.敏捷港口思考

创新和信息技术在许多港口的议事日程上都很重要。港口已经明白了这一点协调和整合供应链是他们未来竞争力的关键。港口相关行为者和港口当局正在制定措施,以加强港口的实体、数字和业务网络的互联互通。在过去的几年里,这一领域的项目数量激增,显示了港口思维方式的演变已成为一种主流发展。数字化的挑战突出表明,这种新的思维方式使港口及其利益相关者能够更有效地利用现有资产,这将继续带来新的机遇。

仍然存在许多挑战。演员之间的合作要求有利于信任,互利和可持续业务和收入模型的创新和数据共享的有利环境。在数据所有权的冲突,领导力竞争和监管挑战的冲突预计会随着数据成为珍贵商品而上升。与此同时,港口社区将不得不解决网络安全数据使用和交换的问题。

5.港口比赛的面对面

港口竞赛不再仅限于吸引货物量。整合供应链中港口和码头的越来越重要增加了重点创建添加值与通过港口的货物相关联。此外,通过遵循供应链方法,可以更好地理解端口竞争力。港口不仅竞争处理船舶但是如全球供应链内的关键环节。端口选择变得越来越多的网络成本和性能的函数。

虽然相邻港口之间的竞争仍然很重要,但港口竞赛已经扩大了由于海事和内陆运输网络的进展,空间。走廊,干港和内陆战略市场参与者和港口当局在为地方和更远的腹地地区提供了高度动态和竞争的景观。俘虏腹地和客户已经为共享的内陆地区和大鞋子港口用户。这些港口用户的企业策略正在对港口间和港口内竞争的影响。

为了提高他们的运营利润,产生收入,并为客户提供更好的服务,运输,港口和物流的市场参与者同时追求两个互补策略。第一是通过水平集成的成本控制,第二个是通过垂直集成服务差异化沿供应链。沿着链条的数字转换和价值捕获在推出这些策略方面发挥着关键作用。容纳全球供应链的竞争问题导致海港的功能变化,以及全球运输和物流网络的其他节点。港口越来越寻求合作与协调通过捆绑他们的运输与腹地。节点竞争由节点合作补充。

港口竞争越来越受到合并和规模增加在运输和物流中。曾经被视为全球贸易和海事业务的明确福利。Mega-Ships带来的海上规模经济降低了每集装箱运输的单位成本,并带来了端口层次结构的变化。近年来,关注的是提出的成本和收益的分配在涉及的演员之间的这些大船中。向外船舶对供应链,终端运营,航海可访问性公共支出的影响有关的问题,并提出了大量的社会。可能已达到限制,或者仍有可能有额外的规模经济。关于港口和航运业的大规模,集中和规模增加的辩论将留在最前沿,因为Covid-19危机和苏伊士运河堵塞等事件使政策制定者,监管机构和公众更加了解运输和港口在促进世界贸易方面的关键作用。

6.朝着港口性能的多标标方法

港口性能通常从港口竞争力和竞争角度接近。从这个角度来看,货物吞吐量和船舶交通仍然是重要的产出措施。但是,港口受到挑战,以开发一种多标标方法来实现端口性能发展指标供应链绩效,海事和内陆连通性,财务表现,客户满意度,可持续性,社会经济意义,港口治理和港口弹性。还侧重于企业社会责任倡议和利益攸关方关系管理的有效性或实现广泛的可持续发展目标。Covid-19大流行强调了重要性风险管理和弹性在海港背景下,以不确定性和波动性为特征。预计港口将开发港口恢复力规划的能力,并增强端口的自适应容量,应对经济冲击和趋势,以及气候变化所施加的挑战。

仍然存在许多挑战。相互依赖或者在各种港口性能措施之间缺乏相对望远镜,或缺乏。此外,许多新指标仍然是相当实验的,令人担忧的是它们的可行性,可接受性和相关性,特别是在比较端口(基准测试)时。此外,绩效指标的识别和相关性可能受到目标和相关行为者的信念的影响。

7.寻找正确的港口治理

竞争环境的变化,环境和社会挑战以及港口的不断变化,加大了追求合适的港口治理模型。在过去的几十年中出现了创新的思路和定制港口治理方法。港口治理改革带来了紧张和机遇,而不是港口在全球经济体系中运作,同时在区域或地方政治和经济背景下调整和嵌入。有机会提前衡量港口治理解决方案的有效性和效率,并提供可以帮助演员找到最佳治理适合的工具。

港口治理最卓越的趋势之一是从个人港口的管理转变为管理多端口组或多端口区域。港务局兼并和其他深远的合作计划正在崛起,以应对安装市场和金融压力以及机遇,避免重复设施和不必要的竞争。这可能会引发监管响应,因为垄断和寡头垄断情况会出现。

港口治理改革往往导致更改更加自治,更商业化的策略,恢复力,责任以及推动合理投资。他们也打开了途径新的收入和商业模式港口当局。虽然港口当局的定价结构在全球范围内不同,但大多数港口都持有其传统的收入基础和定价系统。金融骨干依赖于此港口会费和土地费用对于房东港口当局,通常使用简单刚性的定价方法设计。港口定价策略和收入模型预计会随着时间的推移而变化,例如通过探索更多设计的可能性动态,灵活,差异化的定价方法。此外,港口会费和土地费用可能会补充来自数字转型,能源转型和循环经济的投资的其他收入流。

港口当局的中心地位可能会忍受。与过去几十年港口治理的公私界面重新平衡伴随着怀疑,预计港口治理模型的检索和实施将维持港口管理实体的核心作用。对于角色也是如此终端运营商,特别是考虑到他们的跨国特征,以及垂直整合趋势的延续。港口当局和终端运营商之间的不同平衡可能会出现,但他们的互动将是前进港口的基础。

8.维持多样性

多样性是港口从简单的促进贸易的关键基础设施演变为复杂的全球供应链中的节点,并为港口相关活动提供功能和空间集群的共同特征。规模、地理属性、治理和制度设置、港口功能、专业化和不同港口市场的多样化动态等诸多方面,都使每个港口的发展具有独特性。不管未来可能普遍存在的关键和挑战问题如何,没有理由指望港口会出现同质化反应和调整。这港口多样性无疑将忍受全球,继续使港口成为值得调查的行业。

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