I.2 - 海港:经济价值

作者:Theo Notteboom博士,Athanasios Pallis博士和Jean-Paul Rodrigue博士

海港在支持国际贸易和经济增长方面发挥了战略作用。他们有积极的社会经济影响,但对环境的潜在不利影响。

1.作为经济催化剂的港口

港口的核心价值是经济学,因为它们支持贸易流量和相关活动的生态系统。由于它们可以代表大量的经济投资,预计港口将提供足够的价值来证明这些投资。从经济和公共政策的角度来看,港口被视为他们服务的地区的经济催化剂。在评估港口的战略和经济意义时,可以遵循两种不同的方法。第一个是测量港口的经济意义通过不同的参数。存在大范围潜在指标,有些以绝对数字表示,而其他人则以相对术语表示。非详尽列表包括:

  • 毛额增值,这提供了对港口活动在给定时间(通常每年)的GDP(国内生产总值)或GRP(毛额区域产品)的贡献中的洞察。此添加值可以复杂,以评估由于端口直接冲击直接连接到端口的活动,并且没有端口无法有效地运行。对可能与与港口直接相关的活动进行互动的经济活动的整个生态系统也有一系列间接影响。随着国际贸易的增长,港口对国家或区域经济体的间接影响变得更加重要。
  • 就业主要以全日制等效(FTE)表示,并对港口活动有助于就业创建的洞察力。在大多数情况下,每年服用一次快照以提供总就业或港口活动。类似于添加价值,存在与港口活动间接相关的一系列就业。
  • 贸易量和价值观对国际贸易港口的重要性提供了深入了解。也可以考虑交通方向,因为若干端口是主要的出口平台,而其他端口专注于进口。在这两种情况下,相同的体积和贸易组合物都可以支持不同的经济结构。
  • 财政收入表明港口活动如何为其司法管辖区内的税收收入有所贡献,从国民到市政府。这与支持港口活动,特别是基础设施的公共开支人士合理尤为重要。
  • 投资由公共和私营部门在一个特定时期的港口活动中。港口上层建筑和基础设施是资本密集型的​​,需要持续维护。

第二种方法更像是一个定性的性质,并试图评估海港对其市场经济发展和表现的意义和价值。这些战略方面难以量化,但值得关注。

2.港口作为增值和就业的发电机

第一个方法断言港口有助于社会经济福利和财富的一代,特别是直接和间接的附加值和就业。港口的外部溢出效果可以很大。同时,海港活动的经济影响不再限于当地环境。它们越来越多地遍布了更广泛的地理区域和大量的国际球员。换句话说,港口活动的经济利益正在从当地港口系统扩展到更大的经济体系。当港口不开发与过境货物相关的本地附加值活动或建立强大的当地工业和物流集群时,经济影响的地理分散显而易见。在这种情况下,货物流动正在运输港口,从而为当地社区产生就业和增值效果,主要是在货物处理,船舶服务和内陆运输业务中。

还通过了变化的益处分配物流区的发展在海港或沿着主要走廊的海港地区到腹地附近。通过越来越多的集装箱和多式联运系统,已经支持这种趋势。在许多情况下,这些物流场地和区域通过为货物提供低端,高端增值物流服务(VAL)并仅使用港口作为传输点来产生相当大的经济效益。然而,如果不适合海港,这些网站和区域不太可能发展。

政策制定者和公共当局通常接近港口的宏观经济影响国家或地区竞争力的观点。大多数可获得的报告和数据对海港的经济影响描绘了国家或地区经济影响。港口影响更广泛的经济空间和国际贸易,物流受到不太关注。虽然港口有关的益处泄漏到更远的腹地中的地区可能是大量的,但政策制定者专注于最大化港口对其管辖范围内当地或地区社区的投入回报。主要港口开发目标是为港口及其用户的最低综合成本提供当地,区域或国家利益的基础设施。

从宏观经济的角度来看,海港通常很重要就业发电机。港口活动的就业效果通常延伸到该活动产生的初始就业之外。港口就业效应的程度受到正在分析的经济的界限的影响。港口和航运活动的越来越国际性性以及全球供应链的特点使港口活动的就业效果延伸到区域甚至是出境界。例如,运输线在全球范围内运营,其中包含船员等相关就业效果。在当地规模,他们可能会通过拨打电话港口的班轮运输机构产生就业。

与船舶管理,集装箱舰队管理和投资和商业策略有关的就业通常集中在全球或地区总部。这同样适用于全球集装箱终端运营商,如PSA(新加坡总部),Hutchison Ports(香港),DP世界(迪拜)或APM终端(海牙)。虽然这些公司在当地港口级别产生了许多业务工作,但它们会将一些活动集中在全球或地区总部,如设备购买和研发等。终端运营商可能会从克尔马,基于Gottwald,瑞典或基于上海的ZPMC等外国供应商处购买终端设备。对于特定的港口活动,对国家或国际经济的流动就业效应通常比对区域经济的流动影响大。

3.港口的战略价值

通过提供与海外和内陆市场的成本效益,可靠和频繁的联系,海港在这方面发挥着重要作用促进贸易并提高竞争力国家或地区。这种战略价值以不同的方式表现出来:

  • 一,是高效海港的附近可以成为企业的位置决策的重要因素。
  • 第二,有竞争力的海港系统的可用性可以减少对贸易的外国港口依赖,可以减少位于该地区的公司的总物流成本。
  • 第三,海港可以大大促进公司的国际竞争力在一个地区或国家,主要通过现有的创新和先进的商业网络和管理。

各种指标在经济绩效标准中比较国家。其中最有影响力:

  • 全球竞争力指数(GCI)世界经济论坛。海港通过基础设施的维度以及通过信息和通信技术的维度为国家分数贡献。
  • 还有重点关注物流绩效,如物流绩效指标(LPI)由世界银行发布,其中有效的海港的可用性支持更高的分数。
  • 衬里运输连接指数(LSCI)由贸发会员发布的涉及许多与端口系统连接相关的港口相关特征,例如为国家港口系统提供服务的航运线数量和最大的船舶尺寸。

良好的基础设施高可访问性或连接越来越成为竞争力的基本要求。对于高收入经济体,创新和先进的生产因素对保持竞争力至关重要。这也改变了海港的战略作用。除了确保与海外和内陆市场的连接,海港也发挥着创新中心的作用。港口不再是码头边界,货物简单地从陆地转移到大海。它成为全球供应链和国际运输网络中的重要环节。通过争取竞争力和效率的改进,海港可以成为创新的驱动因素。港口群集管理加强了这种创新意义,增强了集群内外组织之间的知识交流。通过聚类,创建知识溢出,增加创新和附加值。

端口可以​​是源创新,生产力提高和战略合作通过大型跨国公司,领先公司和相关和支持行业集群。通过与该地区的港口和其他物流中心的合作,港口还可以增强专业化,创新和生产力。最后,港口可以帮助支持竞争力的扩散和港口管理和物流中进一步的知识。在评估港口发展计划时,应考虑纯粹的经济论点旁边。

港口对区域,全国或超级经济的重要性高于直接和间接增值和雇佣措施所展示的高度。例如,2015年研究估计比利时全国银行的年港口经济影响研究的比利时海港系统的战略价值超过450亿欧元,超过60%。

4.从货物处理到全球供应链中的节点

在宏观经济的角度旁边,也可以使用微观经济方法分析海港。港口运营通常朝向两个传统组成部分船舶和货物。

  • 船舶服务包括在海上或水道侧进行的那些(疏浚,飞行员,系泊/ unmooring)和船舶/岸界面(Berthing,维修和维护,供应和燃烧)。
  • 货物服务可分为在船舶/岸界面(存放,装载,放电)和完全执行的陆侧区域(如合并,储存和分布)上进行的那些。

微观透视方法的关键是概念效率,性能和可持续性在运营层面(即公司或终端)。该港口倡导本公司及其终端是分析或评估港口竞争,而不是海港的相关分析单位。

虽然港口的过境,运输和处理是港口的理由,但海港职能已成为范围和自然不同并随着时间的推移而发展。海港的复杂性超出了码头的船舶的装载和放电。经济和技术变革的基本进程扩大并深化了海港的职能。海港为其传统的转运和储存商品增加了新功能。第二次世界大战后,产业职能迅速增长。一些海港已经成长为工业综合体包括大量相关的工业活动,所谓的海事工业开发区(Mida)。

在近年来,海港的后勤功能受到关注。在价值驱动的供应链中集成端口和终端的越来越重要增加了侧重于创建与通过端口的货物相关的附加值。主要海港的网关位置通过集成生产和分销链来增强增值物流服务(VAL)的机会。通过提供VALS,端口旨在吸引产品链内的大部分增值创建。现代海港已从纯货物处理中心演变为物流系统中的功能。

通过遵循供应链方法,可以更好地了解港口的竞争力。端口不像全球供应链内那样处理船只,而是作为处理船只的各个地方。端口和路由选择标准与端口仅为一个节点的整个网络有关。所选端口是那些有助于的港口最大限度地减少海港,港口和内陆成本的总和,包括库存和托运人的库存和质量考虑因素。端口选择变得越来越多的网络成本和性能的函数。与各种服务提供商合作的海港的一个协调的物流和分销函数促进了港口在先进的后勤和分配网络中的整合,通过新的高质量值加入服务。

5.港口作为经济活动集群

在中级,港口通常接近公司和经济活动集群。港口通常包括地理集中和相互相关的业务单位,以运输,贸易和工业生产为中心。端口集群表现出强大的规模和与物理货物流动相关的范围优势。活动浓度通过多式联运(Shortsea,Barge或Rail)捆绑货物捆绑货物流量,并通过频繁的运输服务实现与世界其他地区的更高的连接。港口群集可以回家广泛的活动

虽然港口的工业活动往往与排放和噪音污染方面的负面影响有关,但港口集群可以发挥强大的环境优势。例如, ”规模的生态学“在石油化工行业中实现,公司通过该工业公司利用废料或副产品如热。如果有关的植物在空间散落中,实现这一目标会更困难。环境政策越来越承认规模优势的生态。成功的港口集群也可能面临一些挑战,主要是在可访问性(拥塞)和更高的土地成本方面。


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参考

  • 参考a。
  • 参考文献b。