第1.5章 - 港口和巡航运输

作者:托纳斯博士博士

全球邮轮行业提供乘坐游轮和游轮提供的邮轮和船上设施的当地目的地的组合。

1.巡航运输的演变

首先建立巡航航运,以便在海上船上寻求愉快的上课旅行者,在美国和加勒比地区提供一个或多个电话港口。从19世纪中叶,班轮服务支持大陆之间的长途客运,特别是之间的长途乘客运输欧洲和北美。需要容纳大量不同社会经济地位的乘客至少一周导致特定船舶设计的出现与货船不同,其中速度和舒适度(至少为精英)是至关重要的。

行业的出现可以追溯到海边的消亡在20世纪60年代,它被快速喷射服务所取代,因为它无法竞争。这最后一条衬垫成为第一个游轮在班轮乘客服务的完全消亡之后,由于它意识到航空运输承担长途旅行。套装队伍的可用性,该公用事业不再是商业合理的,煽动重新转化以形成第一个巡航舰船。例如,最后一个故意设计的衬里之一,SS法国在1980年至2003年期间,曾担任一艘游轮(SS Norway)。然而,客轮并不是特别适合新兴邮轮行业的需求。由于它们的设计是为了在北大西洋上常年提供定期客运服务,所以它们的户外设施,如木板路和游泳池都是有限的。此外,它们的速度(这是它们的标志)与高水平的燃料消耗相关。

现代巡航行业的开始也在一定程度上通过先锋Epirotiki线和侵略性的扩张策略,确定了东地中海市场的需求限制,并决定在大西洋的另一边规划行程。挪威游轮(1966年)的成立,皇家加勒比国际(1968年)和嘉年华游轮(1972年)仍然是最大的游轮,以及主要乘客源市场的存在,迅速地关注美国和加勒比地区,提供了基于显着增长和扩张的基础巡航的想法。同时在同一时期不那么庆祝,翻新的衬里也在东欧提供游轮,如苏联时代的巡航在黑海和波罗的海提供。

在21世纪,在不间断的增长和现代化之后,Cruise Shipping在a中提供了行程全球当地目的地网络通过游轮港口进入,巡航港口和相关交通和旅游服务的特点与船上的设施一样重要。邮轮行业是海上运输,旅游和旅游服务的混合,促进乘客的休闲活动支付行程,潜在的其他服务。

巡航在船上至少包括一个容量至少100名乘客的海运船上。运输(游轮)是经验的核心元素,而不是简单的运输工具。

自20世纪70年代末以来,邮轮发运经历了前所未有的增长。这全球经济增长速度尽管经济的增长和经济衰退,但邮轮行业一直持久。2000年,720万人巡航。1990年只有380万人所做的。2004年,这个号码超过了1000万乘客的门槛。十五年后,2019年,近3000万乘客巡航全球。

邮轮行业的全球化在全球各地越来越多的港口呼叫似乎是不可阻挡的,Covid-19大流行了近半个世纪的第一个主要挫折。Covid-19大流行,卫生危机第一次停止了巡航增长,导致社会/人类接触的限制而不是纯粹的经济原因。在此之前,巡航增长记录了一个显着的弹性面对经济,社会,政治或任何其他危机,定期挑战运输和旅游部门。虽然2008 - 2009年的全球金融危机对海洋货物运输产生了重大影响,但巡航航运和港口继续持续上涨乘客。即使在2012年,哥斯达康康州哥斯达康安那州的斯科德·康科迪亚或通过领先企业经营的巡航船上的小事发生,也没有发生停滞。环境和社会挑战(即排放)似乎无法破坏经营背景和增长前景。但是,自2008 - 09年的金融危机以来,增长率比20世纪90年代和2000年上半年的增长率相对较低。

在2021年初,巡航队的船队编号为412艘船,年产量为2230万乘客,估计的销售收入,基于每次乘客于2019年的主要巡航公司所产生的平均收入,占地约1,675美元巡航乘客。北美市场的全球市场份额为53%,欧洲市场的份额为32,4%。亚洲是第三大市场,份额为14,7%。

从那时起,Covid-19大流行引发了前所未有的全球健康和经济危机结构的后果为游轮行业。2020年初,整个行业全球自愿暂停行动,同时及其返回条件可疑。2020年后,大部分大流行的第二波导致了大多数世界港口进一步推迟邮轮呼叫,这意味着2020年是该行业的亏损年份。随着大流行展开的,对长期影响的确切评估仍然不确定。

传统上,巡航统计数据计算了船上的船上数量,通过决定每年乘坐巡航的人数来衡量市场的大小(框x)。这可能是误导性的,因为它低估了行动规模和港口行业市场的重要性和各自的目的地。每个乘客都开始在4.6和5.2巡航港之间的巡航访问。因此,托管的巡航乘客运动总数是比单身乘客高的价格非常高。由行业趋势推动,一艘船舶在西地中海市场的六港(一家主页,五个过境港口)的标准七天行程中,在50周内部署了4,000名乘客的船舶,并排除了任何跨境的任何效果,每年产生140万乘客运动。总的来说,2019年的3000万巡洋舰在世界各地的游轮中产生了超过1.5亿的客运运动。因此,巡航乘客运动作为一个对港口最重要的单位,越来越多地用于相关行业报告。

2.增长司机

六个趋势将现代巡航市场塑造为增长的驱动因素:

  • 巡航线路收入流的扩张和捕获通过常规舰队更新和提供膨胀船上设施以及基于岸的游览(Shorex)。游轮已成为巡航体验的重要组成部分,因为它本身也代表了一个目的地。
  • 游轮大小的高档。规模经济原则和更广泛的客户群的发展已经煽动了大型游轮的部署。虽然在20世纪90年代,邮轮船队很少超过2000年乘客,到2010年代,正在部署6,000艘乘客的船舶。此外,较大的船只能够支持更广泛的设施。
  • 市场细分采用不同类型的船只,与船上和上岸提供的不同设施相关,具有所提供的巡航类型的差异,针对不同(社会和年龄)的潜在巡洋舰。
  • 部署模式的全球化, 随着精致的行程规划通过在多世界市场部署巡航航运船。首先,游轮提供行程,整体基本上大于其部件的总和。通过帆船时间和呼叫港口的选择,正在提供具体的区域和文化体验。其次,通过重新定位其船舶(季节性)并改变其端口呼叫(基本)的配置来适应需求的季节性和基本变化。一些游轮的核心战略是每赛季提供固定的行程,而是定期将他们的巡航船从一个地区移动到另一个地区,以便在日历年的某些时期。
  • 乘客源市场的国际化,巡航发货制定战略导致其客人来源的扩展。这也与现代巡航所吸引的人群的扩张相连。
  • 专注和多品牌策略。该行业拥有高水平的所有权和市场集中,每个集团经营许多不同的品牌,以扩大目标乘客群体。嘉年华和皇家加勒比海,这两家领先的巡航集团,占市场的73%。

这六个趋势强调了邮轮行业的独特基础。这供应推动策略巡航运营商旨在通过提供新的能力(船舶)和寻找呼叫客人的客户来创造需求,以通过行程规划,营销和折扣策略来填补它们。追随供应推动策略的游轮运营商的可能性使得游轮业与其他航运市场完全不同,例如集装箱运输。这与旅游部门一般矛盾,这是对一般经济背景的高度需求衍生和敏感。因此,在大多数运输市场中,运输活动是一个明确的贸易活动,需求相当无弹性。

邮轮业务的需求是通过定价,品牌和营销创建的。巡航运营商受到挑战,以开发竞争巡航套件,涉及高质量的船上船上,这是一系列基于岸线的活动,提供各种文化和网站,以及容易从容器转移。大多数游轮都有一个负责供应船舶,特别是食物的物流办公室,这是一种核心舒适性。根据行程,乘客的组成,包括诸如起源和年龄的因素,观察到偏好的变化。

3.升级的船只和船上设施

巡航船的建造趋于发生在循环中,其中有几艘船被订购并在短时间内进入市场。由于巡航行业是旅游部门的相对较小的一部分,因此到目前为止已经非常成功寻找更多的客户来填满越来越大的船只。巡航产品已变得多样化,以吸引新客户,并回应广泛的客户组的偏好。鉴于满足其客人的期望,邮轮行业通过开发新目的地,独特的船舶设计,新和多样的船上设施,设施和服务,以及广泛的岸边活动。大多数游轮运营商围绕特定的巡航主题工作,航程长度可能有所不同,以满足客户的不断变化的休假模式,从而有助于巡航市场集中度。

新的更具创新性的巡航船只使这些公司更有利可图,因为乘客通常愿意为巡航的最新船只支付更多,这倾向于提供更多的花费机会船上虽然更有效地运行。创新的游轮船只可以重大改进服务。例如,它们允许易于使用的系统扩展客户选择并简化计划,以及加快过程的先进技术(即寄宿,行李跟踪等)并提高经验。20世纪末期间的普通船有八家客人甲板,而现代船舶13,14甚至18岁,客人甲板提供了探索机会,拥有更多空间的机会和私人阳台。随后,在20世纪80年代后期落成的“单级巡航”系统,所有乘客都获得了相同的质量脱离和设施,今天几乎都得到了认可。船舶还通过添加稳定器改变了帆船技术,这些稳定器是附着在船体上的水下翼,减少了海洋的运动。

游轮行业的市场司机与那些培养的人相似旅游业的增长第二次世界大战后,特别是全球人口的富裕富裕和异国情调和度假村目的地越来越受欢迎。人口的一般老龄化也是巡航航运的一个因素,因为初级市场仍然是老年人,虽然游轮越来越年轻。虽然1995年,巡洋舰的平均年龄约为65年,但该数字将于2006年下降至45年。

什么是巡航的新颖是船舶本身就代表了一个目的地,基本上作为浮动的酒店(或一个主题公园),拥有所有相关设施(酒吧,餐馆,剧院,赌场,游泳池)。这允许的巡航线条在其船舶内开发俘虏市场以及基于岸上的活动,特别是对于由巡航行的子公司完全拥有的短途旅行或设施。

一些巡航运营商走得太远新的娱乐概念船上船上,包括冲浪池,天文馆,甲板LED电影屏幕,高尔夫模拟器,水上乐园,示范厨房,带私人游泳池的多房别墅,以及套房漩涡浴缸,滑冰溜冰场,攀岩壁,和蹦极蹦床。所有这些都会通过船上和岸上收入的强大表现来增加经济回报。板载服务占邮轮总线收入总额的20%至30%。普通客户花费约1,900美元的邮轮,包括货物和服务的船舶和船舶费用。由于乘客平均每港呼叫平均每次100美元,这些费用中的大部分都捕获。

4.规模和市场

所有领先的巡航集团,如嘉年华,皇家加勒比邮轮(RCCL),MSC巡航和挪威游轮(NCL),已经投资于订购和操作更大的容量游轮。追求巡航中规模经济的追求非常成功,赚取巡航线路的盈利。50艘最大船舶的能力超过3,000名乘客,最大(皇家加勒比绿洲船只)的能力超过6,600名乘客和228,000吨(GT)。到2000年代中期,平均船舶尺寸超过82,000 GT,容量为2,000名乘客。游轮的平均尺寸长度为200米,宽度为26米。船舶尺寸的标准偏差很大,并且需要谨慎对待平均数字。尽管如此,这些维度与2000年代初观察到的情况很小,当时巡航超过2,000名乘客的船舶都很罕见。作为与最大巡航船的建设和运营相关的资本,运营和航行成本建议,巡航船尺寸进一步上升的潜力并不明显。

每条游轮对其船只进行分类游轮课程提供给客人的类似大小和经历,比如皇家加勒比国际邮轮的等级。所有特定班级的游轮都有一些设施和风格,具有相当类似的经验。此外,课程中的较新的船舶可能会有更新的设施和技术。

高容量游轮的建设是三个司机的结果:

  • 血管尺寸之间的链接随着创造新的乘客需求作为更大的船只能够增加各种船上活动和服务,并扩大目标社会和年龄组。
  • 收入捕获通过额外的票据购买以及船舶提供的服务和活动的扩张和变化。
  • 规模经济,例如通过在几个额外的乘客上传播固定费用来降低平均总成本。

订单簿表明,到2026年,共有23艘超过5,000名乘客的巡航船舶将在运行中。但是,新的构建并不达到新的尺寸标准。作为与最大巡航船舶建设和运营相关的资本,运营和航行成本,建议,巡航船尺寸进一步上升的潜力并不明显

巡航的增长与之有关市场细分。不同类型的船只,每个船只与船上和岸上的独特设施相关,定义了所提供的巡航类型的方差,瞄准不同(社会和年龄)群体。在尝试进一步的市场渗透,较大集团的巡航线或特定品牌存在于几个市场段中,有两个目标。首先是扩大潜在巡洋舰的社会和年龄组。第二个是通过向过去的客人提供激励来产生中继器巡洋舰,通过巡航另一种类型的船只或行程来返回新经验。

四个巡航市场部分是:

  • 当代巡航对于寻找许多活动和巨大价值的人来说,是受欢迎的舒适性巡航。这些主流巡航竞争对手的陆地度假,提供全面的和舒适的套餐,包括休闲环境,包括较新的(或广泛翻新的)船舶提供现代设计和舒适的船舶。最大的市场细分(市场份额约为74%),并具有最大的巡航船只,平均巡航长度为七天或更短,并对所有年龄和收入巡洋舰提出上诉。它还包括较老船只的预算巡航,但价格较低;一种活跃在欧洲和北美的游轮。
  • 优质巡航更加高档的游轮提供许多设施,增加了精致的服务和更多空间。价格包含住宿,膳食和娱乐,优质巡航价值超过或竞争高档酒店和度假村提供的最佳套餐。第二大巡航市场(份额约为20%),吸引了更有经验丰富的巡洋舰。
  • 豪华巡航由豪华游轮提供的最高质量和个性化的服务定义,并岸上到异国情调以及更独家的港口。与其他行业相比昂贵,奢侈品线通过提供比其他邮轮和旅行到异国或小宽敞船只上异国情调和较少的常见目的地的更多包容性定价来提供价值。其市场份额仅占巡航市场的2-4%。
  • 专业巡航专注于一个目的地的利基或独特的巡航风格,包括探险风格的巡航,帆船,和越来越多的河流巡航。他们提供漫长的行程,参观一些世界上最偏远和未被破坏的地方(如南极洲和北极),为客人提供独特的体验,让他们发现教育和冒险。这个市场份额的市场份额约为3%。

5.部署模式的全球化

每个游轮的巡航船的部署反映了一个组合现有需求以及游轮的意愿开发新市场。市场和地区的差异存在,最明显的是盈利能力的变化。每个市场也有自己的特色。因此,巡航行业必须解决与船上设施,行程,呼叫港口和海岸游览有关的多种考虑因素。

加勒比一直是主导部署市场地中海邮轮市场近年来有了长足的发展。加勒比海和地中海是互补的市场,因为加勒比海的服务在冬季占主导地位,而地中海则是夏季的旺季。加勒比和地中海地区的流行背后的一个重要因素是,港口之间的距离相对较短,涉及各种各样的文化体验。两个市场都提供了各种文化的近距离,因此是理想的适合。此外,强大的利基市场已经发展,集中在历史(北欧的汉萨城市)或自然设施(阿拉斯加)。亚洲是20世纪崛起的邮轮市场,中国是增长的中心。在21世纪20年代初,有迹象表明,邮轮开始探索中东目的地的潜力。

2019年,加勒比海包括巴哈马在内,举办了超过38%的全球巡航能力,阿拉斯加站在第二大之一。西海岸(墨西哥),百慕大,加拿大 - 新英格兰和巴拿马运河相对较小的市场。有助于该地区巡航增长的额外要素是新目的地私人岛屿或岛屿的私人部分,由邮轮公司出租和开发。古巴和岛国经济进一步向美国和国际巡洋舰和企业家开放是全球化进程中最后的里程碑。几十年来,去古巴旅游一直很受国际游客的欢迎,但美国人却错过了这个机会。监管改革意味着更多的游轮公司愿意提供到古巴旅游的服务。随着欧洲邮轮公司(即MSC和celelecal)决定在古巴部署船只,美国邮轮公司(即RCCL和挪威邮轮公司)决定将古巴纳入其航线,对前往该岛的游轮需求也在增加。

存在两个独特的市场欧洲,因为船只部署在地中海及其邻近海域或在北欧市场。这地中海及其相邻的海洋作为两者最大的地区,是该地区的举办了16%的部署巡航舰队。在巡航行业的持续全球化中,这是在21世纪的前十五年内增长的世界地区,这是全球第二次最受欢迎的邮轮目的地。然而,这也是近年来几个国家蒸发的增长趋势的地区,受到地缘政治动荡和紧张局势的影响。地中海及其相邻的海洋经营地分为四个区域游轮。这些是(i)West Med;(ii)亚得里亚海;(iii)东医学;和(iv)黑海。这北欧市场作为全球第三次最大的巡航市场,占全球部署的巡航船能力的大约11%。它还分为四个不同的子市场:(i)大西洋欧洲;(ii)英国和爱尔兰;(iii)冰岛,挪威和罪犯;(d)波罗的海。

亚洲市场,特别是中国近年来经历过最大的增长。在2010年代,亚洲部署的船舶数量增长,经营日扩大,乘客能力几乎增加了两倍,2019年达到了第一次的两位数份额(10%)。加强能力部署,加上中国,香港,韩国,新加坡和台湾的许多游轮开设销售办事处,导致邮轮活动的增长从2012年的130万到2019年近四百万。超越中国,港口总呼吁最大增长的目的地是日本,泰国在香港,台湾和菲律宾也在增长。该增加主要基于中国巡航乘客的数量,超越所有亚洲市场。亚洲很快进入了一个差不多等于乘客能力部署的地区的地区。

部署的船舶类型和亚洲游轮特有的所提供的提示的长度。在亚洲提供巡航的大型和大型船舶经季节性运营。中型和小型船舶最常见,如短巡游占据主导地位。特殊性是由地理特征和这个市场的文化差异与近期开发的巡航的文化差异。首先,在加勒比地区,地中海和其他欧洲市场的呼叫港口和目的地之间的呼叫港口和目的地之间的距离非常短,距离。为了结合利息的目的地,或者更广泛的地理位置距离较长,全天或更多,海上可能是一个重要的行程特征。此外,较短的假期是最常见的,因为人们的假期权利有限。关于文化维度,亚洲的巡航倾向于提供不同的船上设施。例如,赌场和更加延长的奢侈品购物在该地区的巡航议程中很高。尽管如此,他们可能不会被选择在世界其他地区巡航的人优先考虑。

长期,中国仍然是看涨市场。但是,这不是一个未被淘汰的过程。扩展要求港口基础设施开发,与若干金融和非金融测试相关联。这former ones have been faced with success, as the state and private investors in several destinations in China (i.e., Shanghai), Hong-Kong, and not least the broader region (Singapore, Busan, etc.), have developed modern terminals serving the needs of cruise lines. Issues such as terminal locations and development choices have been subject to social and political controversies in the absence of relevant culture. In contrast, some of the newly built cruise terminals are remarkably big in size and capacity, raising concerns that they stand as prestige investments with rather limited potential utilization. Supply concerns, a lack of destinations to sail short cruises to, price wars, and geopolitical tensions, such as issues involving North Korea and Taiwan, are undermining growth potential. That said, Singapore, Taiwan, Malaysia, and the Philippines, are where more cruise capacity has found its way, counterbalancing any downtrends.

世界其他地区继续为邮轮提供较小但重要的市场。这些小型市场的总体变化是对市场容量和地缘政治事件的反应。南美洲,意思是巴西,一直是一个较小的市场,从停滞不前恢复,但基础设施差和高端口成本很高。这澳大利亚市场是包括在最传统的市场,因为它存在于早期的现代巡航。澳大利亚人愿意巡航与这种存在不无关系。澳大利亚拥有2400万人口,拥有超过100万的游轮乘客。这已经使澳大利亚成为世界上市场渗透率最高的国家。非洲正在慢慢地进入人们的视线,邮轮公司在非洲大陆的几个地方探索各种选择,港口和目的地也表示有兴趣制定有效的战略来满足游轮的需求。

游轮业也在扩大,为乘客提供更多选择,特别是对于利基市场指挥更高价格。加勒比海和地中海仍然存在竞争大众市场。巡航是为南极,加拿大北极和南太平洋建立的。在某些情况下,目的地可能产生更多的影响,而不是行程,煽动游轮,以提供更长的岸边住宿选择,游轮可以成为中心地区的临时酒店。特别是当发生重大事件时,例如里约狂欢节,摩纳哥大奖赛或英国人的开放。游轮也可以用于自然灾害后搁浅的人的疏散。例如,在2017年,在一个大型飓风袭击波多黎各掠夺岛屿和附近岛屿的人之后使用巡航船。对于短途旅行不到24小时,游轮可以携带两到五倍的设计能力。

巡航港口地区拥有自己的内部动态,例如地中海。子市场股份的波动,特别是西部地区,东部地区和亚得里亚人,表现了该地区巡航的增长。交通的短期波动和股票的转移为游轮产生了担忧。一方面,这两个趋势都可能是合理的,因为游轮不断更新他们的行程。另一方面,这些趋势可能会发生,因为一些港口可能已到达舞台,以在获得更多电话之前调整到部署的新型船只的设施和服务。

超出了能够有效举办的港口的港口,影响部署模式的因素包括:

  • 乘客源市场的地理分布。
  • 需要匹配品牌和船舶来源市场人口统计数据。
  • 与空运和陆地运输的联系与潜在的主页。
  • 有机会使用较鲜为人知的宝石或开发新的路线并为新市场产生行程。
  • 与船上支出相比,岸探险收入的潜力。
  • 燃料采购。
  • 可用性和成本考虑。

所有这些都是由巡航时间,速度和距离并行的巡航线路检查,以便决定何处和如何部署游轮。

6.货源市场国际化

与游轮业提供更多人对体验感兴趣的设施,a乘客源市场的主要扩展和国际化正在进行中,增加了行业的增长潜力。它最高市场渗透水平在北美,每年约有3%的人口占领邮轮。这包括一年可能需要多个巡航的人。北美仍然是主要来源市场正如它的规模继续经历增长,每年来自这一地区的一半以上的邮轮乘客。近年来增长已经放缓,但许多地方市场的低巡航渗透水平强调了扩大该地区的巡航机会。其他市场也在出现。在2000年至2015年期间,欧洲乘客的数量翻了一番,为游轮提供激励措施,以在整个地区建造更多的行程,而且在地中海中最重要。四个欧洲巡洋舰中的几乎一场居住在英国和爱尔兰。

游轮正在扩大他们的目标人群,吸引年轻人和儿童家庭。虽然它曾经是“65岁及以上”的市场类型,但在2018年,巡洋舰的平均年龄为467岁。只有13%以上超过70岁,超过65岁的团队占据了所有巡洋舰的32%。平均巡洋舰的人口统计概况迅速变化。

与A的国家海事传统倾向于占据巡航的人口较高。亚洲的渗透水平仍然低(0.1〜0.2%),因为巡航通常不会被认为是可接受的假期形式,但情况迅速变化。自2010年中期以来,巡航旅游的乘客来源市场正在经历另一种转型。来自亚洲亚洲四百万乘客的巡航旅行者的绝对量,对应于全球乘客量的约15%。中国占地区乘客的三分之二,与其他领先的来源市场,包括台湾,日本和新加坡。印度和香港是另外两家市场,每年有超过10万名乘客。传统源市场以外的巡航需求显着增长,但这些地区的邮轮乘客总体仍然很小。

7.市场集中和多品牌策略

邮轮行业有一个非常高水平的所有权集中自四大最大的巡航航运公司以来占市场的83%(嘉年华行道,皇家加勒比,MSC巡航和挪威游轮)。高水平水平集成由于大多数邮轮公司都收购了母公司,但保留了产品差异化的个人名称。嘉年华公司,其十大不同品牌,控制全球邮轮市场的39%。相比之下,皇家加勒比海巡航占全球市场的24%,六种不同的品牌,如名人游轮,迎合高端客户。Azamara Club Cruises拥有较小的船只,提供更多的异国情调的目的地,毗邻岸上住宿选择。MSC所有的船只代表了8%的市场份额,而挪威游轮(NCL)控股是三种不同品牌的拥有者,代表市场9.4%。目前在运行中约有35条额外的游轮。承诺提供完全新产品的处女游轮的入口可能进一步增加分化。正在观察到持续的合并,通过皇家加勒比地区获得Silversea是这一趋势的最新篇章。

最大的四家公司在每个巡航区域都很活跃,目的是夺取市场份额。最大的两家公司整合不同的品牌,以覆盖各种细分市场。除了不同的和可能更有效的公司实体,这允许提供差异化的服务,并将每个品牌作为独特的营销,吸引更大的需求。与此同时,游轮用作先驱。嘉年华公司是第一个订购中国建造的游轮的邮轮公司,致力于中国市场。嘉年华也是第一家在亚洲部署游轮的公司,旨在利用亚洲市场的潜力,特别是中国市场。与货物运输同行一样,邮轮行业依赖于方便的旗帜,以获得财政优势,但大多数是为了获得更多的劳动法规,因为它是一个依赖于劳动力的行业。例如,嘉年华巡航和公主游轮都有国外注册的所有船只(巴拿马,巴哈马和百慕大)。嘉年华和皇家加勒比地区都赞同多品牌战略。每个人都经营许多品牌,每个品牌与特定形象相关,它运作的船舶的类型以及巡航行程的设施和类型。

最大的四家公司在每个巡航区域都很活跃,目的是夺取市场份额。最大的两家公司整合不同的品牌,以覆盖各种细分市场。除了不同和潜在的更有效的企业实体之外,这允许提供差异化​​服务和每个品牌的营销是独一无二的,吸引了更大的需求。与此同时,游轮用作先驱。嘉年华公司是第一个订购中国建造的游轮的邮轮公司,致力于中国市场。嘉年华也是第一家在亚洲部署游轮的公司,旨在利用亚洲市场的潜力,特别是中国市场。与货物运输同行一样,邮轮行业依赖于方便的旗帜,以获得财政优势,但大多数是为了获得更多的劳动法规,因为它是一个依赖于劳动力的行业。例如,嘉年华巡航和公主游轮都有国外注册的所有船只(巴拿马,巴哈马和百慕大)。嘉年华和皇家加勒比地区都赞同多品牌战略。每个人都经营许多品牌,每个品牌都与特定图像相关联,它运行的船舶的类型,以及巡航行程的设施和类型。

最大的游轮公司,这也是公开交易(嘉年华,皇家加勒比海和NCL)多年来取得了稳固的收益。嘉年华和皇家加勒比分别在1987年和1993年公开之后每年发布净收入。NCL于2008年公开公开,自2009年以来已发布净收入。私人举行的MSC已发布向其债券持有人发布财务报告,展示了公开交易公司范围内的收益。另外公开交易是亚洲控军,这也在很大程度上是有利可图的。游轮有三个品牌,星级游轮,梦幻巡航,主要在亚太地区经营,在奢侈品市场中运营的水晶巡航。它最近被出现为第五球员,世界巡航车队大量份额(2020年为3,6%)。

在2010年,前20名巡航品牌,在总泊位能力方面衡量,继续升级他们的舰队。泊位的数量涉及可以在船上睡觉的人数。比较自2014年以来泊位能力的演变强调,最大的巡航品牌继续扩大比较小的线条更快。因此,巡航供应中的市场集中将持续,在即将到来的年份可能会增加。

同时,尽管市场集中程度高,预计会有新的进入者。预期的初创公司,包括处女海滨,丽思卡尔顿,景区,天鹅希腊和贸易风航,针对优质,奢侈品和探险市场而不是当代部分,其中一些(即,处女)倡导新的巡航实践和包装。在皇家加勒比海和挪威等现任者中寻找新实践,他们继续添加小说船上设施来扩大巡航的吸引力。


相关话题

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