第2.4章 - 数字转型

作者:Jean-Paul Rodrigue博士,Theo Notteboom&博士博士Athanasios Pallis

数字转换是将信息技术集成到业务流程中,改变它们如何操作并向客户交付价值。

1.端口的数字转换

与经济的几个部门一样,港口和海事行业已受到数字转型的影响。技术用于有时改进,大大,组织的性能或范围,包括他们管理,运营和资产.信息技术与领导相结合,可以将技术转换为转换。数字转型意味着一种文化变革,需要组织挑战现状并不断纳入技术。尽管如此,自20世纪90年代以来,数字转型一直是持续的进程,在组织中的个人计算机大规模扩散,这是在2000年代初期通过网络扩展的过程。到2010年,嵌入在普遍存在和大规模信息网络中嵌入的临界存储和处理能力允许新的数字转换形式发生。

数字转型挑战组织采用一套关键的概念,对他们有影响治理与组织以及应该实施哪些战略和商业模式。这些通用的企业挑战也可以在物流业、航运和港口中找到。例如,港口和物流公司采取了以客户为中心的方法,通过调整目标来包括衡量客户满意度的关键性能指标和度量标准,如果必要的话,通过彻底修改被认为效率较低的业务流程。数字时代的服务可靠性不仅意味着公司可以提供服务,而且它还应该高效、方便、重复地提供服务,这是与做生意的便利性相关的概念。

竞争力的另一个关键在于合作供应链合作伙伴和数字和集成数据解决方案之间。运输公司与物流服务提供商之间的水平合作应对需要更短,方便,更可持续和具有成本效益的供应链。这需要额外的复杂性,主要是涉及数据共享协议和保护各自的竞争力的相互信任。因此,合作通常与新的治理模式有关,以建立所涉及的各方之间的信任,并实现成本,努力,收入和回报的公平分配。但是,在制定合作措施并在供应链中引入绩效测量工具和系统时,存在一些问题:

  • 缺乏信任.组织不愿分享其内部数据。信任数据共享,收购和监视需要建立,因为大多数数据都可以被视为市场敏感。
  • 缺乏理解.许多管理人员专注于内部系统,因此转向组织间规模通常要求开发更深入地了解与链中其他各方共同运作的作用。
  • 缺乏控制.经理和组织经常专注于他们可以完全控制的举措和措施。组织间措施挑战,以管理和控制。
  • 不同的目标和目的.组织之间的合作可能导致不同目标之间的对抗和实现这些目标的不同观点。
  • 信息系统.信息系统通常必须适应与(绿色)供应链性能有关的非传统信息。此外,组织之间的信息交换可能因缺乏标准而变得复杂(在使用,结构,格式)和协调协议和程序方面。
  • 难以与客户价值联系起来.并非所有组织都会看到与其他组织共同运营的企业和利益相关者价值,或者难以识别和衡量可能的价值。
  • 决定从哪里开始.当组织开始开发供应链范围的实践和相关的绩效测量时,可能会面临挑战。

物流,运输和港口中的服务提供商可以通过越来越呈现的IT系统的支持,改善供应链。数据组件利用表演者和积极的服务提供商在具有新的物流服务的新展望中转换为组织。在越来越多的传统活动越来越多的传统活动,如运输,仓储以及各种类型的增值服务,协作平台的存在使服务提供商能够开发新型物流服务。

此外,物流、航运和港口公司正在重新考虑他们的招聘策略,因为工作的本质随着技术的变化而改变。服务提供者投资于自助服务系统在内部取代运营人员,提高客户的易于做生意。例如,货物预订系统,货物跟踪系统和发票中取得了进展,这已成为无纸和在线可用。这些数字系统背后的最终目标是让员工仅执行系统不能做的任务,例如例外。这意味着工作人员向新的管理,商业和编程角色移动,因为基本物流任务获得自动化。

数据完整性和隐私随着数字化和技术化的兴起,各种挑战和风险也随之增多。物流、航运和港口行业面临着如何保护玩家之间通信的数据的挑战。在过去的几年里,一些市场参与者遭遇了大规模的网络攻击。例如,2017年,一场勒索软件网络攻击感染了马士基航运及其姊妹公司APM Terminals。同年,“想哭”勒索软件攻击导致联邦快递陷入僵局。这类事件对供应链产生了广泛影响,促使市场参与者加大网络安全力度。未能保护数据阻碍了数字革命,因为这不仅是终端客户的风险,也是供应商的风险。

2.港口中断ICT创新

A.自动化和创新

港口和物流部门正在实施技术与数字转型策略在某种程度上。一些创新尤为重要,几乎影响运输过程的各个方面。有四类自动化

  • 机器人包括在集装箱处理设备中使用机器人,例如自动系泊系统和自动船到岸起重机。通过自动船到岸起重机,超过90%的工作职责是自主的,并且通过从遥控室的操作员引导的展开的最终运动进行自主地进行。在终端内使用的大多数用于基于机器人的自动化形式的大多数集装箱端口已经将自动化的自动化融入基于过程和终端操作的基于决策元件。
  • 过程自动化涉及使用技术来自动化货物处理以外的过程。这些流程包括登机口流程,通过预约系统、车辆和集装箱识别检测、辐射扫描、司机识别和终端内的路线安排,硬件和软件的组合被用于减少人员参与。它通常涉及门系统,其中光学字符识别(OCR)和射频识别(RFID)自动检查、放行和跟踪进出终端机和在终端机内的人员和设备,监督和异常从控制室处理。
  • 决策自动化涉及使用技术来指导和优化与装载和院子程规划,集装箱定位和车辆和设备调度相关的决策。它涉及智能终端操作系统(TOS)技术,以优化规划,监控资产利用率和管理任务。
  • 数字化涉及将数字技术应用于商业运营,规划和支持功能,特别强调数据聚合和分析以及网络优化。

诸如事物互联网(物联网),大数据和人工智能(AI)及其预测能力等技术,以某种方式允许更智能和更有效的供应链。智能仓储,实时跟踪和供应链可见性,包括运输资产,在该行业中普遍存在。BlockChain正在增加供应链玩家之间的新一层透明度和信用。

B.自动化和机器人

自动化可以在流程,基础架构和移动资产的级别实现。过程自动化能在物流服务商转型中发挥关键作用。例如,技术进步使与客户、运营商和市场实时动态集成定价、时间表、预订、发货可见性变得越来越可能。费率自动化和发货可见性技术促进了在线销售。这可以为服务提供商创造新的机会,因为这些决策工具可以与运营商进行更深层次的集成,这将进一步促进运输和资产配置优化。

资产和基础设施自动化机器人的使用对物流业来说并不新鲜。例如,自上世纪90年代初以来,仓库的自动堆垛系统就已经投入使用。世界上第一个使用自动堆垛起重机和自动引导车辆(AGV)的集装箱码头于1990年在鹿特丹投入运营。在成本控制(如劳动力和土地)和效率的推动下,仓库和终端的自动化近年来取得了坚实的进展。自动化的范围从安全高效的远程控制作业到有限监督的完全自主作业。

自2010年代以来,自动化开始超越仓库和终端。在终端或仓库中进行自动化时,市场演员可以完全控制工作条件自动化车辆或设备.随附的实体为自动化提供了控制的自动化,较少受随机中断的影响。然而,在这些受控环境之外,自动车辆受到许多无法控制的影响因素,例如天气,交通状况和拓扑条件(转向优先事项,一种方式)。此外,在公共领域(海,土地和空中)中的自动车辆需要立法和监管行为。广泛的自主或远程控制的车辆正在从小型最后一英里解决方案(例如无人机)到全尺寸的自治海洋船只开发。这些机器人的发展和实施将为自己的威胁和机会煽动挫折,意外后果和新的市场机会。

的发展无人驾驶卡车是全面的挥杆。因为自主卡车仍然需要携带司机(处理特殊条件),以便可预见的未来,自主驾驶的先进水平仍然有一段时间。由于辅助机动,改进的规划和同步时机,允许增加的终端和卡车操作率,对物流和港口运营的直接影响将包括提高效率。与此相类似,无人机已经用于仓库和一些端口的安全监测和库存检查(例如阿布扎比的哈利法港)。它们在监测其他物流运营和检测需要维护的问题方面也可能具有作用。使用无人机的主要障碍是监管,但它可能只是短期障碍。

第一个严肃的倡议酒盒子由劳斯莱斯于2014年推出。考虑到国际海事公约对最低船员要求有明确的规定,无船员船舶的主要挑战是监管。另一个挑战是安全问题,特别是天气、障碍和井下维修要求。这包括此类自动或远程操作船舶如何应对不可预见或不规则事件的不确定性。其主要优点包括减少燃料消耗,从而减少排放。尽管安全目前被认为是一个值得关注的问题,但有效地克服这些挑战将意味着海上安全可以得到改善,因为大多数航运事故都是由人为失误造成的,通常与疲劳有关。辩论的焦点主要集中在预计费用.一个人涉及减少运营成本,在需要维修或解决问题的情况下,可以被视为责任,导致更高的运营成本。另一个疑虑降低了建设成本,因为酒鬼船只不需要船员等舱室和厨房。

(三)物联网和大数据分析

物联网是指广泛且范围越来越大的、连接到网络、能够发送和接收数据的物理对象(“事物”)。这意味着所有这些道具都可以被使用追踪这些项目的任何活动都从事,或者任何情况下都会发生任何情况监控和测量.物联网是一个正在迅速发生在所有行业和整个社会的发展。这样一个通信单位的网络为物流提供了大量的可能性。这些传感器驱动的项目将使所有资产,包括自动和自动化的车辆和设备、港口设备、基础设施以及货物本身连接起来。这将产生大量的数据,供分析之用。这为物流和港口运营商和利益相关方提供了大量的可能性,以优化和自动化流程,并收集更精确和实时的运营洞察力。

有效地成功地实现内部内置的应用程序,强大的通信系统需要到位。港口,带有容器和设备干扰信号的设备以及具有减毒和散射信号的仓库,是臭名昭着的环境。尽管许多端口和仓库具有可用的网络基础架构,但它通常不适合高带宽和安全协议的IOT要求。这些可能性很大,而IOT的演变和大数据的使用为物流创造了前景,成为一个以数据为中心的行业,其中信息优先于物流服务对物流服务的实际搬家能力的主张。

D.模拟和虚拟现实

大数据应用允许物流服务提供商和端口运营商充分利用仿真软件的优势。可以对操作进行建模以分析操作流程,确定可能的障碍,定义增强功能和模拟和评估各种设计和吞吐量方案。这可以为现有或新规划的设施和网络完成。额外的好处是,这种仿真软件也可以用于培训现实环境中的员工,并允许模拟待解决的各种事件。

虚拟现实(VR)的定义是通过在真实环境中添加计算机生成的信息层来扩展物理现实,它将进一步支持这种模拟。在物流环境中,我们可以想象来自基础设施、设备、自动化车辆和各种无人机的增强反馈。据设想,VR将拥有广泛的应用领域,从如何执行特定流程的操作支持到主动的安全或安全干预。VR可以过滤复杂的视觉环境,突出重要的元素,如单独的车辆或集装箱。

3.港口社区系统和区块链

自动化依赖于支持与港口和海运相关的交易和操作的复杂信息系统。188bet滚球直播该策略通常被称为数字化,港口社区系统和区块链就是突出的例子。

港口社区系统(PCS)是一个信息实体,使参与港口相关货运配送的参与者之间可以获得物流信息,包括作为进口商(收货人)或出口商(发货人)中介的货运代理,码头运营商(港口前陆和腹地之间的接口),海关,远洋运输船,内陆运输船和港务局本身。

Blockchains分布式电子LEDERS在网络中共享的,可以永久和可验证方式记录被称为块的加密单元中的事务。它们通常被称为数字分类帐技术(DLT)。

终端数字化转型融入新兴blockchains以及其他有效连接各种港口和多式联运利益相关者(如海关、货运代理和承运人)的信息系统。数字化的目的不一定是要建立新的信息系统来管理货运活动,而是要通过一个门户,特别是通过转换不同的格式和采用标准,有效地把现有的数据库和管理系统联系起来。

虽然区块了焦点交易和资产跟踪, PCS专注于利益相关者互动.门户网站特别适合作为一种界面,因为web访问几乎无处不在,并且由智能手机等便携设备支持。其结果是提高了沿物流链的交易效率,并相应地提高了区域货运配送系统的效率。因此,有机会提高性能(成本和可靠性),用户可以将其用作营销策略。必须强调的是,由于不同的物理、模式、管辖和操作特征,数字化可能对每个港口区域采取不同的形式。传统上,这些行动者之间的交易关系非常复杂,有些是单方面的和专有的。

数字化是一个循序渐进的过程。根据当前信息技术的使用水平,有些步骤可能不需要,设置则成为门户开发和数据互操作性的问题。因此,运费数字化可分为三个主要阶段:

  • 关键渠道的发展.数字化的第一个基本步骤涉及与交换他们所需的数字信息的关键端口用户的渠道的设置。这包括货运单,海关宣言,船舶呼叫请求,以及危险货物的报告。运营商是实现区块链的主要驱动因素,因为它们通常是多式联运链的关键支持,这成为可以集成的信道。世界上最大的送货线Maersk开发了一个名为Tradelens的区块链平台,与IBM合作。作为行业标准的持续采用允许运输链的演员跟踪和贸易货物处理文档比如提单,最终结算交易比如信用证。
  • 区域数字化货运平台.创建了关键通道后,然后设置操作的设置港口社区系统尤其是通过专注于港口权限作为关键驱动程序的区域内的海运和内陆货运分配信息渠道。额外的行动者带来了,尤其是货运代理商和内陆运输公司,它创造了一个货运市场。目的是在港口区域内构建连续信息链,该连续信息链包括从船舶访问到港口设施的大多数步骤,以在内陆货运配送中心输送容器。在世界的主要港口中,设计了不同的港口社区系统
  • 全球数字货运系统.一旦数字化已经建立,并被港口和货物用户有效地采用,下一步将尝试建立额外的倍增效果和质量改进。这意味着自动化的进一步推广,如RFID的使用,有利于货物的无缝移动和文件的完全数字化,以便所有交易都在无纸化环境中进行。这也意味着与其他港口(和内陆港口)传播最佳实践,并最终将它们集成到更广泛的系统中。这最终会导致信息沿供应链流动信息的全面整合通过广泛可用的区块链,从工厂大门到海外收货人的配送中心。

数字化的关键挑战之一是创造一个港口用户的共识它们传统上是互不关联的,常常是为了争夺市场份额。由于许多港口已经有各种各样的IT战略,数字化并不意味着相同的模板,需要做出大量努力来适应当地的文化和操作现实。基于web的应用程序和无线网络的发展使得pc等数字化成为现实。问题在于评估数字化转型通过改善供应链的生产率、效率和可靠性,在多大程度上为港口社区创造了附加值。作为一个基于资产的行业,港口对于采用技术(包括数字手段)仍持谨慎态度。从积极的方面来看,一旦一项技术显示出了明确的结果,它的采用、传播和可伸缩性的潜力是很高的。

4.巡航端口数字化

数字化也是一个转变邮轮港口的过程。海运行业的数字化侧重于利益相关者之间的运营和整合,而邮轮行业的数字化侧重于提高客户满意度.进化的演变办理登机手续是一个说明性的例子。客人可以在家完成网上登记,这是由邮轮公司认证的。乘客可以打印他们的机票或保存到他们的智能手机。身份识别和票证验证是在港口通过带有扫描设备或自助值机设备的值机代理进行的。巡洋舰收到他们的房间钥匙和射频识别腕带,然后进入游轮。该行业正在考虑在线签证处理,但不同的国家规定阻碍了其发展。

数字化对巡航终端操作传达了多次影响。港口和巡航终端运营商或任何其他负责任的利益相关者可能重新设计终端由于登记柜台的数量减少,该流程为他们提供了更大的灵活性。进一步的重新设计涉及到安全安排,可能需要更多的x光机和安全通道,以避免客人拥挤。邮轮码头使用的技术也进行了升级,需要使用高速宽带wi-fi支持大量移动设备。

由于快速的船舶访问,由于较少的巡航购物,进一步的兴趣是较少的港口购物。结合巡航船舶在板上提供的增加的设施和购物设施,作为巡航港口选择标准的运输商场的存在下降。地面处理程序在邮轮码头提供服务时减少了文件检查,对于忘记文件的客人,码头工作人员更关注客户服务、客流规划和通过人工登记的中转。作为数字服务的缓解策略,如果系统出现故障,就需要一个备份计划。例如,可部署的登记台和待命的工作人员对于处理任何意外事件都是必不可少的。

邮轮公司可以获得高效的港口操作,保障登机过程的实时数字更新,并在登记过程中增加客人的舒适度,减少文书工作和岸上人员。的巡航乘客衍生一种无缝和更简单的过程,涉及更少的文件,更少的队列,甚至没有队列,以及乘坐游轮的更快之旅。

数字化导致了许多更多的创新,例如整个端口全息图的存在将客人带到终端和船上。Cruise Line应用程序为客人提供寄宿程序,租赁娱乐,行李追踪,旅游服务和最近的海岸游览提供的信息。由于数字化,地面处理操作支持系统也升级。例如,智能人员配置系统方便调度,培训需求,发票和相关操作。另一个例子是操作报告应用程序,这提供了在运作后生成的报告,然后与所有利益相关者共享,目标是进一步改善未来的服务,以巡航乘客和运输。


相关的话题

参考文献

  • Fox C.,S. Gailus,L. Liu和L. Ni(2018)自动港口,麦肯锡和公司的未来。
  • Lind,M.,M.Michaelides,R. Ward,以及R.Th.Watson(EDS)(2020)海事信息学,Cham,瑞士:Springer国际出版社。
  • Port Technology International(2018)Navis Svents:终端自动化“批判”生存。