第2.4章—数字转换

作者:Jean-Paul Rodrigue博士,Theo Notteboom博士和Athanasios Pallis博士

数字转换是信息技术将信息技术集成到业务流程中,更改它们如何运营和为客户提供价值。

1.港口数字化转型

与其他经济部门一样,港口和航运业也受到了数字转型的影响。技术有时被用来大大改善组织的业绩或影响范围,包括它们的管理、运营和资产.信息技术与领导力相结合,可以将技术转化为变革。数字化转型意味着一种文化变革,要求组织挑战现状,不断整合技术。尽管如此,自20世纪90年代以来,随着个人电脑在组织中的大规模普及,数字转型一直是一个持续的过程,21世纪初的网络扩大了这一过程。到2010年,无处不在的大规模信息网络中嵌入了大量的存储和处理能力,这使得新的技术得以实现数字变换形式发生。

数字转型挑战组织采用一组对其影响的关键概念管理和组织以及应该实施哪些战略和商业模式。这些通用的企业挑战也可以在物流行业、航运和港口中找到。例如,港口和物流公司采用以客户为中心的方法,通过调整目标,包括衡量客户满意度的关键绩效指标和指标,如果有必要,通过彻底检查被认为效率较低的业务流程。数字时代的服务可靠性不仅意味着公司可以提供服务,而且还应该高效、方便和重复地提供服务,这是一个与做生意的便利性有关的概念。

竞争力的另一个关键涉及合作在供应链合作伙伴和数字和集成数据解决方案之间。运输公司和物流服务提供商之间的横向合作解决了对更短、更方便、更可持续和成本效益更高的供应链的需求。这增加了更多的复杂性,主要涉及数据共享协议方面的相互信任和保护各自的竞争力。因此,合作通常与新的治理模式相关联,以在相关各方之间建立信任,并实现成本、努力、收入和回报的公平分配。然而,在开发合作倡议和引入跨供应链的绩效测量工具和系统时,存在几个问题:

  • 缺乏信任.组织不愿意共享他们的内部数据。需要建立对数据共享、获取和监控的信任,因为大多数数据都可以被认为是市场敏感的。
  • 缺乏了解.许多管理者关注的是内部系统,因此,向组织间规模发展往往需要对与链条中其他各方合作时所起的作用有更深的理解。
  • 缺乏控制.管理者和组织经常关注他们能够完全控制的计划和措施。组织间措施的管理和控制具有挑战性。
  • 不同的目标和目的.组织之间的合作可能会导致不同目标之间的对抗,以及对实现这些目标的不同看法。
  • 信息系统.信息系统通常必须进行调整,以包括与(绿色)供应链绩效有关的非传统信息。此外,由于缺乏标准(使用单位、结构、格式)和协调一致的协议和程序,组织之间的信息交流可能会变得复杂。
  • 难以与客户价值挂钩.并不是所有的组织都看到了与其他组织合作的公司和利益相关者的价值,或者很难识别和衡量可能的价值。
  • 决定在哪里开始.在开始开发供应链范围的实践和相关的绩效度量时,组织可能会面临挑战。

在IT系统的支持下,物流、航运和港口的服务提供商改善了供应链,这些系统的性能越来越好。数据组件利用绩效和积极主动的服务提供商转变为具有新的物流服务观点的组织。除了运输、仓储、各类增值服务等越来越多的传统业务被外包外,协同平台的出现使服务提供商能够开发新型物流服务。

此外,物流、航运和港口公司正在重新考虑他们的招聘策略,因为工作的性质随着技术的改变而改变。服务提供商投资于自助服务系统内部更换运营人员,提高客户业务的便捷性。例如,在货物预订系统、货物跟踪系统和发票方面取得了进展,这些系统已成为无纸化和可在线使用的。这些数字系统背后的最终目标是让员工只执行系统无法执行的任务,比如异常。这意味着随着基本物流任务的自动化,员工将转向新的管理、商业和编程角色。

资料完整性及私隐随着数字化和技术的兴起,挑战和风险也在急剧上升。物流、航运和港口行业在保护玩家之间的数据交流方面面临挑战。在过去的几年里,一些市场参与者遭遇了大规模的网络攻击。例如,2017年,一种勒索软件网络攻击感染了马士基航运公司及其终端姐妹公司APM Terminals。同年,“想哭”(WannaCry)勒索软件攻击导致联邦快递(FedEx)陷入僵局。此类事件对供应链产生广泛影响,促使市场参与者加大网络安全努力。未能保护数据阻碍了数字革命,因为这不仅对终端客户,而且对供应商都是一种风险。

2.港口的破坏性ICT创新

A.自动化和创新

港口和物流部门正在实施技术与数字化转型战略在某种程度上。一些创新是特别相关的,将影响运输过程的几乎所有方面。有四类自动化

  • 机器人包括在集装箱装卸设备中使用机器人,如自动系泊系统和自动船岸起重机。使用自动化的船岸起重机,超过90%的工作任务都是由远程控制室的操作员指导完成的。大多数集装箱港口在码头内采用了基于机器人的重要自动化形式,类似地将自动化纳入了基于流程和基于决策的码头操作元素。
  • 过程自动化涉及使用技术来自动化货物处理外部的流程。这些包括栅极过程,其中硬件和软件的组合用于通过预约系统,车辆和容器识别检测,辐射扫描,驱动器识别和终端内的路由来最小化人类参与。它通常涉及栅极系统,其中光学字符识别(OCR)和射频识别(RFID)自动执行从终端和终端中移动到终端的人员和设备的检查,间隙和跟踪,具有监督和异常。控制室。
  • 决策自动化包括使用技术来指导和优化与积载和堆场规划、集装箱定位、车辆和设备调度相关的决策。它涉及到智能终端操作系统(TOS)技术,用于优化规划、监控资产利用和管理任务。
  • 数字化涉及将数字技术应用于商业运营、规划和支持功能,特别强调数据聚合和分析,以及网络优化。

物联网(IoT)、大数据和人工智能(AI)等技术及其预测能力都以这样或那样的方式为更智能、更高效的供应链提供了可能。智能仓储、实时跟踪和供应链可视性,包括运输资产,已经在行业中广泛应用。区块链在供应链参与者之间增加了一层新的透明度和可信度。

B.自动化和机器人技术

自动化可以在流程、基础设施和移动资产级别实现。过程自动化可以在物流服务提供商的转换中发挥关键作用。例如,技术进步使得实时地将定价,计划,预订,装运能见度,运输工具和市场正常集成。利率自动化和装运可见性技术有助于在线销售。这可以为服务提供商创造新的机会,因为这些决策工具能够与运营商更深入集成,这将进一步促进装运和资产配置优化。

资产和基础设施自动化并使用机器人对物流业不起作用。例如,自20世纪90年代初以来,仓库中的自动堆叠系统已经到位。世界上第一个使用自动堆垛起重机和自动化导航车辆(AGV)的集装箱码头于1990年在鹿特丹开展业务。由成本控制(如劳动力和土地)和效率驱动,近年来仓库和码头的自动化牢固地进展。自动化程度范围从远程控制的操作范围内的安全和有效的条件,以完全自主行动与监督有限。

自2010年代以来,自动化开始超越仓库和终端。当选择在终端或仓库自动化时,市场参与者可以完全控制工作条件自动化车辆或设备.封闭的实体为自动化提供了一个受控的环境,较少受到随机中断的影响。然而,在这些受控环境之外,自动驾驶车辆还受到许多无法控制的影响因素的影响,如天气、交通条件、拓扑条件(转弯优先级、单向)等。此外,在公共领域(海上、陆上和空中)使用自动车辆需要立法和监管行动。从小型“最后一英里”解决方案(如无人机)到全尺寸自主海船,一系列自主或远程控制车辆正在开发中。这些机器人的开发和实施将带来它们自己的威胁和机遇,可能会引发挫折、意想不到的后果和新的市场机会。

的发展无人驾驶卡车正在如火如荼地进行。因为在可预见的未来,自动驾驶卡车仍将被要求搭载司机(以应对特殊情况),而自动驾驶的高级水平仍需一段时间才能实现。对物流和港口运营的直接影响最有可能包括由于辅助机动、改进规划和同步时间而提高的效率,从而提高码头和卡车运营商的效率。同理,无人驾驶飞机已经被用于仓库和一些港口(如阿布扎比的哈利法港)的安全监控和库存检查。它们还可以在监测其他物流操作和发现需要维修的问题方面发挥作用。使用无人机的主要障碍是监管,但这可能只是一个短期障碍。

第一个严肃的倡议无船员的船劳斯莱斯于2014年亮相。考虑国际海事公约有明确规范的最低机组要求,船舶的主要挑战是监管。另一个挑战是安全问题,特别是天气,障碍和旅行的维修要求。这包括如何应对这种自主或远程操作船舶将应对不可预见或不规则事件的不确定性。主要优点包括降低燃料消耗,从而减少排放。尽管目前的安全被认为是一个令人担忧的问题,但有效地克服了挑战,这意味着可以改善海上安全,因为大多数运输事故来自人为错误,通常与疲劳有关。辩论主要关注预计成本.一个是降低运营成本,在需要维修或解决问题的情况下,机组人员的缺席可能被视为一种负债,导致运营成本上升。另一个担心是建造成本降低,因为没有船员的船只不需要船员设施,如船舱和厨房。

C.事物互联网(物联网)和大数据分析

IOT指的是连接到网络的广泛且越来越大的物理对象(“东西”),并能够发送和接收数据。这有效地意味着所有这些物品都可以跟踪这些物品所从事的任何活动,或它所接触的任何环境,都可能是有害的监控和测量.物联网是一种正在所有行业和整个社会迅速发展的发展。这种通信单元的网络为物流提供了大量的可能性。这些传感器驱动的项目将使所有资产,包括自动和自动化车辆和设备、港口设备、基础设施以及货物本身,都能连接起来。这将产生大量的数据供分析使用。这为物流和港口运营商和利益相关者提供了大量的可能性,以优化和自动化流程,并收集越来越精确和实时的洞察他们的操作。

为了有效和成功地实施基于物联网的应用,强大的通信系统需要就位。集装箱和设备干扰信号的港口,以及信号衰减和分散的仓库,是出了名的困难环境。尽管许多端口和仓库都有可用的网络基础设施,但往往不适合物联网对高带宽和安全协议的要求。这种可能性是巨大的,物联网的发展和大数据的使用为物流成为一个以数据为中心的行业创造了前景,在物流服务的价值主张中,信息优先于实际运输货物的能力。

D.仿真和虚拟现实

大数据的应用程序让物流服务商和港口运营商充分发挥仿真软件的优势。可以对操作进行建模,以分析操作流程,查明可能的障碍,定义增强功能,并模拟和评估各种设计和吞吐量场景。这可以对现有或新规划的设施和网络进行。另外一个好处是,这种模拟软件还可以用来在真实的环境中培训员工,并允许模拟各种事件来解决问题。

虚拟现实(VR)的定义是通过在真实环境中添加计算机生成的信息层来扩展物理现实,它将进一步支持此类模拟。在物流环境中,人们可以想象来自基础设施、设备、自动化车辆和各种无人机的增强饲料。可以预见,虚拟现实将有广泛的应用领域,从如何执行特定流程的运营支持,到主动安全或安全干预。VR可以过滤复杂的视觉环境,并突出重要的元素,如单个车辆或集装箱。

3.港口社区系统和区块

自动化依赖于复杂的信息系统来支持与港口和海运相关的交易和操作。188bet滚球直播这种策略通常被称为数字化,港口社区系统和区块链是突出的例子。

港社区系统(PC)是信息实体,可提供涉及与港口相关货运分配的演员之间的可用后勤信息,包括货运代理商,以充当进口商(收货人)或出口商(发货人),终端运营商,即港口之间的界面的终端运营商前陆和腹地,海关,海洋承运人,内陆航空公司和港口权威本身。

是分布式的电子账本,通过服务器网络共享,以永久和可验证的方式以称为块的加密单元记录交易。它们通常被称为数字账本技术(DLT)。

终端的数字化转型正在形成blockchains和其他信息系统,有效地将各种港口和多式联运利益相关者一起联系在一起,如海关,货运代理商和运营商。数字化的目的不一定是创建新的信息系统来管理运费,而是通过门户进行有效地将现有数据库和管理系统联系起来,特别是通过不同格式的转换和采用标准。

而区块链专注于事务和资产跟踪PCS专注于利益相关者互动.门户尤其适合作为接口,因为Web Access接近普遍存在,并且由智能手机等便携式设备支持。结果是沿着物流链的交易效率的改善,相应地,区域货运分配系统的效率。因此,有机会提高用户可以用作营销策略的性能(成本和可靠性)。由于各种物理,模态,管辖权和操作特性,强调数字化可以针对每个端口区域采取不同的形式。传统上,这些演员之间的交易关系非常复杂,有些是单方面和专有的。

数字化是一个顺序发生的过程。根据当前信息技术的使用情况,可能不需要一些步骤,设置成为门户开发和数据互操作性的问题。所以,货运数字化可以在三个主要阶段开发:

  • 开发关键渠道.数字化的第一个基本步骤是建立与关键港口用户交换其业务所需的数字信息的渠道。这包括货物舱单、报关、船召请求和危险货物报告。运营商是实施区块链的主要驱动者,因为他们通常是多式联运链的关键支持,多式联运链成为一个可以集成的渠道。全球最大的航运公司马士基与IBM合作开发了名为TradeLens的区块链平台。它作为一种行业标准的不断采用,允许沿运输链的参与者跟踪和贸易运输处理文档比如提单,最终解决事务比如信用证。
  • 区域数字货运平台.一旦关键通道被创建,然后操作港社区系统成为可能,特别是通过关注海运和内陆货运分销信息渠道,在港口当局发挥关键驱动作用的区域内。更多的参与者被引入,特别是货运代理和内陆运输公司,这创造了一个货运市场。其目的是在港口区域内建立一个连续的信息链,包括从船舶进入港口设施到内陆货运配送中心交付集装箱的大部分步骤。在世界主要港口中,设计了不同的港口社区系统
  • 全球数字货运系统.一旦数字化被建立并被港口和货物用户有效采用,下一步将尝试建立额外的倍增效应和质量改进。这意味着进一步促进自动化,如RFID的使用,以促进货物的无缝移动和文件的完全数字化,从而使所有交易都在无纸化的环境中进行。这也意味着在其他港口(和内陆港口)传播最佳实践,并最终将它们整合到一个更广泛的系统中。这可能最终导致沿着供应链的信息流的全面集成通过广泛可用的区块链,从工厂门到海外收货人的配送中心。

数字化的关键挑战之一是如何创建一个港口用户共识传统上是断开连接和竞争市场份额的竞争。由于许多港口已经拥有各种IT策略,数字化并不意味着同样的模板,以适应地区环境的文化和运营现实,具有实质性的努力。基于Web的应用和无线网络的开发使得诸如PC的数字化成为操作现实。该问题是通过供应链生产力,效率和可靠性的改进来评估数字变换为端口社区生成附加值的程度。作为基于资产的行业,港口对采用技术持续谨慎,包括数字手段。在积极的一面,一旦技术表明了明确的结果,它采用,扩散和可扩展性的可能性很高。

4.邮轮港口的数字化

数字化是一种转换游轮港口的过程。虽然海运地区的数字化侧重于利益攸关方之间的运营和整合,巡航行业的数字化重点介绍提高客户满意度.进化登记流程是一个说明性的例子。客人在家中完成他们的在线办理登机手续,由游轮验证。然后乘客可以打印票据或将它们保存到他们的智能手机上。通过使用扫描设备或自助服务入住售货亭的登记代理来在端口处发生识别和票证认证。巡洋舰收到房间钥匙和RFID腕带,然后前往游轮。该行业正在考虑在线签证加工,但不同的国家法规阻碍了其发展。

数字化对邮轮码头运营产生了多重影响。港口和邮轮码头运营商,或任何其他负责任的利益相关者,可能重新设计的终端由于该过程提供了由于减少的登记台数量而言,因此提供了更大的灵活性。进一步的重新设计涉及安全安排,具有避免访客拥塞所需的潜在X射线机和安全通道。巡航终端中使用的技术也升级了,需要使用高速宽带Wi-Fi支持大量移动设备。

进一步的影响是,由于船舶快速进入,减少了邮轮前购物,从而减少了港内购物。随着邮轮提供的便利设施和购物设施的增加,作为邮轮港口选择标准的航运商场的存在下降了。地面处理程序在遗忘文档的客人需要较少的文档检查和码头员工,码头员工较少,码头员工较为侧重于客户服务,访客流程规划和通过手动办理登机手续。作为数字服务的缓解策略,如果系统下降,则需要备份计划。例如,可部署的登记台和待机的工作人员对于解决任何意外事件至关重要。

巡航线路可以获得高效的港口操作,保障登机过程的实时数字更新,并减少文书工作和岸上工作人员,增加客人在办理登机手续时的舒适度。的邮轮旅客派生一个无缝且更简单的流程,涉及更少的文档、更少的队列,甚至没有队列,以及更快地到达游轮。

数字化导致了许多更多的创新例如,在整个港口都有全息图指引着客人到达码头和轮船。邮轮应用程序为客人提供诸如登机程序、船上娱乐、行李跟踪、旅行转移和最后的岸上游览优惠等信息。由于数字化,地面操作支持系统也得到了升级。例如,智能人力资源系统协助安排日程、培训需求、发票和相关操作。另一个例子是操作报告应用程序,提供运营后生成的报告,然后与所有利益相关方分享,目的是进一步改善未来为邮轮乘客和航运提供的服务。


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参考

  • (2018)自动化港口的未来,麦肯锡公司。
  • 林德,M.米凯利德斯,R.沃德和R. th。Watson (eds)(2020)海事信息学,Cham,瑞士:施普林格国际出版。
  • 国际港口技术(2018)Navis调查:终端自动化对生存至关重要。