第2.5章-港口的绿色供应链管理

作者:Theo Noteboom博士

绿色供应链管理将环境问题集成到其组织和运营实践中,港口作为环境策略中的关键节点。

1.绿色供应链

绿色供应链管理(GSCM)在航运业受到越来越多的关注,因为越来越需要将合理的环境选择纳入供应链管理(SCM)实践。GSCM的重要性与日俱增环境问题如一些资源的稀缺性,人类活动的足迹对生态系统,废物处理和污染物的排放,包括碳排放。将绿色组件添加到供应链管理涉及解决供应链管理到自然环境的影响和关系。

在20世纪60年代和20世纪70年代,经济学家和环保主义者都开始强调工业活动,产出和对环境影响的作用。在20世纪80年代,工业生态学生命周期评估构思概念,以评估更好并量化环境影响。追求环境标准在产品开发中,过程设计、操作、物流、法规遵从和废物管理分散在公司内的大量组织单元中。这导致了大量不协调的减排尝试,随着20世纪90年代的SCM革命开始改变,环境管理变得与操作更加一体化。

环境实践获得竞争优势和经济效益随着策略的形式化成为正式的研究领域。投资绿化可以节约资源,消除浪费,提高生产力。因此,供应链的绿色化并不仅仅是一个成本中心,还可能构成竞争优势的潜在来源。这些想法在21世纪初得到进一步发展,从环境友好的方法转向整合绿色倡议,以实现良好的商业意识和更高的利润。该行业开始显示出越来越多的意识,GSCM可能构成业务价值驱动而不仅仅是一个成本中心。

GSCM背后的主要思想是通过关注环境变化来努力减少环境影响整个供应链中的策略系列.它们包括减少,再利用,回收,再制造,也被称为四个r逆向物流.GSCM通常与生命周期评估(LCA),通过其生命周期的所有阶段评估和评估产品或服务的环境,职业健康和资源相关后果的过程。这包括提取和加工原材料,生产,运输和分配,使用,再制造,回收和最终处置。LCA的范围涉及跟踪产品的所有材料和能量流动从其原材料的提取到其处置。GSCM中的行动领域包括产品设计,工艺设计和工程,采购和采购,生产,能源使用和混合,以及物流(包括分销和运输)。

2.绿色设计,采购和制造

A.生态设计和绿色过程工程

一种资源、一种商品甚至一种服务对环境的部分影响是由其本身决定的设计阶段选择材料和过程时。例如,有效的反向物流实践在很大程度上取决于ECO设计,重点是用于拆卸设计的设计,用于回收设计,以及用于其他逆向物流实践的设计。

生态设计,也称为设计环境(DfE)或环保意识设计(ECD),通过解决产品功能,同时最大限度地减少其供应链对环境的生命周期影响,帮助改善环境绩效。生态设计的一个关键方面是促进重用,回收和恢复通过设计,如易于拆卸的旧产品。生态设计还涉及其他行动领域,例如为减少材料或能源消耗而设计的产品,或为避免或减少使用危险物品及其制造过程而设计的产品。例如,某公司可能决定用一种危害性较小的材料或工艺取代一种潜在危险的材料或工艺,从而考虑到对稀缺资源的耗损或对环境有害的其他材料开采增加的潜在影响。

生态设计和环境过程的作用随着阶段的变化而变化产品生命周期.当一种新产品推出时,产品的生态设计是一个至关重要的方面。在产品生命周期的更成熟和衰退阶段,更多的重点将放在改进流程和拥有一个有效的逆向物流系统。生态设计是一项重要的GSCM实践,旨在结合产品或服务的功能,最大限度地减少对环境的影响。成功的生态设计通常需要公司内部的合作,以及整个供应链中与其他伙伴的外部合作。

B.绿色采购与采购

组织已建立全球供应商网络利用特定国家的特点。绿色采购的关键因素包括向供应商提供设计规范,其中包括采购物品的环境要求,与供应商合作实现其环境目标,环境审核,内部管理和ISO 14001认证。公司可以鼓励甚至要求其供应商开发符合ISO 14001的环境管理系统,或者要求其供应商通过ISO 14001认证。采购或购买决策将通过购买可回收、可重复使用或已经回收的材料而影响绿色供应链。

许多大客户,如跨国企业,对他们的供应商施加压力更好的环保性能,从而更激励供应商与客户为环境目标合作。此外,最终客户的压力是企业改善其环境形象和做法的主要驱动力。

绿色采购策略通常由国家或超法法规支持。例如,欧洲社区对废物电气和电子设备(WEEE)和注册,评估和授权化学品(覆盖机)的指令已经带领许多欧洲和非欧洲供应商增加产品恢复的组织努力。环境规范越来越多地成为访问特定市场的标准。

C.绿色生产和再制造

绿色生产是生态设计、绿色采购和绿色物流的补充。与供应商和客户的合作是朝着更清洁、更环保的生产过程迈进必不可少的。绿色生产的概念往往与工业生态学,这将工业世界视为作为当地生态系统和全球生物圈的一部分的系统。在实践中,绿色产量主要侧重于:

  • 技术最小的能源和资源消耗为了减少新材料的使用。
  • 向更多的转变可持续能源投入减少环境和碳排放。
  • 技术产品回收,通常被认为是循环经济。
  • 废物管理尽量减少废物处置对环境造成的影响。

产品回收指的是一系列旨在回收价值从一个产品的生命周期结束,以重新利用产品和材料。这可以通过回收、再制造、维修或翻新来实现。回收是为了回收使用过的和无功能产品的物质成分,通常是由监管和经济因素推动的。再制造是对传统生产计划与调度方法的彻底反思,是一种循环集成制造。应用再制造的行业通常包括汽车、电子和轮胎。修理的目的是使使用过的产品恢复正常工作。翻新的目的是使使用过的产品达到规定的质量标准,允许在二手市场上销售。再制造和相关的回收活动通常涉及拆卸,将产品分解为其组成部分、组件、装配件或其他分组。

清洁生产需要有效的废物管理不能再用的产品和材料。不可再用废物的供应链涉及废物收集、运输、焚烧、堆肥和处置。清洁生产的总体思路是从源头上防止污染。因此,清洁生产举措也侧重于防止产生废物,而不是其后代管理。

3.能源与运输效率

A.供应链管理能源效率

供应链需要能量燃料生产和物流流程。世界的能源需求继续增长,预计到2040年的全球能源需求增加了30%。仍然,全球更高的能源效率和越来越多的清洁能源使用,应该有助于遏制能源相关的碳排放。大多数所需的能量通常是来自化石燃料的。但是,越来越多的可再生能源份额越来越多的转变。改变朝向更环保的能量组合是GSCM中的关键行动领域。效率收益更多严格的能源性能标准在能源需求的演变中发挥重要作用。

分享的电力在全球最终能源消耗接近20%,并设定进一步上升。电力越来越多地用于专注于较轻的工业部门,服务和数字技术的经济体。在先进的经济体中,电力需求增长适度,但投资要求随着发电和分销基础设施而升级。具有更低的环境足迹的电气化的常见问题是如何产生电。化石燃料的用法在能源供应链上游发电,破坏了下游的环境效益。

可再生能源预计将是增长最快的,其中天然气将是化石燃料中增长最快的,到2040年消费量将增长50%。近年来,煤炭使用量出现了强劲增长,但消费量预计将稳定下来,并出现下降,欧洲和北美的情况已经如此。石油需求增长预计将在2030年见顶,发展中经济体和发达经济体之间的能源消费平衡正在发生转变。到本世纪30年代中期,亚洲发展中经济体的石油消耗量预计将超过欧洲和美国。

有关气候变化环境足迹的国际协定已实施减少的结果。例如,2016年11月生效的气候变化协议的目标与之相关能源部门发生的转型变化.各国总体上有望实现,甚至在某些情况下超过《巴黎协定》中设定的许多目标。虽然这些努力可能足以减缓全球与能源相关的二氧化碳排放的预期上升,但它们可能不足以将变暖限制在额外的2 °C以下。因此,《巴黎协定》建立的五年审查机制强调了审查承诺承诺的重要性。这应包括以下行动:

  • 部署的加速度可再生能源,核能,碳捕获和储存
  • 更大的电气化以及所有最终用途的效率。
  • 清洁能源研究以及政府和公司的发展努力。

到2040年,大约60%的新发电能力预计将来自于可再生能源大多数基于可再生能源的发电在不依赖补贴的情况下也具有竞争力。因此,预计到本世纪30年代,全球对可再生能源的补贴将开始下降。然而,可再生能源的成本降低可能不足以使发电系统脱碳,这是一个风险。需要对能源网的设计和运作进行结构上的改变,以确保适当的投资奖励,并允许风能和太阳能作出更大的贡献。

的上升太阳能和风能赋予电力系统灵活运行以前所未有的重要性,以确保在任何时候都有足够的能源。电池存储成本正在快速下降,电池与燃气电厂在管理短期供需波动方面的竞争日益激烈。然而,传统发电厂仍然是系统灵活性的主要来源,由新的互连、存储和需求侧响应支持。欧盟的目标是建立一个“能源联盟”,以解决不同成员国之间的供需失衡问题,复制北美现有的电网交换系统。

尽管对可再生能源的期望,但天然气和石油等化石燃料将继续形成全球能源系统的骨干几十年来。到2040年,石油需求预计将降至与20世纪90年代相似的水平,而煤炭使用将转移到20世纪80年代中期最近看到的水平。只有气体将看到相对于当前消耗水平的增加。基于长期油价的增加,探索化石能源的趋势将继续越来越多地区,包括深水区和令人毛骨悚然的环境。还正在利用更复杂的能源,如焦油砂或甲烷水合物。海上风电场的能源产量将显着增加,而其他水基能源生产装置也使用波浪和潮流能源将具有更广泛的市场。这些发展将导致可再生能源的大规模增加,特别是在欧洲。它还将导致液化液,页岩气和氢气等清洁燃料的生产和运输显着增加。

B.绿色物流、配送和运输

对GSCM的实施有很大的影响货物如何跨越供应链.GSCM意味着一种绿色物流方法,可以将环境问题与运输,仓储和分销活动协调。通过减少部门对环境的影响,绿色物流将环境和经济效率与物流联系起来。物流服务提供商受到生态意识的挑战,遵守现有的环境法规,并准备以最低可能的成本在执行活动时为即将到来的规定。

物流服务提供商必须专注于清洁运输方式的供应网络达到托运人对成本和效率的期望。商品越来越多地以经济,环保和可持续的方式运输。在这种程度上,托运人预计通过在物理和数据流程之间获得更大的收敛来支持运营提供商的服务提供商协调。绿色物流中的主要行动领域与:

  • 环保的包装.包装特性,如尺寸、形状和材料,影响分布,因为它们影响货物的运输特性。更好的包装,加上重新安排的装载方式,可以减少材料的使用,增加仓库的空间利用率和运输方式,并减少所需的搬运量。例如,使用坚固的托盘确保其长期使用。鼓励和采用可回收包装的系统需要强有力的客户-供应商关系和有效的逆向物流渠道。包装效率直接影响环境。在许多国家,包装回收立法使包装操作和规划成为一个关键的环境物流考虑因素。
  • 环保运输方式的选择和同步.来自客户基础、社会和立法的环境压力迫使公司使用更环保的物流替代方案。推进绿色供应链管理需要对供应链进行大规模重组,以支持向环境友好型运输模式和同步性的模式转变。实施模式转换和联运政策,煽动使用驳船、铁路和短海航运。模态转移和共模态已经扩展到包括同步模态的概念,它被定义为“在物流服务提供商的指导下,在网络中以最优的灵活和可持续的方式部署不同的运输方式,从而为客户(托运人或货代)提供其(内陆)运输的综合解决方案”。实现同步模式解决方案需要多个参与者的参与。航运公司、码头运营商、内陆码头、内陆运输运营商、第三方物流公司、托运人和公共部门都在开发同步模式解决方案中发挥作用。同步模式方法假设托运人在指定模式内进行预订,因此将模式决策留给物流服务提供商。这使得整个运输系统在方式选择方面更加灵活。 Synchromodal transport is particularly effective for corridors and regions where sufficient volumes are present, allowing for economies of scale supported by modes such as rail and barge.
  • 负载和路由优化.负载优化的一个例子是只将卡车作为满载(FTL)发送。路线优化是关于减少运输成本、时间或距离。通过选择最佳路线,可以节约燃料,减少排放。同步性允许货物货物的合并,并找到最优路线,从而获得额外的效率效益。
  • 绿色配送网络和配送枢纽.GSCM鼓励物流服务供应商在设计和实施配送网络以及配送中心和仓储设施的选址和操作方式时考虑绿色因素。产品类型主要影响这些选择和交付频率,但在做出此类决定时,越来越多地考虑到绿色因素。例如,分销网络的配置可能涉及内部化运输和分销的环境成本,例如通过CO等环境税2税。配送系统的未来配置对货物路径模式有影响。

3.GSCM与企业战略的驱动因素

A.绿色供应链和环境管理系统

一个环境管理体系(EMS)由影响整个组织及其与环境的关系的内部政策、评估、计划和实施行动的集合组成。在实践中,环境管理体系是一种战略管理方法,它定义了组织将如何处理其环境影响。环境管理体系通常包括建立环境方针或计划,并对组织的环境影响进行内部评估。这包括对这些影响的量化,以及它们如何随着时间的推移而变化,并制定目标以减少环境影响,提供资源和培训工人,通过审核监督实施进度,以确保目标正在实现,并在管理评审中纠正偏离目标的情况。EMS可被视为改善环境和业务绩效的有价值的元素。一旦组织实施了环境管理体系,它可以选择获得iso14001标准的认证。开发EMS的组织通常表现出更高的法规遵从性,增强了企业形象并增加了利润。

EMS与GSCM的关系有不同的看法。EMS的局限性之一是它主要侧重于提高组织的环保表现而不是在整个供应链中扩展这一战略。与EMS公司的公司可能对绿色供应链很少,因为它可以在不承担额外努力的情况下市场占领本身。然而,通过开发EMS,公司培养技能和见解,帮助发展更全面的GSCM举措。因此,采用EMS的组织可能更加重视实施GSCM实践。

B. GSCM和企业盈利能力

越来越需要将可持续性原则整合到供应链管理中。有压力在供应链内追求可移植性时考虑环境问题,这是一个需求拉动。同时,政府法规越来越多迫使公司变得更加环保这是一种监管推动。因此,由于驱动因素,如对客户的销售,以及立法和利益相关者机构的压力,组织可能会启动一些环境实践。尽管GSCM具有重要的环境动机,但监管、竞争和经济压力也在其跨行业采用中发挥作用。

在专注于企业背景时,有明确的迹象表明无法选择绿色供应链可以对他们的成本基础和盈利能力产生负面影响.对GSCM的关注可能有助于确保收入增长,实现成本降低,发展品牌价值,并减轻风险,从而增加20%的收入,减少20%的碳排放。此外,关注环境对品牌价值有积极的影响。然而,企业不能在没有充分考虑的情况下,将绿色举措作为GSCM的一部分推出。

物流和供应链经理必须这么做平衡的努力降低成本,提高服务质量,增加灵活性,在保持环境绩效的同时进行创新。在决定绿色计划时,公司考虑可能不是基于环境的战略性能需求,如成本、投资回报(ROI)、服务质量和灵活性。绿色倡议不仅要支持绿色供应链,还要具有商业意义。否则,公司的竞争和财务状况可能会受到影响受到负面影响

投资回收通常被引用为GSCM的关键方面,通常在供应链循环的后端。公共机构的财务激励或罚款,如补贴和税收为非遵守或私人服务提供商或私人服务提供商处罚,例如为绿色投资提供有利的贷款条件,这往往非常非常重要在投资或撤资决定和实现投资回收。

C. GSCM的激励措施

财政奖励和处罚是政府和公共实体支持供应链绿色化的一种方式。无论政府和公共实体在环境政策发展方面做什么,商业世界对现有政策的连贯性和连续性、已执行政策的法律连贯性以及通过检查和控制执行政策非常敏感。由于许多投资决策都有中长期摊销,政府政策的任何变化,如取消某些绿色投资补贴计划,都可能对与绿色倡议相关的企业最初决策的可靠性产生重大影响。因此,政府政策和法规通常会对企业的绿色战略、投资和GSCM倡议产生重大影响,但应该为受影响的企业提供法律和投资稳定性。

越来越意识到GSCM可以成为重要的业务价值驱动程序和竞争优势的源泉。然而,这并不意味着在处理GSCM挑战时,所有组织都遵循相同的方法。对GSCM的企业态度可以从反应性监测对一般环境管理方案的了解更多主动实践通过各种卢比实施(减少,重用,回收,再制造,反向物流)。

内部环境管理是提高企业环境绩效的核心。在GSCM中,支持高级管理人员是必要的,而且通常是成功采用和实施大多数创新、技术、项目和活动的关键驱动因素。成功的绿色供应链管理通常涉及几个部门(有时是几个公司),这种合作和沟通对成功的环境实践至关重要。组织间对环境绩效各方面的责任分担是绿色供应链管理成功的关键。

不仅单个公司不仅可以选择双边或多边的合作。行业和分支机构组织经常在协调若干组织采取的方面发挥重要作用联合项目在绿色供应链。在其他情况下,私营公司(有时具有不同的背景)和公共实体等组织结成联盟,以推进GSCM解决方案的设计和实施。

4. GSCM和港口

海港是活跃的环境乘以倡议的规模和范围来改善绿色供应链管理。五种作用域可以区分为追求GSCM目标;绿色航运绿色港口发展及营运绿色内陆物流循环经济,知识交流与发展.广泛的市场参与者和公共实体在每个领域都有一个角色。

答:绿色航运

船舶是港口排放的主要贡献者,即使是在空转或停泊的时候。与船东、船舶经营者和国际海事组织(IMO)等超国家组织相比,港口在减少船舶排放方面发挥着重要作用。主要行动领域包括:

  • 减少船舶排放通过降低等待时间和船舶的周转时间来在端口中,例如通过通过优化的船只交通管理系统同步和集成航海链。
  • 实现绿色港口税以及自愿的绿色航运计划,以激励营运商改善其船舶的环保表现。这环境船舶指数(ESI)由国际港口和港口协会(IAPH)启动(IAPH)是一项认证计划,该计划将船舶的环境绩效排名,与港口会费相关。船舶公司可以在网站上为此指数注册他们的船舶。基于输入的数据,例如燃料消耗和排放,每艘船的给定分数为0到100(从高度污染到无排放)。港口本身决定提供参与船舶的优势,但它主要涉及港口会费的回扣。虽然港口或其他公共当局可能原则上,但也决定对进入港口的船舶的排放标准执行严格的监管(即脏船未被授予访问),此类访问限制仅在世界各地的几个港口实施。
  • 为停泊在泊位的海船和驳船提供冷熨烫、岸上电源或备用海上电源使用岸电力用于辅助发动机而不是燃料燃料。目前,冷熨烫是巡航航运市场和渡轮业的广泛普遍存在。与投资成本(终端和船舶)有关的挑战,在不同利益攸关方之间的这些成本和与燃料燃料相比的休息成本。
  • 支持向液化天然气的过渡作为船舶燃料。过去几年,对港口液化天然气燃料基础设施的投资已经起飞。几个公共港口当局在促进液化天然气作为海洋燃料方面发挥了积极作用,通常与工业行为者密切合作。

B.绿港开发和运营

绿色港口发展是指采取行动使港口及其环境更加绿色和可持续。多种仪器和概念存在绿色港口开发和运营,包括:

  • 开发一个绿色优惠与租赁政策通过在终端特许权,租赁程序和合同中实现绿色元素。这涉及制定排放和废物管理等标准。
  • 最大化规模的生态学工业共生在产业集群或生态系统中。环境分区和协同定位有助于实现这些效果。
  • 开发绿区和缓冲区在港口地区,在重型港口工业和住宅区之间形成盾牌。这也可以涉及恢复海洋生态系统。
  • 开发风能、太阳能和波浪能,结合港口能源管理。
  • 实现碳捕集与储存(CCS)以及烟气回流系统。碳也可以作为其他产品的基础,如碳捕获和利用(CCU)。
  • 支持生产生物燃料和生物的化学品。
  • 促进使用低排放或零排放码头和院子设备在终端上,特别是通过电气化。
  • 减少船舶空转和内陆运输方式通过数据平台进行信息共享,以及在终端的等待时间。
  • 开发绿色仓储和配送活动在港口通过最佳位置选择,最优分配系统设计,可持续仓库设计(LED照明和智能冷却和加热系统),能量和材料回收。

C.绿色内陆物流、模式转移和内陆码头

内陆物流包括通过驳船,铁路,卡车或管道运输来自腹地到港口或从腹地到腹地的货物。港口当局可以在以下GSCM领域发挥作用:

  • 刺激A.模态转换和实施多式联运解决方案通过定价(税收和奖励)、管制排放标准、向用户提供信息、开放货运市场和投资基础设施,使特定的运输方式更具吸引力。
  • 优化每一种方式的使用减少空公里车辆利用率提高,运输方式(船舶规模、列车长度和吨位、汽车列队)规模扩大。
  • 实施智能规划捆绑货物在公司或公司之间。
  • 支持过渡到a绿色能源的输入通过对进入港区的车辆实施最低排放标准(例如,圣佩德罗湾港口清洁空气行动计划的一部分“清洁卡车计划”)和鼓励使用非化石燃料来促进运输。
  • 促进内陆码头和陆地港口例如,通过将内陆终端合并到GSCM中的Port-Hinterland概念扩展盖茨海港码头。
  • 发展先进集成交通管理系统铁路,驳船和卡车;
  • 实现定价机制以及其他使车队更环保或在时间和空间上分散交通的工具。这些措施包括预约制度、高峰收费或终端机延长(夜间)开放时间。
  • 开发管道网络(港口内、港口间和港口腹地)进行短途和长途的液体运输。

D.海港和循环经济

三个圆形鳞片其中嵌入了港口和海188bet滚球直播运。从最大的规模上讲,循环经济就是这样重组工业系统通过回收利用资源和减少排放及废物的方法,最大限度地有效利用资源,以支持生态系统。就港口而言,这种规模的主要行动领域是:

  • 推动工业生态学通过相同地理区域内利益相关者之间的互动优化废物管理,例如交换材料,水和副产品。
  • 发展海港用于回收流动的集线器流量交付,转换为新产品,并重新出口全球。
  • 采用可再生能源通过水力和海上发电装置。

第二个尺度涉及与之直接相关的循环过程航运和港口业务以及他们的供应链。第三个是有关的专业集装箱市场包括修复、重新定位和回收废弃容器的循环过程。按照设计,集装箱是循环的货物,可以在运输市场上不断重复使用和交换。

循环系统是不是可持续的因为再使用或回收成本可能超过线性采购成本。例如,回收废纸和一些塑料制品比从新资源中采购更贵。在这种情况下,循环成为一种需要规章和补贴的政治或社会选择,从而导致与资源供应有关的更高的成本和潜在的中断。

e .知识发展

港口GSCM最后一个可能的行动领域包括以下措施促进知识的发展,信息共享和最佳实践交流。一份不详尽的措施范围清单包括:

  • 开发交互式环境和能源信息和管理系统用关于能源消耗和排放的新知识丰富业务流程。这有助于建立基准和标准。
  • 在合作的框架内此行协会,如WPSP(世界港口可持续发展计划)和Ecoports,为讨论战略和最佳做法提供了一个论坛。
  • 开发可持续发展和企业社会责任项目提高港口集群的社会和环境绩效,并改善具有广泛利益相关者的沟通和交流。
  • 实现可持续发展报告在公司、港口当局或港口行业层面。较大的港口管理机构是开始编制可持续发展报告的主要参与者。
  • 发展基于GSCM的本地知识库在港口,通过为启动和扩展,HackAthon活动,为R&D集中的公司,研究中心,咨询公司和初创企业创建良好的商业环境,为港口和Small-Labs进行设置。

相关的话题

参考

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