第3.7章 - 港口劳动力

作者:Theo NotteBoom博士

Dockworkers对终端性能和整体港口竞争力至关重要。它们因改变市场要求而受到挑战,从而导致码头劳工改革和适应工作实践。

1.货物处理的就业影响

码头的货物装卸作业是港口功能的核心。它以码头工人、管理人员和行政职位的形式为码头和装卸公司创造了就业机会。码头的劳动力需求很大程度上取决于港口所处理的货物流。其他货物服务相关工作包括货物调查,土地运输和存储,港口相关的存储和泊位和储存设施之间的传送带/管道转移。一般来说,Breakbulk的处理通常具有最高的码头劳动强度。在分析时也确认了这一点内在货物处理吨

许多服务公司涉及船舶和货物的订舱、整合和跟踪,如货运代理和船舶代理,均位于港区。这合并的货物是一个重要的港口活动,产生了附加值和就业,并有助于提高加载率和进出货物之间的余额。端口通常充当部分负载的合并点,例如少于集装箱装载(LCL)货物和分组活动。然而,供应链的非中介化以及海事和港口产业的日益全球化意味着,一些港口面临着将一些货物流的决策权转移到内陆中心或主要(海事)城市的局面。当货物控制中心在港区以外设立时,本地服务提供者的角色就被缩小到具体的操作任务或后台功能。

每吨就业和附加值当货物接受港口地区的物流或工业转型时增加。例如,容器的填充和汽提比从容器中加载或排出的劳动密集率多于五倍。存储,分配和其他物流活动在港口地区的工业分包或延期制造也会提高特定货物吞吐量水平的就业水平。主要港口的门户地位为港口的发展提供了机遇增值物流(VAL).许多海港已经从纯转运中心发展到物流系统内的关键节点。的上升腹地的港口活动可以对港口的物流活动施加压力,并将物流创造的就业机会从港口扩散到更广阔的腹地。

2.码头劳动

港口劳动力可以以不同的术语定义。在狭隘的定义中,港口劳动力是指船舶的装载或卸载。广泛定义,港口劳动力是指港口区的所有形式货物处理,包括集装箱的填料和剥离,内陆水路船舶,卡车和铁路货车的装载和卸载,仓库和物流区货物的储存和半工业加工。

港口码头工人是一个总称,包括在船上工作的一般工人(操作工)和在陆地上工作的普通工人(操作工)和专业工人。专业工人是各种机械的操作员(或司机),如叉车、跨运车、堆垛机、推土机、山猫、传送带和起重机(也称为绞车工);信号员(舱口员、舱口补给船或甲板水手);堰;理货员(又称理货员或检验员);(大班)领班、理货组长、领班(监工)。信号员驻扎在舱口口,向绞车工发出必要的信号,并监督吊具的升降。捆扎员是指把装在船舱或甲板上的货物捆扎、释放、固定和释放的人。验货员或理货员对运送或接收的货物的数量或重量进行清点,并检查是否有明显的损坏和短缺。工头负责管理和监督一群工人。 Typically, one gang of workers is used per ship’s hatch or hold or per shoreside crane. In many ports, cargo handlers also employ mechanics (also called maintenance or repairmen, including electricians) responsible for keeping equipment in running condition; these workers often have the same or similar status as port workers proper. Cargo handling companies also employ office staff involved in administration, sales, marketing, information technology, and legal matters.

港口工人受雇于各种雇主,包括私营码头经营者、公共港口当局(特别是起重机司机),或由国有实体控制的公司。其他港口工人是个体户,由船东或其代理人雇用。这些工人可以同时作为其他工人的雇主。港口工人包括永久性工人在必定的雇佣合同下雇用无限期或一般律师法治,常规工人在特定港口劳动安排下注册为港口工人。许多港口依赖注册池工人世卫组织每天雇用(或转移或半班),谁有权在他们不工作的同时获得失业福利。最后,许多港口使用或多或少地使用各种类别不规则使用补充工人(偶尔或辅助工人,包括在某些港口,季节性工人和/或临时机构或临时工)中。

A.市场要求

码头工人是关键终端运营商的生产因素,旁边的码头土地和资本货物如起重机,堆场设备,和终端管理系统的硬件和软件。虽然码头劳动力在许多港口的直接工作总量中只占很小的一部分,但它是港口码头的关键生产因素。码头工人是供应端口或终端的档案.码头工人关系被列为一个单独的港口/终端选择标准。然而,码头劳动绩效也对其他几个标准有影响。例如,可能会发现影响供应的因素,如集装箱装卸费率、服务可靠性、船舶周转速度和泊位可用性。与港口市场状况相关的因素也会受到码头劳动绩效的强烈影响。码头工人罢工会对港口声誉产生负面影响。此外,码头工人会影响内陆运输,特别是在注册码头工人处理铁路和驳船货物的港口。大型港口客户及大型货物装卸公司可以显著影响码头劳动安排,因为他们试图在整个终端网络中应用最佳实践。

托运人,第三方物流服务提供商和运输线对终端运营商的压力施加,以满足其市场要求。这些市场演员的要求将终端运营商推向了最大化码头工人的表现.该目标可以分解成三个潜在尺寸,例如劳动生产率,成本效率和劳动性能的更具质性方面。这些尺寸是“内部”组织的一部分,因为它们主要是在码头劳动管理行动者的控制下。

码头劳动安排和系统应设计成码头工人满足市场需求。然而,与码头工作组织有关的这些内部维度在一个内部发生更广泛的法律和社会条件和当前和未来技术状况.这些外部维度构成了码头劳动制度发展的框架条件。

B.生产力

劳动生产率是对劳动业的经济诠释,可以定义为劳动力投入除以总产量。劳动生产率捕获人力资本为公司提供价值的程度。

码头劳动投入量通常可以在工作的人数和部署以处理货物的Docker劳动力的大小的数量中表示。输出量可以涉及每次单位处理的货物量(即小时,换档,周,月或年)或为终端运营公司的创建增值。在供应链背景下,码头劳动力的增值是终端运营公司的劳动力添加到供应链的增强。从会计的观点来看,增值是工资,资本商品的摊销和损失/利润的总和。随着集成端口和终端的越来越重要的价值驱动的供应链,许多港口和终端运营商对创建增值开发了更强的兴趣,毗邻旨在最大化货物吨的传统方法。

当使用每人小时或每团变动时的输出时,应该考虑技术的使用处理货物和货物的性质。基准码头劳动生产率因此,需要指标将处理速率与所用技术相结合,例如,通过在给定技术和操作特性的固定资本一定的固定资本中产生的每人每人的输出。识别和使用相关劳动生产率的措施和关键绩效指标(KPI)在资本密集资产用于以产品或服务形式生产产出的其他行业也构成了挑战。

c .成本效率

成本效率是劳动绩效的第二个维度。码头劳动力成本(蓝领)一般占一般货运站总营运成本的40至75%。除了基本工资之外,劳动力成本还包括在港口行业普遍存在的奖金和工资补贴。即使在资本密集型的集装箱装卸行业,码头人工成本占总运营成本的比例也可能高达50%。由于整个散货码头都有传送带系统,所以干散货(如铁矿石和煤炭等主要散货)的处理需要较少的码头工人。因此,干散货码头的劳动力成本占总运营成本的比例通常在15 - 20%之间。

成本回收在劳动力成本效率范围内,终端运营商是一个重要的考虑因素。为了达到成本恢复,终端运营商应设计终端定价方案,以获得与资本,土地和劳动力(即码头管理和行政的白领工人)的总固定和可变终端运营成本的收入。

D.劳动表现的定性方面

劳动生产率和成本效率的性能尺寸受到更具定性方面的影响劳动力灵活性和服务可靠性,质量和可靠性.码头工人的低服务可靠性、质量和可靠性(即被依赖或依赖的质量)暴露给码头运营商和更广泛的海运和物流社区各种各样的问题间接和非预期成本.它会对生产率和成本回收目标产生负面影响:

  • 服务可靠性当有一个帮派或码头工人短缺,导致船舶装载和放电操作的大量延迟。短缺可能是由于码头工人的可用性的突然未预期的需求或(短期)显着下降造成的(由于假期,周末)。结构长期短缺是扩大Docker劳动力的激励。
  • 服务质量部分反映在无损坏的终端操作.在码头发生的货物损坏事故可能会导致正常操作的中断,并给货主带来成本。损坏案例的高发生率可能表明码头工人缺乏培训或低承诺(即缺乏“我们关心”的态度)。
  • 罢省对服务的可靠性、质量和可靠性有负面影响。由码头工人发起的短暂、孤立的罢工和长时间的全港罢工会降低劳动生产率(有时会降至零),并给港口和物流行业带来成本,最终影响到整个经济体系。罢工会导致船东的港口偏离成本、船舶在港口的时间成本、内陆运输运营商和其他港口相关公司的收入损失、货主的时间成本和更广泛的物流成本,以及与生产线严重中断(缺货)相关的工厂的潜在高成本。罢工通常是劳动条件纠纷可能会对港口的声誉造成长期不利影响。劳资纠纷已成为港口工业历史的标志。大多数时候,罢工是由于工会(代表码头工人的利益)和雇主组织之间关于续签集体谈判协议的条款和条件的争端。
  • 事故和旷工可以面临具有服务可靠性挑战,降低生产率和额外成本的港口或终端。旷工的原因可以是与公司相关的(例如,无效的选择和安置程序,过度疲劳,技能无效地使用技能,监督差,培训或促进计划不足)或个人原因(例如双重占用,酗酒或药物)。与其他行业一样,旷工可以与工作满意度和工人履行其合同义务的责任的指标有关。
  • 较低的服务质量也可能产生由于缺乏沟通而导致的操作效率低下在船和码头之间,有可能崩溃设备,或者延迟接收负载计划.最后,这些将影响成本效率和劳动生产率。

旁边的服务可靠性,质量和可靠性问题,终端运营商的需求劳动灵活性这需要几种形式:

  • 工作时间的灵活性。无源和主动灵活性之间应进行区分。被动灵活性意味着雇主建立了考虑法律规定和休息和假期的时间表。积极的灵活性使员工能够大量的灵活性。具有许多休闲工人的码头劳动业制度通常会产生高度的操作灵活性。Dockworkers在某些限制范围内具有特定任务的自由选择。当码头劳动力就业制度没有在特定时刻征收工作义务时(例如,周末工作或假期工作),寻找足够的志愿者往往是提供慷慨奖金来执行这些任务的问题。
  • 在总劳动量方面的灵活性.这是指使劳动力大小适应需要完成的工作量。在货物处理需求中遭受峰值的终端操作中,这种灵活性对于良好的业务运营至关重要。另一种灵活性与招聘码头池塘外的工人(例如,通过临时劳动办公室)相关联。
  • 码头工人的操作部署或者码头工人可以被用于不同的任务(多技能或多任务)的程度。当码头工人被分配到特定的工作类别时,这种灵活性只有在资格制度(基于证书或培训)允许码头工人在不同类别之间流动时才能得到保证。码头工人严格遵守自己的具体要求专业类别然后,这些类别的多技能性质通常很低。这可能导致差异不足,其中一个类别中的短缺不能通过其他(较高排名)的类别的剩余码头来补偿。
  • 协调团伙/团队的灵活性,团伙的大小,以及转换系统到位.原则上,当雇主在班次之间具有最大可能的自由时,雇主受益最多,改变了帮派的大小,以匹配每小时的所需生产率,并将每个码头工人部署到最合适的班次工作.在实践中,这些形式的灵活性存在限制。

E.法律和社会条件和技术状况

码头劳工的内部组织是在更广泛的背景下发生的法律和社会条件技术状况

法律约束嵌入法规和立法和行业范围内的劳动和安全法规。两个都国家政府和国际/超文组织,例如国际劳工组织(劳工组织),可以发挥作用。例如,1973年的《码头工作公约》(第137号)就是关于码头新货物处理方法的社会影响的公约。该公约高度重视港口的工人-技术关系,特别是效率和培训。第6条规定,每一成员应确保适当安全,健康,福利和职业培训条款适用于Dockworkers。1979年国际劳工组织职业安全和健康(码头工作)公约(第152号)包括若干强制性培训要求。国际劳工组织还提出了阐述能够展开国家政策和行动的准则,并经常补充相应的公约的建议。

主题社会条件,包括劳动关系是复杂的,难以描述和衡量的。码头工人有强烈的偏好就业制度将工作自由与永久合同中发现的劳动条件相结合(如工作保障和保证工资)。

整体技术状况确定终端运营商可以在多大程度上部署新技术以改善码头劳动性能的三个维度。这些新技术可用于终端管理,终端设备和自动化,性能测量和管理以及人力资源管理(例如,用于码头工人的电子招聘系统)。

3.满足市场需求

A.新技术的部署

使用先进的终端设备和规划技术是终端运营商的一种方式,以提高终端性能并满足市场要求。货物处理设施的技术进步导致劳动生产率的增加和质量改进,但也带来了技能和资格方面的新要求劳动力。货物处理的技术创新和发展提高了每次码头单位处理吨的劳动生产率。这卸载香蕉是一个很好的例子。随着托盘笼和集装箱化的引入,每分钟每分钟处理的香蕉盒的数量从50增加到托盘卸载器385时增加了托盘笼385,当托盘容器时480时。

Stevedoring公司投资新货物处理技术的意愿自动化部分是部分相关的感知到的劳动生产率效益和成本节约码头工人的水平。如果一项技术革新在原则上会减少每个团伙的劳动力(或者,在完全自动化的情况下,甚至会减少劳动力),只有当团伙的规模确实减少了,终端操作员才能从节省的劳动力成本中受益。如果在码头劳工雇佣体系的范围内,这样的劳动力减少是不可能的,那么装卸公司就不会那么渴望引进技术创新。

B. Dockworkers的法律地位

码头工作者可以是国有服务港口的公务员,由私人终端运营公司直接雇用,或通过码头劳动计划。相当多的码头劳动业制度要求只有注册的码头工人执行码头工作在港口。这一义务可以由国家或区域立法或港口雇主与工会之间的集体谈判协议的结果规定。

虽然没有得到许多会员国的批准,国际劳工组织第3条第137条对Dockworkers的注册进行明确提及:

“应为所有职业类别的Dockworkers建立和维护登记,以国家法律或实践确定的方式”,“登记码头工人应优先参与码头工作”。

在雇主必须使用注册码头工人的港口,认可码头工人的标准和参与认可过程的实体可能因港口而异。港口改革过程往往设想在注册码头工人和港口雇主之间放松优惠关系,并引入竞争注册码头工作服务提供商。

C.开放和自主劳动池系统

港口之间可以观察到各种码头劳动计划。码头劳动计划在某些情况下基于集中管理的注册码头工人。通过这样的池使用注册的码头器可以是强制性的。这项义务可以是事实上或法律所施加的。码头劳工联营计划一般包括三个要素:

  • 指定“群体”的官方注册(实际上,许可)Dockworkers。
  • 注册工人并未永久雇用特定的Stevedoration Enterprises,而是通过中央游泳池或租用大厅,装卸工人有义务将其作为临时劳工的主要来源。
  • 一个系统最低薪酬保证或失业救济金对于在特定日期,周或月份工作的短缺船舶缺乏船舶的注册Dockworkers。

在相当多的港口建立码头劳工池的主要动机之一是保证劳动量的灵活性.然后雇主和雇员共同确定Docker劳动力的大小根据当前和未来的需求。

在越来越多的港口,码头工人是直接由终端运营商雇用而不是通过池合同。在某些情况下,例如在德国和荷兰,雇主可以直接聘请常设公司员工外部劳动力市场.尽管如此,任何额外的(临时)劳动力必须从一个受管制的劳动力池雇用。

有一般趋势开放和自主游泳池系统随着临时就业机构的备份。在过去的50年左右,集体谈判过程在许多港口,逐步地分散到公司水平。

3.改善港口工作条件

A.增加培训举措和方式

劳动绩效受培训及经验水平.量身定制的培训计划可以为码头工人提供基于经验和能力的未来职业道路。许多港口使用码头工人的职业类别,并对从一个类别流向另一个更高类别有明确的规定。有关涌入新的码头在这种情况下也是相关的。这方面的关键问题涉及潜在候选人,培训设施,试验期的方式的“筛选”,以及劳动评估系统的特征。

许多港口已经成立专门的培训中心码头工人。这些培训中心为新注册的码头工人提供自愿或义务的专业培训课程,为愿意转业的码头工人提供特殊教育。

B.推动连续工作

为了提高劳动生产率、成本效率、服务质量和劳动力灵活性,码头运营商正在推动劳动安排的变革:

  • 连续工作.船舶的高时间成本使高码头生产力和24/7运行不可或缺。
  • 终端操作的性能改进.对个人而不是集体破裂,灵活的开始时间和可变换档长度存在一般倾向。
  • 码头劳动计划显示各种处理方式加班,上夜班,周末加班.例如,在某些港口,周末工作在某种程度上是考虑正常的班次。相比之下,其他港口的码头有自由地接受周末班次(自愿基础),以便他们这样做的加班货币的规定。
  • 实施所谓的'热门座位'变化或者从一个班次到另一个班次的无缝过渡,导致船上的连续工作,从而减少处理设备的空闲时间。

C.帮派或团队的组成

竞争精神码头工人团伙和一个强大的一个团伙内的社会控制每次班次提高劳动力。强大和高度动机的监事通常造成一致性的氛围和专注于坚实的团队合作。协商部署的高度灵活性(例如,在班次之间的船舶之间的手段)也有助于最佳使用可用的码头工人。

港口显示各自的码头劳动业就业系统如何处理码头工人队伍的组成和灵活性.有些系统提倡半自治和多技能团队工作,在特定班次和较长的班次周期内给予高度的自由来分配任务。其他港口强烈依赖相当固定的帮派作为中心实体,通过经验、团队合作和帮派之间的竞争精神来实现高生产率。

D.招聘系统的变化

招聘方法是由本地码头劳动计划的规定为指导的。即使在带有注册码头工人池的港口,招聘系统可以很大差异的:

  • 招聘的时刻,例如每周固定时间或连续招聘。
  • 参与招聘过程的人员如工头和公司官员。
  • 特点和治理监控系统。
  • 码头工人和雇佣人员/实体之间的互动如招聘大厅或电子系统中的物理。
  • 控制给Docker,例如在外部匹配或在外部控制或不考虑Dockers的偏好。

移动通信技术进步促进了工作分配制度的现代化在港口或终端中的码头工作中调度码头工作,对灵活的劳动力有很高的需求。

E.专业化、分类和资格

港口的码头通常是不是同质组.他们的成员之间的显着差异可以与所执行的任务有关,所需的技能,他们被聘用的方式,培训安排和职业规划。

Dockworkers分类的基础之一是常驻和非永久性工人之间的划分。全球终端运营商,特别是在集装箱业务中,越来越需要直接就业,为许多自己的工人,尤其是起重机司机和其他重型院子设备运营商()常规).临时工是在需求高峰期部署的。即使劳工计划包括注册的临时工人,当地的港口雇主经常持续雇佣大部分的码头工人准常驻工作人员或半常规).劳动计划通常包括一个连续性规则在特定日子雇用的码头可以在第二天重新雇用,而不必每天都在中央招聘地方重新雇用。该规则还为新的Dockworkers提供了熟悉团伙中的常规的机会。

一些劳动系统依赖于此工作类别码头工人的类别之间具有不同程度的劳动力流动性。其他用人制度是基于工作资格,允许(休闲)码头部署任何码头工作,等待正确的资格。码头劳动业制度显示各种类型和程度Dockers之间的多技能.多技能培训项目可以在公司层面组织,也可以由国家提供。在某些情况下,多技能安排允许在同一班次内完成多个工作的功能组合,这增加了劳动的灵活性。

终端运营商有推动远离工作类别并选择工作资格资格系统

F.提高动力和承诺

一些内在和外在刺激器,可用于码头劳动背景,以促进动机,高劳动精和承诺:

  • 外在刺激器包括工资水平和基于绩效的奖金制度,以刺激劳动绩效和工作忠诚。例如,提高劳动灵活性最直接的方法是通过提高基本工资来提高码头工人的报酬,或者更常见的是,通过安装与灵活的任务分配和不规律的工作时间相关联的奖金系统。
  • 内在动机包括旨在提高工作满意度的非金融性就业动机和心理健康。当行业的社会地位和职业自豪感较低时,港口可能很难找到积极的码头工人。

雇主和员工之间的行业关系也影响了工人的动力和承诺。磋商与社会对话加强雇员关系。船舶工会通常在码头劳动力方面非常明显,尽管可以在海港和国家的联盟权力差异差异。通过正式和非正式渠道,大多数港口都有很长的社会对话传统。在争议的情况下,一个争论的过程设置以解决问题和避免罢工.通过有效的联合谘询机构,社会对话被视为雇主与工会之间可持续关系的关键。建设性对话的气氛提升了港口的社会和平。2005年,国际劳工组织发表了一个社会对话的实用指南在结构调整和私营部门参与港口的过程中。


相关话题


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