第4.4章—端口集群

作者:Jean-Paul Rodrigue博士和Theo Notteboom博士

港口集群包括地理上集中,互相关的业务单位,以运输,物流,贸易和工业生产为中心。

1.港口集群的形成

港口是公司和经济活动的集群。端口集群表现出强大的规模和与物理货物流动相关的范围优势。活动浓度通过多式联运(Shortsea,Barge或Rail)捆绑货物捆绑货物流量,并通过频繁的运输服务实现与世界其他地区的更高的连接。集群形成过程在两个尺度下进行。第一个问题港口群集围绕一个海上范围,第二个是关于聚类的活动在一个端口。

港口集群的形成具有重要的地理属性。,各海区差别很大,主要受以下限制:

  • 端口网站的可用性.沿海地理地理范围内各种各样的范围,影响了受保护的海湾,河流和潮汐范围等因素的合适港口网站的数量。这些特征与城市的分布有关,其中沿海城市的城市更容易形成反映城市系统的港口集群。此外,集装箱码头需要大量的码头和院子的房地产,这是挑战寻找。沿着海上范围的沿海地理属性通常容易发生群集形成。
  • 行政区划.各国常见有自己的账目规则和限制,这可能会影响腹地的服务方式。在有限的经济一体化,毗邻国家国家甚至行政部门的背景下,专门的集装箱港口可以通过其行政单位规模限制的活动水平。这也可以煽动端口基础架构的过度供应和重复,给出端口集群的错觉。同时,没有行政划分将导致港口较少,甚至是单个大端口,为这个腹地服务。
  • 腹地可访问性和密度.经济发展、城镇化、资源分布等因素导致腹地密度不均衡。由于主要经济区域是沿着走廊结构的,这种集中有利于为这些地区服务的特定集装箱港口和港口集团。密度越高,群集倾向越强。因此,腹地的性质容易形成集群。
  • 规模经济和基础设施.由于局限性草案并强调集装箱化的资本强度,越来越多的容器平均规模往往会限制港口选择。反过来,这在特定数量的有效集装箱港口中煽动了一定程度的投资和基础设施,以产生足够的交通和经济回报。技术和技术发展易于形成集群形成。

上述制约因素导致了该地区的地理分布世界主要集装箱港口沿着几个大集群港口活动

  • 长江三角洲与上海和宁波等港口。
  • 珠江三角洲与香港和深圳。
  • 马六甲与新加坡和丹戎佩莱普斯的海峡。
  • 与安特卫普和鹿特丹的莱茵河/舒尔特三角洲。
  • 圣佩德罗湾,洛杉矶和长滩。

2.港口集群的活动

A.运输和货物处理

港口利用基础设施引导船舶和车辆,并容纳货物和信息流。虽然可以找到其他类型,但可以区分基本的航海基础设施(如通道和船闸)、商业港口基础设施(如码头墙)和港口上部结构(如起重机、仓库)。的施工、操作和维护这些基础设施是港口的主要活动。例如,海港的大部分基建和维修疏浚工程都由疏浚公司负责,并参与土地填海工程。新码头、港区、港内和内陆通道基础设施的开发为咨询公司、承包商和建筑公司、工程公司以及各种技术设备和服务供应商提供了项目工作。

船舶在港口的停靠通常需要拖带公司、引航服务、系泊/脱系服务、港务长办公室(港务局或政府部门的一部分)、船闸操作员(如有)、船舶代理、从事信号和航运服务的公司、废物接收设施、船舶供应商和chandlers,海事测量员,燃料公司,船级社,安全和保安公司。相当多的港口还提供船舶维修设施或船厂。

货物装卸操作在港口可以涉及不同类型的商品:液体散货货物(原油,油产品,LNG),干散装货物(煤炭,铁矿石,谷物),滚动/滚动货物(新车,二手车,滚动材料,拖车,集装箱货物和传统的一般货物。传统的一般货物包括一个不同的非集装箱大宗商品,如项目货物(发电厂,钢厂,木材浆工厂,燃气发电厂,道路施工设备),电厂设备(燃气轮机,发电机,变压器,变压器,涡轮机,重型机械,工业设备),钢铁产品(酒吧,线圈,板材,电线),林产品(木材和纸制品),包裹(麦芽,肥料,糖,米),再生船舶交易(水果,肉)和Breakbulk货物的较小批次。

它的效率和效力装载和卸货活动发生在一个港口是港口竞争力的重要基石,以及它在就业和增值创造方面产生更广泛经济影响的能力。货物装卸首先涉及雇用或使用码头工人的码头和装卸公司。码头的劳动力需求很大程度上取决于港口处理的货物流。其他与货物有关的服务工作包括货物检验、陆地运输和储存、与港口有关的储存、输送机/管道以及在泊位和储存设施之间的转移。一般来说,在许多港口,传统的普通货物装卸面临着越来越紧张的装卸空间(集装箱消耗越来越多的平方米)。劳动强度大,对劳动问题也很敏感。

政府机构和组织发展与港口货物和船舶操作相关的活动。港口的半公共或公共管理机构是港口领域的重要参与者,这取决于港口当局所采取的任务。政府机构通常包括海关、卫生和食品检验、环境办公室、港口警察、引航服务、国有拖船公司、导航设备和船舶交通系统(VTS)、消防员和海事法庭。

军事活动如海港基地也可以在海港领域找到。外国海军船舶在海港或访问的海军舰队中永久驻扎可能影响区域经济,以采购燃料和规定以及当地经济中的工作人员的支出。

许多海港也充当了重要节点客运.这些客流可能与游轮、渡轮和区域河流或沿海客运服务有关。客运站创造直接的增值和就业机会,但也对可能设在其他地方的其他活动产生影响。例如旅行社、酒店、餐馆、博物馆、出租车和公共汽车公司以及机场。

B.物流

货物在港区可以进行物流改造,定义为以口碑为中心的物流.示例包括在港口地区工业分包或推迟制造框架中的储存,分销和其他物流活动。主要海港的网关位置为发展提供了机会增值物流服务(val)。许多海港已经从纯粹的转运中心发展成为物流系统中具有关键功能的综合体。纯粹的装卸活动和物流活动混合在一起。

端口不仅是节点处理货物流动。他们还处理大量信息流量.许多服务公司参与预订,整合和跟踪船舶和货物(货运代理商和船舶代理人)位于海港或附近。货物的整合是一个重要的港口活动,产生附加价值和就业,并有助于提高加载率和进出货物之间的余额。端口通常充当部分载荷的合并点,例如LCL(小于容器负载)货物和分组活动。然而,在供应链中的DISINTEDITIONICIONAINDIAITION和海上和港口行业的越来越多的全球化可能意味着一些港口朝着货物流量的一些决策权搬迁到内陆中心或主要(海事)城市。当货物控制中心在港口区域以外设置时,本地服务提供商的作用缩小到特定的操作任务或后台功能。因此,港口在供应链中的作用越来越依赖于港口区域外的因素和演员。

港口经济部门的分支协会(即货运代理,船舶代理,工业公司)和伞协会(例如,Deltalinqs在鹿特丹和Alfaport Voka在安特卫普)参与各自港口部门的推广工作。在培训和教育领域创造了许多工作,不仅在公共一级(大学、公立高等教育学校、技术学校),而且在私立培训中心也有。各种先进的贸易服务公司(如银行、其他金融机构、投资公司、保险公司、律师事务所)在港口实现部分营业额。

c .工业活动

存在广泛的工业活动,通常位于港口地区。作为一部分的行业海洋群集包括造船厂(船舶维修和造船),船用设备公司,起重机和终端设备生产商,打捞公司,离岸公司(海上调查,勘探,生产,供应,管道铺设),海洋建筑公司,疏浚公司,海军基地,和鱼类加工行业。港口中经常发现的非海事集群产业包括化学设备,发电厂,钢铁厂,汽车装配厂,造纸厂,食品生产公司,生产建筑材料的公司(水泥,砖,瓷砖)。

石油化工和化工公司海港的大型综合工业活动中心是港口经济活动的重要组成部分,例如新加坡、休斯顿、鹿特丹和安特卫普的大型石化和化学集群。这些集群上游整合到主要原材料、原料、商品或中间体,下游整合到其他化工行业或关键客户行业(汽车、包装、建筑)。石化行业的基础是炼油厂活动,其中许多位于港口:

  • 首先,有基础化学品包括聚合物(如聚乙烯(PE)、聚氯乙烯(PVC)、聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)和纤维(如聚酯、尼龙、聚丙烯和丙烯酸)、散装石化产品和中间体(即主要由液化石油气(LPG)、天然气和原油制成,用于生产乙烯,丙烯、苯、甲苯、甲醇、苯乙烯)、其他衍生物和基础工业(如合成橡胶、表面活性剂、染料和颜料、树脂、炭黑、炸药)、无机化学品(如盐、氯、烧碱、纯碱、酸)和肥料(磷酸盐、氨和钾肥化学品)。
  • 第二,生命科学包括差异化的化学和生物物质,药物,诊断,动物保健品,维生素和作物保护(除草剂,杀虫剂和杀菌剂)。这些产品往往具有很高的价格,需要大量的研发投资。
  • 第三组关注特种化学品如电子化学品、工业气体、粘合剂、密封剂、涂料、清洁产品和催化剂。
  • 第四组由消费产品直接卖给消费者的产品,如肥皂、洗涤剂和化妆品。

成功发展港口的化学品集群取决于各种因素,如:

  • 以有竞争力的价格提供熟练劳动力的可用性。
  • 良好的培训和教育设施。
  • 港口当局和政府机构在基础设施发展中提供激励和支持方面的作用和支持。
  • 土地的可用性
  • 竞争价格的原料供应的可用性。
  • 有竞争力的能源和公用事业。
  • 低风险和稳定的商业气候和稳定的监管环境。
  • 共同选址和合作机会(产业级联)。
  • 相对接近和轻松访问最重要的客户。
  • 提供高效的服务(物流、财务、IT、包装、安全、营销、推广)。

港口产业集群往往依赖可持续的工业共生可持续的工业生态系统.原料在本地提取,并在本地使用成品和二次流动。生产过程的副产物(例如,氧气,热量或水)在本地回收并重复使用。这确保了深远的工业和循环一体化以及所谓的创造生态系统的规模.这种共生需要支持基础设施,如管道和储罐,将原材料和成品运输到正确的位置。因此,竞争群体需要良好的公司间基础设施(例如管道),产品多样性,公用事业服务和基础设施的共享以及强大的集群治理。化学集群越来越多克服的区域边界by developing pipeline systems and other mass transport infrastructure that link chemical clusters in several ports (e.g. pipeline linkages between Rotterdam, Antwerp, and Terneuzen) and the ports to major chemical clusters in the hinterland (e.g. links between the Rhine-Scheldt Delta ports in Belgium and the Netherlands, the chemical axis along the Albert Canal to Liège in Belgium and the German Ruhr area).

世界上很多人钢厂都位于海港地区。钢铁行业在全球竞争激烈的环境中运营,严格的成本管理对于保持和加强其竞争力至关重要。因此,炼钢工艺经过多年的发展和完善。炼钢是资本密集型产业,工厂的平均寿命非常长,这使得新技术的变革只可能在几十年的时间框架内实现。许多钢铁厂都设在港口地区。安赛乐米塔尔就是一个很好的例子。阿塞洛-米塔尔经营着几家海上扁平碳钢钢厂(如在欧洲的敦刻尔克、根特、Fos Marseille、希乔恩和不莱梅)。其他大多数钢铁厂位于距离主要进口港口不到100公里的地方。在进口方面,钢铁厂生产大量的铁矿石、球团、焦煤、金属废料和钢坯。出口货物流通常包括钢卷、钢吊杆、钢丝和相关产品。

这同样适用于汽车行业.虽然组装厂大多不在海港地区(例如,150个欧洲组装厂中只有大约10个位于海港地区),但由于零件和成品汽车的进出,它们经常位于非常接近海港的地方。

d .能源

许多海港都是大大的能源植物.电力是由常规蒸汽发电厂(煤和褐煤)、常规蒸汽发电厂(其他燃料)、联合循环和燃气涡轮发电厂、常规水力发电厂、抽水蓄能水力发电厂、核电站、废物转化能源发电厂、生物质能发电厂、柴油和燃气发动机发电厂、风能发电厂、地热发电厂和太阳能发电厂。土地和冷却水的可得性以及大型工业客户的存在是能源生产公司在海港地区开办业务的一些原因。

根据设备的不同,传统的蒸汽发电厂是煤炭的大量消费者。电力生产的增长趋势包括基于气体、颗粒、废物或生物质生产电力的工厂。与其他(化石)燃料发电相比,使用这些燃料发电的电站具有经济优势,建设速度更快,也更环保。人们的兴趣也在增加风能.虽然大多数风电场都安装了海上(大多数在Sandbanks)或腹地的开放地块中,但许多海港也是风电场的所在地。这些风电场通常安装在靠近海边的障碍物或狭窄的土地上,从而受益于沿海地区的有利风。

许多海港也发挥着重要作用天然气分布.气体通过船舶(LNG载体)在专门的深海码头上或通过陆地占地区的管道。的presence of power plants and power distribution infrastructure not only generates direct jobs and value-added in power plants, energy distribution platforms, and the terminal operating business (i.e. handling of coal, gas, and other fuels), but is also a major creator of jobs and value-added in other industries and services such as engineering firms, construction companies, maintenance and repair companies, survey and inspection firms, and security services.

3.以口碑为中心的物流

港口集群与物流集群相联系。

以港口为中心的物流是指与港口码头直接相关的货物运输和配送活动范围。

端口终端处理三种类型的流量,这些流量是入站(导入),出站(出口)和转运(主要用于容器),每个都与不同的形式相关联以口碑为中心的物流.它们分为两层:

  • 港口货物物流(第一层).直接影响港口处理货物的负载单元的活动集。首先是存储货物等待被拾取或转运的功能。这通常发生在终端设施(用于转运,容器很少离开终端设施),停留时间对于供应链管理人员组织皮卡的重要考虑因素。容器负荷的脱填种(和通常码垛)是在附近的专业设施发生的重要活动。移置式也与脱毛活动相同,因为它将大量的海上(ISO)容器转移到国内容器中。然后将空容器重新定位回容器终端或空仓库。然后可以拾取容器进行填充,然后导出。
  • 与港口相关的生产和分配(二线)。对通过港口进口或出口的货物进行某种程度的转换(全部或部分)的活动。入境货物,特别是成品,必须在内陆客户的配送中心进行合并和分类。出库货物通常在仓库中等待装载(散货货物)或填充(集装箱货物)。对于密切依赖全球市场的生产活动,无论是投入物(供应商)还是产出物(客户),都倾向于位于港口地区附近。传统上,大宗商品行业与港口码头(如石化码头)相关度很高,这种情况通常会持续下去。然而,集装箱越来越多地用于运输农产品(包括冷藏货物)等商品,给以港口为中心的物流带来了新的活力。

此外,而不是使用堆叠区域作为促进者,以便在运输模式之间平滑同步,托运人和物流服务提供商开始使用终端作为临时存储托运的地点。因此,终端用作物流链中的缓冲区.这使他们能够发展增值的物流活动,例如:

  • 林产品码头的纸切割操作。
  • 通用货运终端项目货物的钢材切割操作和包装。
  • 水果终端的质量控制和包装。
  • 在主要批量终端进行排序和混合操作。
  • 汽车码头的PDI活动(预付款和检查)。
  • 在小型散货码头装袋(例如塑料)。

集装箱化对世界产生了持久的影响港口与其腹地的关系.这些关系随着时间的推移,在容器化的早期阶段和最近与以购置的目标物流的再生阶段的解离。以壁挂式物流不是统一的策略,因为它是全球海运系统内港口的位置的函数,以及他们处理的流动的主导方向。在这方面,三种主要类型的端口物流可以保留,出口导向,中级和进口导向。

4.港口集群治理

腹地访问制度的治理与集群的形成.它是指腹地内凝聚效应和内部内聚力和竞争程度。该治理概念不仅适用于港口,而且还可以推断到机场,内陆港口和物流区域,或任何运费分配结构,其中涉及的演员的较近集成可能导致性能改进。新兴范式涉及城市作为终端和枢纽,这意味着它是一个功能齐全的货运区域。这个范例是基本的,因为:

  • 大都市区是起源,目的地和传输点大量的乘客和货运。它们在各自的供应链中嵌入了各自的供应链中。
  • 所有区域运输资产都是相关为地区、国家和全球经济做出贡献。它们被嵌入到各自的运输链中,具有一系列的模式和终端。
  • 现有的治理和监管结构是不合适的,以反映这一点司法、功能和操作的现实

集群治理一个商业战略是否涉及组织和机构之间的混合,以及它们之间的关系,这些组织和机构促进协调,追求项目,通过区域战略和区域战略来改善整个集群协调他们的腹地.集群治理的主要优势是更好地获得竞争力和创新思想,更好地获得供应商和客户,更好地获得资金,以及总体上降低交易成本。虽然没有单一的集群治理模式,但由于每个港口(或终端)地区具有不同的地理、经济、监管和运营特征,以下四个问题对所有集群来说往往是共同的:

  • 服务效率.涉及一系列提高终端资产质量和可靠性的一系列措施。这超出了基础设施问题,因为它涉及对标准服务水平的一些经营承诺,通常通过外部机构的认证。这个方向的新兴策略包括发展港社区系统这是通过Web门户进行管理终端相关的供应链的可用信息。服务效率还可以涉及技术和管理培训,以提高劳动力质量。因此,在终端用户中设定了预期质量水平和效率的标准。反过来,这促进了所有终端用户的可销售性。
  • 物流一体化.关注旨在更好地将终端嵌入其区域供应链的战略。对于港口来说,这可能涉及设置卫星终端或内陆港口,通过专用走廊进入。在靠近港口、铁路或机场终端设施的地方设置共同物流区也很常见。
  • 基础设施和增长管理.虽然港口当局传统上同时承担基础设施和增长管理,但新出现的模式涉及到更高层次的多式联运一体化,例如码头上的铁路设施。基础设施的发展也更多地以公私伙伴关系的形式与码头运营商和其他私人利益相关者(如铁路运营商和物流公司)进行。
  • 终端城集成.关注各种策略,以帮助减轻终端对其周围社区的普遍重要的环境和社会外部性。由于码头设施,尤其是港口,往往靠近高密度的城市地区,环境管理和企业责任被视为有助于促进更好的协调和避免可能的冲突的工具。另一方面,机场航站楼通常位于远离中心地区的地方,这意味着它们的整合可以依靠交通走廊和邻近的零售、办公和住房活动。

完全含义群集治理仍然有待评估,特别是它们在多大程度上为终端地区创造了附加价值,以及这些战略是否与吸引力挂钩,或至少与保留客户及其产生的流量挂钩。当企业采取合作战略以提高各自的效率时,也会对集群内的竞争产生影响。可以预期,可以更好地进入国际市场,这将间接促进集群内公司的全球化。这也会影响集群之间在自由流量(即转运)上的竞争。


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参考文献

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  • 额外的引用。