第6.1章 - 端口性能

作者:Athanasios Pallis博士和Theo Notteboom博士

港口绩效的概念由两个相互关联的组成部分构成;效率和有效性。抵御中断的能力是第三个因素。

1.端口性能组件

追求性能测量始终是端口的关键问题。港口经理,是否港口权限或终端运营商,需要组织复杂的流程有效率的有效找到捕获客户价值的最佳方法,并解决利益相关者的担忧。组合,这些港口绩效组成部分提供了港口运营商和政府政策制定者,具有评估他们是否满足其战略目标的基本反馈。

性能是指以一种方式执行端口活动遇到目标由业主和服务提供商设置满足预期港口客户(用户)。在给定的经济背景下运行,以及由更广泛的结构定义港口治理批准模型以及目标集,港口及其运营商的策略。这涉及组织使用可用资源,规划扩展,开发与端口用户的交互,以改善其功能和端口性能的产生输出。产生的性能的级别将帮助端口(或特定演员)到达设定目标。它将告知任何需要调整治理模式和可用资源的重组,范围是提高港口的录制绩效进一步。

性能是一个广泛的概念,几乎涵盖了所有方面运营管理和竞争卓越的目标公司及其活动。在港口的情况下,基于当代港口产品的复杂性,每个演员(当局,运营商和利益相关者)都适用多方面的考试不同的性能组件.这些指标是基于对码头作业、货物转运作业、港口物流以及生产和延期制造活动之间的区别所制定的几个有时是独特的绩效指标。这些产品的用户和端口上提供的每个特定服务的各自选择标准有很大不同。考虑到港口空间和功能的扩展(港口区划),在多机构和跨功能港口部门内联系和整合运营设计和策略已成为端口性能的新兴维度。对特定目标的绩效测量和性能措施的沟通越来越普遍。

添加性能指标是最近港口性能测量的关键发展。描绘应用性能测量尺寸的分类,效率和利用率与质量和有效性相互作用。服务质量是衡量客户如何遇到预期服务水平的衡量标准。因此,服务质量简单有效地匹配客户所期望的以及客户体验的内容。对于令人满意的港口回应利益攸关方,绩效措施需要关注期望与绩效之间的联系。

端口性能的概念由两个互连的组件形成,即效率效力效率一直被认为是“做正确的事情”,而效力是“做正确的事情。”组合,这些港口绩效组成部分还为政府政策制定者提供了评估港口治理结构的基本反馈,以满足国家战略目标。

端口使用若干指示器来测量这些性能组件和各种尺寸中的每一个。指标是定量或定性因素或变量,提供了一种简单可靠的方法来衡量成就,反映了与干预的变化,或帮助评估演员的性能。

弹力对中断成为港口绩效的第三个组成部分。随着经济环境的变化,意外事件,如经济危机、政治事件、自然灾害、网络安全事件和健康危机,都对港口、其终端及其工业和物流场所的基础设施和运营完整性构成挑战。当此类事件发生时,延伸的供应链将处于危险之中。因此,努力提高港口效率、效率和最终的竞争力提供了额外的港口性能组成部分。弹性是指对影响和破坏海上网络的重大多重危险进行预测、准备、响应和恢复的能力。不同的战略、政策、治理实践,或者仅仅是终端运营的不同方法,导致了恢复力的差异。

2.绩效测量:行业水平举措

每个港口衡量其绩效目标,以便在任何必要的战略,结构,操作或其他调整方面进行,以提高其竞争力。此外,对港口行业水平衡量表现的兴趣正在扩大,努力测量由两种不同的演员组成的行业水平的港口和相关供应链绩效。当与其他基础设施行业相比,这种兴趣相比,这种兴趣相比,这种兴趣相比,这种兴趣与机场产业相比相对较低,如机场行业已经存在。然而,广泛接受的测量为单个公司进行了基准,为各个公司进行基准,为行业利益攸关方进行汇总行业绩效数据,以及在全球港口行业中缺席了国家绩效的宏观指标的宏观指标的行业绩效仍然存在,尽管努力提到任何港口,但或港口权限或运营终端性能。

制订衡量全球或区域港口业绩各方面指数的第一批行为者包括政府间行为者国际的组织世界银行联合国贸易和发展会议经合组织,而且欧洲委员会.这些举措旨在促进决策者更好地了解通过监测和理解全球港口港口或更广泛的选区中发生趋势的贸易繁荣的竞争力来提高缺失的联系。

国际组织制定的最具影响力的指标之一,以比较各国的经济表现标准,并提供证据性能的港口,在港口或国家级别,是:

  • 全球竞争力指数(GCI)世界经济论坛。海港通过基础设施的维度以及通过信息和通信技术的维度为国家分数贡献。
  • 班轮运输连通性指数(LSCI)由贸发会员发布的涉及许多与端口系统连接相关的港口相关特征,例如为国家港口系统提供服务的航运线数量和最大的船舶尺寸。
  • 物流绩效指标(LPI)由世界银行发布,并作为一个组成部分提供有效的海港的可用性。

第二组制定行业级绩效衡量措施的参与者是区域或全球协会代表港口和港口当局,例如:

  • 在美洲,美国港口权威协会(AAPA)在美国东海岸港口推行客户服务计划,以衡量用户对服务质素的看法。此外,AAPA还设法收集了美国港口的交通数据。这些关于贸易和交通流量的数据集可以通过其网站免费获得。AAPA还报告了港口对美国经济的重要性。
  • 在欧洲,欧洲海港组织(ESPO)主要集中在欧洲港口的环境绩效上,通过Ecoports倡议。ESPO也参与了连续的欧洲项目PPRISC和Portopia,探索如何详细说明港口性能的不同方面以及相关测量在平衡,集成和客观方法中可能发展的最佳方式。国家或次区域港口协会和委员会还收取港口绩效数据。示例包括Puertos del Estado(西班牙),Assoporti(意大利),波罗的海端口组织(BPO),Danske Havne(丹麦)和芬兰港口协会。
  • 在亚洲,印度港口协会(IPA),它促进在海运部监督下的所有主要港口的增长和发展,公布关于货物和船舶交通以及港口设备的业绩指标。的东盟港口协会(APA)成立于1975年,港口绩效统计数据主要通过APA马来西亚等国家网站报道。

这些例子表明了港口在提高对港口行业绩效的认识和认识以及为此目的发展共同愿景方面的共同利益。

在全球范围内,国际港口和港口协会(IAPH)也在其世界港口可持续发展计划(World Ports Sustainability Program)的背景下推进类似的举措,该计划自2017年以来一直在进行,并与其他协会的战略伙伴关系开发。这些举措包括港口经济影响晴雨表,调查和报告世界港口的趋势(即船舶停靠、内陆连接、产能利用、工人可用性、投资)和开发全球港口跟踪器。


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参考

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