第6.4章—端口弹性

作者:Jean-Paul Rodrigue博士,Theo Notteboom博士和Athanasios Pallis博士

由于自然和人为原因,港口受到干扰,可能损害甚至停止活动。从中断中恢复的自适应能力定义了端口的弹性。

1.定义弹性

恢复力概念基于拉丁根“复合者”(跳回或反弹),这指的是实体或系统的能力从干扰或中断中恢复.对弹性概念的精确含义有一定程度的歧义。三种最常用的定义是:

  • 工程弹性(物理科学)。系统返回或恢复,其假定的均衡状态或震动或干扰后的能力。重点是抵抗对均衡附近的冲击和稳定性。
  • 生态韧性(生态科学)。系统可以在稳定并移动到另一种稳定状态或配置之前吸收的冲击或扰动的规模。重点是“远离均衡”系统的行为。
  • 自适应弹性(复杂的自适应系统理论)。系统经过预期或反动重组的形式和功能的能力,以最大限度地减少稳定休克的影响。重点是系统的自适应能力。

从运输和港口的角度来看,弹性允许减少破坏的可能性,如果它发生了,一个端口将有能力减轻它的影响.因此,使用以下定义:

弹力是允许运输基础设施应对和恢复在维持操作的中断的机制。

一个运输节点或基础设施在支持贸易、供应链和区域经济方面越重要,弹性的概念就越与港口规划和运营相关。由于港口可能会受到各种各样的干扰,因此必须有能够及时从干扰中恢复过来的基础设施和操作。这意味着海上运输系统有能力从过去的中断中吸取教训,并作出相应的调整。更积极地说,可以预期并减轻潜在的中断。预计新系统将更有弹性三个核心维度

  • 吸收能力.模式或终端在保持服务水平的同时吸收中断的能力。
  • 自适应容量.能够在中断期间通过不同节点和段路路由货物以维持服务水平。
  • 恢复能力.在中断之前,能够恢复到类似于或甚至基线的服务水平。

由于海运网络由节点和链接组成,因此恢复力的概念对模式,基础设施和终端等组件有几种影响。根据运输层次结构中端口的位置,其漏洞和弹性可能产生不同的后果。根据端口是a,海上网络的漏洞有不同的考虑因素集线器或门户.枢纽的中断主要影响海运航运网络,而网关的中断主要会影响腹地。物流网络也容易受到影响供应链的一个元素的中断和上游和下游的关联活动的中断。

韧性的概念通常与其他相关的关键概念联系在一起:

  • 敏捷指自适应过程的速度,例如在面对中断时进行快速和无缝的变化。促进更改的快速响应和构建策略和过程是敏捷实体的属性。一个敏捷供应链试图实现更快的交付和提前时间灵活性。它部署了新技术和方法,利用信息系统,技术和数据交汇处,整合整个业务流程,并增强整个链的创新。敏捷港口公司通常依赖于平坦的组织结构,以加快不同部门的信息流,并与客户和供应商制定密切和信任的关系。
  • 灵活性被理解为响应创新解决方案的改变的能力。在端口上下文中,可以以相对容易的方式改变灵活的端口或端口公司,以便以成本效益的方式在新的,不同或更改的要求下进行功能。
  • 瘦且健康的意味着减少系统或供应链中的废物。稀薄供应链需要持续改进过程,专注于消除链条的废物或非值。这种精益供应链导致供应链中的所有组织的卓越的财务表现,同时降低冗余并增加某些脆弱性方面。然而,申请透视也可以减少冗余,这可以减少弹性。

2.冲击和中断港口

中断可以来自多个来源有些是可预测的,有些是随机的,还有一些是出乎意料的。它们可以内部与港口控制下的因素有关的港口运营,例如由于缺乏措施,由于维护不当或安全违规而导致的设备。他们也可以外部的与港口控制之外的因素有关的港口运营,例如飓风或经济衰退。可以评估可预测的中断,例如天气事件,可以在知道过去的事件中,并意味着沿着一年的时间序列发生概率。随机中断是可能发生的事件,但不能有效地评估其发生的可能性,特别是在较短的时间段内。

一种意想不到的中断,有时被称为黑天鹅事件,是考虑到现有信息的情况超出合理预期的结果。“黑天鹅”概念首次出现在金融和管理领域是在2007年,就在即将在2008年和2009年展开的重大金融事件之前。它是一件超出正常预期的事件或事件,这将是极其难以预测的。事后看来,所有的“黑天鹅”似乎都是可以预测的,但在实践中,它们很难被识别,甚至非常罕见,以至于它们常常会改变人们对事件背景的看法。“危机”一词往往在事后被用来描述这些事件。

港口的弹性是嵌入式在其基础设施和设计中。可以强调两种对港口的潜在影响。一个是破坏性,损害业务并造成延误,但留下基础设施和设备完好无损。破坏在设计参数的规模处发生。其他类型的影响是破坏性如果基础设施和设备损坏甚至被摧毁。中断以上面的设计参数的一部分以比例进行。虽然某些基础设施和设备可能没有损坏,但那些确实可以防止常规操作直到修复。

端口弹性与海运航运网络的结构有关。这些网络是一个迂回节点层次结构,暗示服务通常是排列的节点序列(端口)。一些层次结构简单,例如点对点服务,而其他层次可以复杂于循环回到原点港口并连接到其他网络的范围内服务。虽然点对点服务反映了批量运输,但是在深海和馈线服务之间组织了集装箱运输,随机运输中心作为网络层次结构之间的接口。根据节点是集线器或网关,海上网络的漏洞具有不同的考虑因素。枢纽中断主要会影响海运航运网络,而网关的中断将主要影响腹地。这代表了与港口恢复能力的主要考虑因素,以及它与其前陆或腹地相关的程度。

3.港口和自然中断

A.极端天气事件

与大多数运输方式一样,海运运输可能被极端天气事件中断。然而,端口是最具弹性的基础架构之一鉴于天气事件。暴风雪,雷暴和高风可以损害起重机操作,甚至可能倒数容器,但基础设施损坏的机会很低。极端热量通过渲染户外港口工作危险,可以通过热膨胀损坏上层建筑和基础设施来损害操作。最戏剧性的天气事件是飓风,可以关闭港口设施几天,而水从淹水区域取出,并且清除了碎片。位于飓风风险区域内的港口有计划涉及捆绑起重机和院子设备以防止倒装。装载的容器可以堆叠在围场内的更安全的位置,而空的容器堆栈可以堆叠以减少倒计风险。

邮轮业的增长突出了飓风的风险,特别是在加勒比海,世界上最大的目的地市场。游轮往往在飓风季节期间提供较少的巡航,这是八月至11月,9月份飓风急剧活动。由于飓风的路径只能在一两天内准确地预测,因此在飓风事件期间通常不会被取消巡航。只有呼叫序列端口可以改变到不受风险的替代方案。亚洲巡航行业的增长也在俯瞰飓风(Typhoons)的区域中增加巡航活动。

B.地球物理中断

构造活动是最严重的来源地球物理灾害.地震是地球物理威胁的突出形式,因为它们很难预测,但通常发生在构造板块边界附近的地区。对于港口来说,这种风险远不是统一的,但可以是统一的在合理的水平内评估.例如,大约100个集装箱港口占140万标准杆的地区位于考虑高调的区域,暗示了50年期间的风险20%,以暴露于80毫米的8级(严重潜在损害).这占当前容器端口活动的20%。1995年的神户地震是影响港口活动的最具破坏性地球物理事件之一。事件发生后立即被迫关闭,维修大约两年。由于日本是一个紧凑的国家,有替代方案可以确保海事服务的连续性。

c .气候变化

港口活动的进一步自然风险属于气候变化的多维影响,其中许多都有可能在长期内发生,而且很难评估。除了与之相关的飓风风险外,海平面上升也直接影响到港口活动。然而,港口码头是适应潮汐变化的弹性设施。任何预期的海平面上升都可能会在破坏港口基础设施之前,影响周边的基础设施,如道路。气候变化也会影响腹地港口连通性.例如,气候变化预计将导致欧洲莱茵河或中国长江等关键内河的水位大幅波动。长期的极低水位将危及内河驳船服务的连续性,并对内河船舶的利用水平产生负面影响。船只必须低于实际载重量航行以限制吃水。在五大湖系统也观察到类似的风险,有可能出现更高的水位波动趋势,低于平均水平的时期与高于平均水平的时期混杂在一起。航行和航运能力变得更加难以规划,影响了对新船舶和设备的投资。

4.港口和人为中断

A.事故

人为中断与人类活动有关,特别是管理和运营错误和劳动相关的中断。事故发生在终端设施可能是破坏性的,但大多数对总容量的影响有限。船舶操纵中的错误具有损坏的码头且甚至倒塌起重机,导致终端容量丢失,需要昂贵维修。基础设施和设备故障可能会产生零星的中断,但可以随着预测的维护和操作安全性而减轻。

另一个风险问题访问频道的事故这可能导致端口终端设施或托管通道的部分或完全堵塞。这堵车段落是罕见的,但由于它们沿着供应链创造的级联效果,可以具有重要的后果。例如,由于以色列和埃及之间的冲突导致运输行业之间的冲突,苏伊士运河在1967年至1975年间关闭了苏伊士运河。在2021年,苏伊士运河被封锁了超大集装箱船Ever Given搁浅,造成对欧洲贸易路线和相关供应链的中断。无意的船只接地可以有一个多种原因,但导航错误仍然是最重要的。

具有较长且相对狭窄的接入通道的端口,例如安特卫普或汉堡,特别是堵塞的风险。在最坏的情况下,进出口路由(球道或锁定)的事故或事件可能会导致完整或部分端口堵塞.由于可用的选项,端口堵塞的潜在影响因端口而异。被封锁入口的直接效果是没有海上流量可以在堵塞或修复锁的持续时间内进入端口。这意味着正常的海上海洋相关活动将停止至少几天甚至几个月。所有涉及码头劳工的直接雇用人员的大量份额将在技术上失业,位于港口的物流公司将遭受遭受的损害,因为他们的主要模式转移点不再可以了,从长远来看,可能会失败。

此外,工业活动在港口和钢铁厂和汽车装配厂等腹地,可能会受到严重影响。它们通常依赖于收到的进入和传出的海事货物流量。鉴于所涉及的卷和对端口间土地交通的影响,通常呈现这些流量通常是一个挑战。发生这种事件的概率是低于中等的。船舶尺寸不断增加,为飞行员的较小边距误差而言。航海当局为大型船舶制定了严格的条件,以便在避免任何事故风险的情况下进入港口或导航渠道。使用船舶模拟器的测试可以首先评估与在导航频道和端口中的容纳特定船舶尺寸相关的风险。船舶的试验呼叫可以提供模拟结果的经验验证,以及相应船舶规模和班级的许多依据。交通规则和分离方案,端口流量控制和经验丰富的飞行员大大降低了风险。尽管如此,灾难性的失败仍然仍然是可能性,即使发生的机会苗条。 The risk of accidents and port blockage can further be reduced by providing multiple access ways, such as more locks.

最具破坏性的事件与端口的使用相关联危险品储存设施,如化学药品和爆炸物。这天津港口爆炸2015年2020年贝鲁特港口爆炸说明了巨大的伤害,丧失损失,港口工业事故的破坏可以产生。这两个事件都是火灾的结果,这些火灾在储存的炸药和化学物质中设置了爆炸。虽然天津能够迅速恢复运营,因为爆炸发生在后面的地区,但贝鲁特爆炸被摧毁,严重损坏了多个码头和储存设施。

全球许多港口都是整个工业活动的家园,如化学和石化集群,钢铁厂和汽车装配厂。这些产业集群可以是源头主要工业灾害从火灾,事故或爆炸中的局部区域到一个影响整个端口的大化学泄漏。由于许多核电站位于港口地区或附近,因此核污染存在遥控可能性。工业灾难的影响取决于其性质。例如,孤立的火灾可能会浪费到一部分化工厂,并对周边公司造成临时问题,但对港口运营没有重大影响。另一方面,全规模的化学或甚至核灾难可能会损坏港口的大部分部分,延长了人类损失,造成人类损失和拦截或严重破坏港口活动。长期的赔偿和污染可能会显着损害当地经济。为避免事故,工业设施必须符合尽可能高的安全规范并连续监测。严格的区域和国际标准适用于防火,消防和工业和环境安全。此外,港口社区需要确保广泛的本地或区域灾害管理计划在任何灾难发生时都能做出有效的反应。

B.劳动纠纷

劳动纠纷导致罢工也会妨碍港口和码头的运营,甚至导致事实上端口或终端堵塞。劳动工会通常在港口背景下非常可见,尽管可以在海港和国家展示联盟权力的主要差异。劳工工会发起大多数港口罢工(代表Dockworkers和飞行员)不同意计划的港口改革计划,航海服务条款改革,工资水平和报酬,以及作为集体谈判协议谈判的一部分的整体工作条件和安排。2002年的港口袭击涉及美国西海岸的29个港口是跨派赛贸易的一场高度破坏性的事件,是海运航运线的关键因素,以通过巴拿马运河进一步扩展东海岸的全水路。这一班次是扩大巴拿马运河的决定的重要因素,这是2016年的成果。终端自动化也可以是社会动荡的源泉。例如,鹿特丹Maasvlakte 2的新APM终端终端开发面临着当地工会的强烈反对。当Quay Quay起重机驱动程序转向自动码头起重机的远程运营商时,他们担心可能的工作和较低工资。

当罢工持续数天甚至数周时,干扰可能会蔓延到邻近港口,因为许多船只会转向其他港口。受到定期和长期罢工影响的港口可能会发生严重的罢工声誉损失和一个失去信任市场参与者。影响可能是深远的,例如货物卷对竞争对手港口的结构转变以及国际公司港口投资的急剧下降。合适的社会对话结构和有效的利益相关者关系管理可以帮助降低罢工的风险。通过有效的联合磋商机构进行社会对话被视为雇主和工会之间可持续关系的关键。当工业关系良好时,工会将有机会为提高服务提供流程和劳动生产率做出贡献。工会可以帮助码头工人和航海人员通过创造安全的环境来批评现有工作方法来有效地参与绩效。因此,建设性对话的气氛提高了港口的社会和平。

C.经济和地缘政治事件

另一类中断与之相关港口的需求,暗示端口活动主要涉及外部需求因素,主要是在其控制之外。经济和政治休克可以通过影响货物需求间接扰乱港口活动。例如,2008 - 09年的金融危机与世界若干地区的港口活动有关。对于诸如的端口洛杉矶和长滩在美国,交通花了近10年时间才恢复到危机前的水平。对于一个大型港口来说,这种经济中断可能会导致多年来高达数百万标准箱的运输缺口。如果基础设施投资是在经济崩溃前几年进行的,那么一个港口可能会面临长期的产能过剩局面,这可能会考验其金融恢复力.由于未来的交通期望是终端优惠和基础设施投资的重要因素,因此缺乏投资回报可以破坏港口和海运的可行性。188bet滚球直播例如,韩国韩进海运破产2016年,全球第七大航空公司与大多数航运公司一样,被迫在产能过剩的市场停产发布负回报.港口高度发展挥发性市场受到恒定且难以预测业务波动,例如布宜诺斯艾利斯这样的阿根廷港口,这些港口在过去20年中有有限的增长,而是一系列波动。

影响港口和海运韧性的最大干扰之一是2020-21年Covid-19大流行。188bet滚球直播虽然1918- 1919年的西班牙流感大流行是毁灭性的,但国际贸易和港口吞吐量要有限得多,这反映了大多数经济体的区域导向。2019冠状病毒病大流行发生在高度一体化的全球经济中,与2020年上半年全球港口活动迅速下降有关。尽管如此,港口还是能够适应大范围的中断,许多港口甚至在2020年下半年面临产能不足的情况,因为需求反弹的速度快于预期。

地缘政治活动,特别是冲突,是对有关港口的严重干扰因素。由于冲突,港口基础设施可能遭到破坏、掠夺和破坏,削弱其支持基本必需品需求的能力。在2011年的阿拉伯之春之后,北非和中东的几个国家面临着社会动荡,在某些情况下,甚至演变为内战。利比亚(的黎波里,班加西),叙利亚(塔尔图斯,拉塔基亚)和也门(亚丁)港口的活动崩溃,几乎没有恢复。在发生内乱的情况下,国际援助抵达的港口可能成为救援工作的重点,这将带来一系列独特的挑战,因为人口将集中到港口设施。经济禁运可能对受制裁国家及其贸易伙伴的港口活动产生负面影响。自1979年伊朗革命后,伊朗港口受到了一系列制裁浪潮的影响。委内瑞拉的情况也说明了这一点,因为自2015年以来,经济政策和相关的经济活动大幅下滑削弱了港口数量,比如卡韦略港(Puerto Cabello)和拉瓜伊拉(La Guaira)等主要国家港口。

D.信息技术

由于港口在管理、运营、通信和营销方面越来越依赖信息技术,在过去十年中出现了一系列新的干扰。其中一种破坏与信息技术失败这可以破坏操作,特别是管理系统,自动终端易受攻击。网络攻击是一种新兴的风险,如2017年Petya赎金软件网络攻击Maersk演示。港口社区系统(PCS)和其他与港口相关的信息共享和交换平台经常受到入侵,部分原因是所包含的信息的潜在价值,但更重要的是,如果一个广泛的港口系统被破坏,就会获得高额的勒索软件奖励。

E. PANDEMICS.

Pandemics代表不可预测但达到深远的风险。影响港口和海运韧性的最大干扰之一是2020-21年Covid-19大流行。188bet滚球直播虽然1918- 1919年的西班牙流感大流行是毁灭性的,但国际贸易和港口吞吐量要有限得多,这反映了大多数经济体的区域导向。covid-19大流行发生在一个高度综合的全球经济这与2020年上半年全球港口活动的迅速下降有关。尽管如此,港口还是能够适应大范围的中断,许多港口甚至在2020年下半年面临产能不足的情况,因为需求反弹的速度快于预期。

5.适应机制

提高端口恢复力需要适应机制,可以减少中断的影响或允许更快的恢复。以下代表最常见的:

  • 改善港口基础设施和上层建筑承受自然灾害,如地震或人为风险,如事故和有害物质。投资的简介与所涉及的风险有关,可以排名和优先考虑。例如,日本和智利港口投资于能够以高于标准的水平抵御地震压力的基础设施。地震的风险如此之高,即额外的投资被认为是基本的。
  • 规划交通分流策略考虑封闭端口的元素,例如特定终端或访问走廊。这可能涉及突发化以在端口内使用不同的终端。对于腹地访问,这可能涉及替代模式或走廊。如果由于严重的中断和基础设施损坏,港口被迫关闭一段时间,则最终策略正在考虑完整的交通转移。这是1995年在科比地震之后的情况,其中需要重新排出的交通。它还偶尔会发生短期的破坏,其中一些船只可以被转移到替代端口,例如在天津和贝鲁特港口爆炸的后果中。巡航线路还将巡航中的巡航重定向到飓风中的替代港口,并且在罕见场合,被迫切换到不同的家庭端口。
  • 准备通常被主张作为缓解策略,涉及设备,零件和材料的定位,以更换或修复受损的设施。它还识别需要可用于操作终端并修复损坏的基础设施和设备的关键人员。这提高了端口终端以复制成本(更多零件和标准操作所需的设备)的恢复能力,以及更高的库存成本。关键挑战是评估考虑到潜在风险和中断的数量。
  • 避免工业意外,关于有害物质的法规需要严格执行。然而,工业事故经常发生,不是因为不遵守规定,而是因为当局不知道危险物质可以储存在港口设施的性质、范围和条件。因此,如果没有报告和会计制度,这些规定就不可能有效。
  • 对网络安全问题的令人担忧强调了这一投资信息技术已成为端口恢复力的关键因素。这可能涉及持续监控漏洞和关键用户的审查,安全信息交换协议以及数据库的全面备份。
  • 码头设施搬迁降低风险区域是最激烈的缓解策略。当终端损坏到维修的程度不具有成本效益时,可能会发生,因此关闭终端将成为替代方案。在评估更具弹性的位置和不容易受中断的位置,选择了一个新网站。

港口当局可以在促进风险缓解和适应性方面发挥重要作用。这种潜力的一个例子是,在COVID-19大流行爆发后,港口当局制定的应对措施和措施的多样性,建设了抵御能力,并有助于避免运营受到任何重大干扰。同样的例子说明了适当的和时序公共政策举措可以促进海上运输部门的运营,救济和恢复的延续。

所述适应机制的综合目标是使港口设施运行,主要作为支持供应链的基本节点,包括可能需要的任何救济工作。港口可以充当一个据点,这是一种安全的战略资产,能够确保供应链的连续性并安全地访问其腹地。如果港口部门的弹性概述,无法评估全球供应链的抵御能力。


6.管理风险和弹性的工具

风险港口的类型暴露在迫使他们采用应对不确定性的方法.增加波动性和主要的外部和内部冲击需要重点关注风险分析和缓解以及避免不断风险的行动和情况。

工具可以为港口当局和与港口有关的公司提供一套行动和变更他们的风险方法。从长远来看,任何希望生存和发展的演员都应该变得有弹性。这意味着将风险管理提升到战略层面,并实施一种有意识的企业文化,使组织能够识别、采取并迅速有效地适应变化和由此产生的风险。

用于处理不确定性的建模工具

敏感性分析是确定如何分配模型(数值或其他)的输出的变化如何分配,定性或定量地,以对不同的变化来源。给定的模型响应其使用的信息。敏感性分析的目标是了解不确定性的定量来源,并确定提供最大不确定性的来源。敏感性测试不鼓励分析师考虑参数和某些值将一起发生的参数和概率之间的依赖关系。

误差传播方程最初由政府间气候变化(IPCC)制定的政府间组织开发,以估算计算中的误差传播。误差传播方程的目标是评估模型输入中的量化不确定性如何在模型计算中传播,以在兴趣的给定模型结果中产生不确定性范围。它在输入和参数中解决了统计不确定性(不精确)。错误传播方程不需要特定的硬件或软件,通常可以使用电子表格应用。因此,它适合作为快速检查工具,因为它需要很少的资源和技能。

蒙特卡罗模拟是用于随机模型计算的统计数值技术和(模型)计算中的误差传播分析。Monte Carlo分析的目标是追踪模型输出的结构,从模型输入的不确定性导致。蒙特卡罗分析可以使用许多软件包。广泛使用的是商业包和水晶球。Monte Carlo分析通常解决统计不确定性,尽管它很少使用这种方式,但是也可以通过引入一个或多个“开关参数”来评估模型结构不确定性,以便在附加概率的不同模型结构之间切换模型结构不确定性。对于开关的每个位置。Monte Carlo评估仅限于可以量化和表达概率的不确定性。此外,决策者模型输出的概率分布的解释并不总是简单的。

处理不确定性的预测工具

情景分析是一种方法,试图描述符合逻辑和内在一致的事件序列,以探索未来可能、可能或应该如何从过去和现在演变。通过情景分析,可以探索不同的期货选择,从而解决不确定性。场景分析创建了对策略或决策的可选开发路径、风险、机会和可能性的认识。开发场景时使用的两种主要方法是场景编写(定性场景)或基本策略练习和建模分析(定量场景)。定量情景模型是,例如,预测一个港口内的交通吞吐量的情景。场景分析通常涉及无知、选择的影响(假设)和“假设”问题(场景不确定性),这些问题涉及评估中考虑的(环境)系统的上下文和有关环境过程的假设。

Prima.是综合不确定性管理和风险分析的多元化框架的首字母缩写。PRIMA不是一个传统意义上的工具,而是一个构建不确定性管理过程的框架。指导原则是,不确定性使得政策问题的不同观点合法化,因此,不确定性管理应明确考虑这些不同的观点。PRIMA方法的核心是确定在围绕复杂问题的争议中发挥作用的与政策最相关的不确定性。开发了各种合法和一致的叙述,作为基于视角的模型路线的基础。该方法最适用于基于场景的规划。PRIMA是迄今为止唯一的方法,它推进并提供了在评估过程中系统地使用多种价值、范式、感知、判断等的结构。PRIMA方法定义为一种组过程方法。

近乎小姐是一个无计划的事件,不会导致受伤或损坏,但可能在不同的情况下。一种在分析小姐是一种识别和分析这些事件并创建正确的纠正措施的方法,以避免将来避免它们。该分析的目的是识别系统性或潜在的错误和危险,并提醒港口或企业对此。虽然近小姐的事件比不良事件更常见,但此类事件的报告系统不那么常见。Miss Manager附近的管理包括七个步骤:(1)识别事件,(2)披露/报告事件;(3)事件数据分配;(4)根本原因分析;(5)解决方案/改进建议;(6)传播;(7)跟进。该方法可扩展,适用于所有类型的行业,易于实施和行动。 However, it remains a reactive approach, not a proactive one.

自适应预测允许港口或与港口相关的公司插入各种变量,从多个角度衡量单一行动的潜在结果。在预测中包含更多的可变性的同时,这种方法也迫使港口或港口公司考虑不确定的结果,并从他们的外部环境中考虑新的变量。然而,数据和变量的丰富使选择变得很麻烦。因此,它可能比历史趋势预测更难实现和创建。自适应港口规划可以作为更多传统港口规划方法的补充。

更详细的讨论预测方法和工具(以例子使用交通预测)第7.3章。港口规划与发展

C.处理不确定性的项目工具

一种SWOT分析是由一个组织进行的一项研究,以确定其内部的优势和劣势,以及它的外部机会和威胁。该技术从每个优势、劣势、机会和威胁(SWOT)的角度检查项目或计划,通过包括内部产生的风险来增加识别风险的广度。该技术从确定组织的优点和缺点开始,主要关注项目、组织或一般的业务领域。然后,SWOT分析确定项目的任何机会,产生于组织的优势和任何威胁,产生于组织的弱点。该分析还检查了组织优势抵消威胁的程度,并确定了可能有助于克服弱点的机会。SWOT分析强调了一个公司的积极和消极方面及其风险。SWOT特别强调了潜藏危险或可能改进的领域。

图解技术由一组技术、方法和工具组成,旨在图形化地表示某些决策或风险的变量和结果。例子包括:

  • 原因和效果图.这些也称为鱼骨图,可用于识别风险的原因。
  • 系统或过程流程图.这些展示了系统中各种元素如何相互关联和因果机制。
  • 影响图.这些图形表示的情况显示因果影响,事件的时间顺序,以及变量和结果之间的其他关系。

相关的话题

参考文献

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