第8.2章 - 突破批量

作者:Theo Notteboom博士

折叠批量是作为单件或捆绑件的通用货物,没有存放到容器中,或者在船舶大小的液体或干散装载荷中运输。Containeration在传统的破碎散货市场中破坏了许多细分市场,这已经高度专业从事定制船只,码头和仓储设施。

1.散货市场的起源

A.前容器时代

打破散装行业历史悠久与交易密切相关。几个世纪以来,货物已经在世界各地和跨越海洋时发货。所有主要国家和权力都来自探索世界寻找新珍品,交易食品,珠宝和在本地无法使用的材料的能力。这个过程很麻烦。桶,麻袋和板条箱被用来运送全球货物。事故的高风险,货物丧失,盗窃使整个过程危险和麻烦。基本系统到位,以增加效率,例如专业的起重设备,被指定为咖啡豆的麻袋,用托盘用于存放丰富的商品。然而铁路崛起在19世纪,结合一些重大的技术进步,如蒸汽动力和后来的柴油动力,突出了这个系统的严重不足。

直到20世纪,情况才有所改变。在第二次世界大战之前,所有的运输都是以散货的形式完成的,可以称之为普通货物。该术语起源于句子“to break bulk(散装)”,这是一个源于航运的航海术语。它的字面意思是“开始卸货”。在集装箱时代之前,所有的货物都是散货运输。这是一个冗长乏味的装卸、打包、再打包的过程。货船上装载各种货物,通常是散装货物、液体散货和普通货物都在同一艘船上,因此很难估计当时世界船队的实际杂货容量。这也意味着船只必须在港口停留很长时间。端口周转时间很长,导致入港时间有时超过在海上的时间。长港口时间造成了一种不能有效利用规模经济的情况。船舶尺寸通过处理货物所需的能力,时间和成本之间的平衡确定。

第二次世界大战后,有一些专业化随着专门为羊毛、圆木和液体散装等特殊货物设计的商船出现。慢慢地,规模经济的重要性与日俱增。然而,码头上出现的瓶颈阻碍了主要进展。在那些日子里,货物被捆绑成碎片或单元(图中弯曲的箭头),码头工人可以操作概念定义为人力负荷,除了气体和散装(向下箭头)输送的一些液体。人类负荷的例子是糖,棉包和液体鼓的袋。Dockworkers在船上携带30至50千克的载荷。在某些情况下,待携带的单一重量可达80千克。多甲板胜利和自由船是将男子负荷概念应用于船只的教科书。考虑到血管装载和放电过程中的低机械化水平,需要一次雇用的大型劳动力。由于所有货物运营的耗时性,卸载,排序,清除和重新包装必须在DockSide上完成。这导致在专门旨在执行这些活动的港口中建立覆盖的棚屋。所有这些都随着单位负荷的升值而改变。一般货物运输的金色时代很快就会结束。

B.转移到单位负荷

自20世纪50年代以来,港口一直面临着巨大的挑战货物爆炸模型特点是A.从人类负荷转移到单位装载和散货物.一方面,散装商品(粉末、谷物)越来越多地由专门的散装船只运输和处理专门散装终端配备抓斗起重机、堆垛机和取料机、传送带和推土机。另一方面,普通货物合并为托盘和集装箱等单位货物的趋势很明显。货物组合与专用码头设备(如专用码头起重机、叉车、码头牵引车、跨界运输车、堆垛机、rmg、rtg)和专用船舶(如集装箱船和滚装船)的发展同步进行。叉车、拖拉机和其他机械设备已经存在了70多年。

普通货物越来越多地由集装箱船或滚装船来处理。这些发展导致了劳动生产率和港口设施的惊人提高。船舶周转时间为一个给定的货物能力显著减少虽然需要较少的工人。技术在劳动力技能方面带来了新的要求。距离20世纪50年代末,码头工作基本涉及不熟练的工作,需要几乎没有训练的工作,除了机械设备的运行,在此时占工作的10%左右。Dockworkers主要用于处理各种袋子,其他人手动加载。码头工人的多熟练的性质仅限于处理宽度的载荷,如袋子,捆包,板条箱和鼓。

货物爆炸模型增加了拥有的熟练码头工人的需求有操作更专业的上层建筑的资格和经验.一系列全新的起重机司机,跨运司机,和其他设备的司机出现。从经济角度来看,这一体系极大地影响了工业和港口经济,甚至导致了港口周围特定的工业中心和特定的、高度分割的现代散货部门的兴起。金宝搏188d网址

C.集装箱化的影响

不考虑集装箱化的影响,就无法了解散货市场的现状。1956年,推出了第一个集装箱船,理想的x通常被认为是集装箱化的开始。在集装箱的早期运输中,船舶能力仍然非常有限,尺寸和地理部署,使用的船舶被转换为一般货船或油轮。运输公司和其他物流玩家犹豫不决,以拥抱新技术,因为它需要在船舶,码头和内陆运输方面需要大量资本投资。这首次跨大西洋集装箱服务1966年美国东海岸和北欧之间的集装箱运输标志着长途集装箱贸易的开始。1968年,第一艘专门的蜂窝集装箱船交付使用,集装箱化在海上和内陆货运系统上得到了扩展。

集装箱航运的迅速发展得益于采用标准集装箱尺寸在20世纪60年代后期,业界人士意识到港口船舶周转时间的缩短、损害程度的降低和相关保险费用的降低以及与内陆运输模式(如卡车、驳船和火车)的整合所带来的优势和成本节约。集装箱化一系列的事件改变了运输的方式。集装箱的美妙之处在于,无论使用哪种运输方式,它的处理方式都是一样的。这意味着处理时间和处理动作的数量显著减少。集装箱捕获了该行业所有的非专业货物。

海上航运也发生了变化。传统的流浪汉贸易进化了一个衬管系统这已成为常态。而不是从端口移动到端口搜索货物的船舶,而是创建了链接预定端口的特定线路。集装箱化也受到影响港口比赛因为现在在不同的内陆地区之间存在着更大的重叠,比如从俘虏到争议或共享腹地

最初,替换随着逐步捕获散货货物市场的逐步捕获,是集装箱化的主要因素。这种过程在许多端口中尤为可见,如上升所示集装箱化学位,即该港口的集装箱吞吐量与其一般货运量之比。

传统的集装箱前散货市场的许多部分已经集装箱化了。许多原材料和食品链仍在集装箱化的过程中。一些商品已经完全集装箱(例如咖啡,烟草)而对另一些国家来说,集装箱化仍处于起步阶段。例如,95%的欧洲进口咖啡都是集装箱运输的,因为咖啡是一种高价值商品,消费非常普遍。因此,咖啡的需求结构非常适合集装箱化的好处。

可以在容器中容易地填充的商品大量集装箱,部分原因是集装箱运输成本相对稳定,甚至在下降,以及世界各地运输市场上集装箱数量和供应量不断增加。然而,根据市场参与者在COVID-19卫生危机期间的报告,集装箱暂时短缺和特定集装箱尺寸可能会阻碍某些市场的进一步集装箱化。

集装箱化的单位装载公式使得集装箱船通常可以装载各种各样的集装箱货物,从低价值产品(如废纸)到高价值消费电子产品。许多当代的散货市场仍然依赖于类似产品的大众化流通,例如装满货物的冷藏船香蕉或者填充有钢卷的过山车。

2.当前散货市场

可以错误地假设断裂批量或传统的一般货物是一个衰退的货物部分,注定是作为运输货物过时的方式消失。实际上,这不是这种情况。突破散装行业没有消失,但本质上变化,成为专业化行业,处理难以用集装箱运输的货物,或集装箱运输不具有效和成本效益的建议。

散装货物的经典定义是指不能装入集装箱的货物。在现实中,对现代散货行业提出一个全面的定义更为复杂。这一部门将200吨的工业锅炉大小的货物转移到无法用集装箱运输的托盘货物上。可以使用以下break bulk定义:

打破批量是一般货物​​,装入船舶或运输方式作为单独的或捆绑的件,没有存放到容器中,或者在船舶大小的液体或干散装载荷中运输。

传统的一般货物或突破散货包括一个不同商品的无数

  • 项目货物.发电设备,如发电机、涡轮机、风力涡轮机,石油和天然气行业的设备,如海底系统、电缆卷、气罐、模块、石化工厂、采矿设备、建筑和施工设备、啤酒厂罐、筒仓和重型机械。
  • 钢铁产品.包括线圈,板,钢筋,板,板,钢丝,管道和管。
  • 森林产品.包括木材和纸制品
  • 包裹比如麦芽、肥料、糖和大米。
  • Reefer船只交易这主要是果实和肉。
  • 较小的批量出货量如大袋,滑雪和托盘化货物。

3.散货船队

散货舰队相对老总载重量下降与其他主要货运集团相比。然而,多功能部分并没有消失。不断的更换和创新使传统承运人能够占领更大但更专业化的细分市场,即项目货物。离开船队的旧船与专门为散货或常规货物建造的新船之间有相当大的不同。一些主要的趋势是增加提升能力更高的效率和一个多功能性增加,允许更多类型的货物。与较旧的船舶相比,新的一般货物容器具有盒形夹具,长而宽阔的盖板,提高升降能力,以及安装,柔性甲板和开放式舱口选项。

考虑到处理散货时存在的巨大差异,发货可以以许多不同的方式发生。

A.传统的衬里类型概念

包括一系列选项,例如:

  • 服务的特定频率操作与专用船舶
  • 提供在部署期间内航行的服务特许学校旅行
  • 服务操作诱因但仍在一个或多或少确定的贸易通道内。
  • 以上两种或三种选择的混合。
  • 包裹或漫步船舶以航次为基础,一旦指定的货物量可用。

B.驳船运营商

在散货航运中,驳船运输系统由运载驳船的母船(主要是推进式浮船坞)组成满载货物的驳船超过(长)Deepsea距离。它提供了一个非常小的市段。

C.集装箱船

某些类型的断裂散货是携带的细胞容器船,虽然这是一个例外而不是规则。在集装箱船上运输的断裂散装货物的类型可以大致分为两部分:

  • 第一类货物包括不适合标准集装箱的大型、超大的重物.相反,它们在特殊的容器设备上固定,如公寓和平台,然后使用龙门起重机抬起船上。另一种解决方案包括甲板下的特殊构造的平台或顶部,货物被提升。最后,货物可以放置在舱口盖或罐顶上,仅在电池中配备有特殊的“塞子”的集装箱船只的方法,使得最低层是自由的。
  • 第二种类型是小货物存放在容器中,方便地成为集装箱的货物,不再被视为折叠批量。

D.森林产品载体

林产品货物部分包括各种各样的木材和纸产品,包括原材料、半成品和成品。例如木屑、木板、纸浆、锯材、胶合板、新闻纸、纸卷和纸板。现在,林产品用船运进来专业船只如开放舱门龙门起重机(OHGCS)或完全封闭的森林载体(TEFCS),它保护防寒天气条件,或使用拖车更传统的Roro船只。

E.重型电梯和项目运营商

该市场的运营商(例如Dockwise)通常部署的船舶,能够携带非常沉重和非常大的货物,如动力装置或工厂,电厂设备或海上石油和天然气设施。通过各种方法进行装载和排放血管,包括抬起抬起(罗罗语),滚动(roro)。专业重大升降机的最大需求来自广阔的海上和石化行业项目以及采矿活动,工厂和发电厂。重型升降机不会在固定路线上运行,但它们被制造出石油和天然气行业的大量投资的领域所吸引。

F.常规冷藏船

常规冷藏船主要载运高附加值的食品需要制冷和大气控制以避免腐败。Reefer货物的例子包括新鲜和冷冻的水果(例如香蕉,落叶和其他柑橘类水果),蔬菜,鱼类,肉类,家禽和乳制品。Reefer Shipping是一项单向(和一些产品季节性)业务的典范,货物主要从南半球出口到北半球。

冷藏船往往分为比传统的干货船更多的空间,具有几个甲板。如果需要,可以在不同的温度下分离不同的商品并携带。在甲板下方,一艘冷藏船类似于一个大型现代仓库,货物通常以码垛形式携带和处理,移动在输送机上或电动叉车。Reefer船通常可以在甲板上携带冷藏集装箱,具有更多现代船只能够携带其他容器。

与林产品工业一样,冷藏航运部门正日益受到来自集装箱运输。专业冷藏船通常作为流浪汉而不是在衬垫交易中运行,将其货物基座转移到大型集装箱船上,为冷藏箱提供更多插槽。这是在香蕉贸易中非常明显的,其中大型生产者如雪石走向全集装箱化。与传统的冷却船相比,冷藏容器具有额外的优点,即它们也可用于运输非食品货物,这些货物是温度敏感的,例如电子设备,摄影胶片,制药或计算机芯片,因此有机会更有机会完整的回程。

G.滚装滚装容器

虽然主要针对轮式货物的运输,但某些Roro船只也用于在Deepsea Trade antanes上运输散装散货。在四个Roro船舶类型之间进行区分,这些类型是全Roro Cargo船只,通用货物(辅助)Roro Access,集装箱容量的集装箱船(所谓的ConRo纯汽车运营商(pcc)和纯汽车和卡车运输车(PCTCs)。

Roro Cargo可以自身轮式(即汽车,卡车或滚动设备)或动员(即放置在拖车型装置上,然后在船上拖曳)。因此,Roro提供了携带广泛货物的能力,如汽车(各种),卡车和拖车,(农业)机械,采矿设备,路织机,项目货物,林产品,钢铁,线圈,线圈Roro船只的超大货物等的优点是码头旁观货物处理设备,并且它可以为某些货物类型提供快速的周转时间。另一方面,RORO船舶的汇款生产率相对较低,因此可能需要广泛的绑扎和安全来避免货物突然移动。

4.主要突破散货市场段

A.共同市场发展

突破散装部门是非常异质.不过,一些常见的情况正在影响散货市场:

  • 环境问题正对散货航运和港口产生越来越大的影响。散货市场的航运公司和码头运营商必须表现出高水平的环保业绩,以确保获得经营许可证,并吸引贸易伙伴和潜在投资者。旧的重污染工厂和运输及货物处理方法被逐步淘汰,并逐步被对环境影响较小的新装置和工艺所取代。
  • 市场的特点是整合无论是在供给方面还是在需求方面。并购塑造了当代商业环境,也打破了大宗市场细分。这种合并趋势给中间方(如货物装卸码头)带来了额外的压力,它们现在不得不与大型船舶运营商和具有很强议价能力的托运人或收货人打交道。大多数部门都很容易受到商业前景变化的影响,或者面临着日益激烈的竞争和较低的利润率,因此对增值活动产生了额外的激励,以提高利润率和盈利能力。
  • 物流整合水平在许多休市期间,大宗商品的价格都在上涨。大型物流运营商出现了,他们控制着散装供应链的许多环节。市场参与者的整合策略创造了这样一种环境,即港口越来越多地在运输网络或供应链中竞争,而不是作为单独的处理船舶的地方。由于不能想当然地认为港口客户的忠诚,港口正努力接近一些货源和承运人,他们控制着大量的货物流,并处于有利地位,为港口地区创造附加值。海港被迫发展一个强大的客户导向的焦点,以确保他们的位置作为分离散装供应链。
  • 海港竞争力在各种突破批量市场中不仅依赖于口袋外的考虑因素。可靠性,容量考虑,经过验证的专业知识,信息服务质量和商业和以客户为导向的方法,其特征在于明确与客户思考的能力(不仅在港口,而且整个供应链和网络中)都变得更加重要的是在突破散货处理市场中有效竞争。
  • 许多突破散装部门可以获得主要的好处聚类.不仅来自经济学的经济观点,并增加了范围,而且还用于环境考虑因素。封闭的生产周期是导致港口内的工业活动集中的良好示例,受益于主要海港,并允许增加驳船和铁路等多式联运选项的使用。

B.钢铁市场

钢铁制造是一个有竞争力的全球产业,与整合持续改进提高生产效率。并购仍是一项重要的增长战略,比如米塔尔钢铁(Mittal steel) 2006年收购阿塞洛(Arcelor),以及2007年两家公司的合并。2008年塔塔钢铁(Tata Steel)和哥鲁氏(Corus)的合并是另一个例子。钢铁行业在全球竞争激烈的环境中运营严格的成本管理保持和加强其竞争力的势在必行。因此,多年来已经开发和精制了炼钢工艺。炼钢是资本密集型和长普通的植物生活,只在几十年的时间范围内对新技术进行更改。

世界上最大的许多最大的钢铁厂位于海港或靠近海港。在进口方面,钢铁厂产生大流量铁矿石,颗粒,焦煤,金属废料和钢板.输出货物流量通常包括钢卷、吊杆、钢丝及相关产品.钢铁贸易发生在主要生产商与具有强大钢铁依赖制造业的国家之间。钢铁消费最突出的驱动因素历来是汽车和建筑市场。成品钢产品的海上运输,如线圈和电线,仍然是散货市场中最大的段之一。

C.新鲜水果

水果的国际运输是另一个突出的冷藏货物市场,尽管集装箱化在过去几十年里大大减少了这个市场。在重新传记商品贸易,区分在运输之间生活和非生活货物.香蕉、外来品种(菠萝、猕猴桃、鳄梨)、落叶树(苹果、葡萄、梨)和柑橘(橙子、柠檬/酸橙、葡萄柚等)都是生活群体的一部分。非生物商品包括鱼、海鲜和肉。日记(奶酪/凝乳、黄油)和其他类别(西红柿、冷冻土豆、核果、浆果、瓜类、冷冻蔬菜、新鲜蔬菜)包括生活商品和非生活商品。区分活的和非活的货物对于运输方式来说是至关重要的,因为温度设置和气氛控制是有区别的。生活用品将在下面运输冷藏条件下寿命有限。非生活商品可以冻结,导致更长的寿命。

水果市场受非常具体的投入和特点的影响,最重要的是季节性.11月至7月标志着果实运输的旺季。一些特定的水果全年运输,如香蕉和冰冻的商品。此外,这些货物的数量受到政治,气候和经济因素的影响,从而产生了供应链内的不确定性。水果运输的一个子集是市场果汁集中,它以散装,破碎散装或容器运输。

在某些情况下,分销商有自己的冷藏设施。在过去的几十年里,超市(连锁店的最终目的地)在连锁店中发挥了更大的影响力,因为它们的合并提高了购买力。由于这有利于需求方面,供应方面正试图通过整合来扭转这一趋势。

可以观察到冷库的增值物流增加。例如,在装载和放电端口进行填充和洗涤。一些主要公司拥有自己的仓库,但这些基于港口的活动是较小生产者唯一的财务可行选择。这意味着消费产品的创建和最终化在供应链中的不同点转向。最初的产品已准备好用于消费。现在,最终步骤经常发生在目的地。Bananas的成熟设施是典型的例子。

冷藏容器的兴起使得在不剥离容器的情况下越来越可行,并且仅在目的地处卸下货物,例如进口商,零售商或超市链的内陆配送中心。这样的旁路操作可以影响海港专用水果终端的位置,特别是在港口的增值创建方面。与此同时,零售商正在推动易腐货运行业,采用辛勤货物行业共同的许多纪律供应链流程。有一种感觉,在集装箱行业中思考的物流可能比传统的商品集中的流浪者收货更多地对齐。

d .森林产品

林产品贸易受预定义的市场因为几个世纪以来,加拿大和斯堪的纳维亚等大型开采地区一直是石油供应商。总的来说,尽管合成材料的使用和经济的数字化(电子文档)有所增加,林产品的消费仍在增加。国际气候变化政策以及可持续消费和生产政策正在影响林产品工业。

造纸业是由量产带动的,又称量产填充轧机概念.合并波浪证明规模增加的需求。在过去的几十年中,制片人和买家之间发生了合并。由于这种整合趋势,权力正在向生产者转移,这些制片人将融入完整的供应链。市场附近的存储设施是首选,整合也煽动业界独有的物流和运输概念。一个众所周知的例子是用于在斯堪的纳维亚州斯堪的纳维亚和Zeebugge的主枢纽之间运输的商店货舱单元(Secu)。代理商和终端运营商越来越多地为贸易商生产的生产者和更少的工作人员。传统方法是一系列失去其重要性的小型独立交易商。这会对供应和需求侧进行整合以提供附加值。

水平整合已成为垂直整合的激励,木材生产商通过投资终端和衍生活动来选择内部配送系统。在造纸行业中正常(JIT)的出现会产生中央供应。对于森林产品的海上出货量,呼叫港口数量相对较低,减少了较小港口的优势,因为该贸易被绘制了重大,更好的装载中心。

港口也经历了对供应商转移的影响。实际交易正在消失,港口正在成为储存和分销设施。这就是为什么港口专注于创建专用终端和设备,以便在运输过程中保证质量和速度。这包括覆盖的终端,特殊吊装设备和气候控制区域。

e .项目货物

包括什么项目货物,重型升降机和机械是突破批量内最重要的部分之一。与大多数其他段一样,它是不同负载单元的集合,没有共同标准,因为它们的单位是与项目相关的。例如,项目货物包括淘汰植物,新工业制造厂,发电设备,石油和天然气工业设备,柴油发动机,采矿设备和啤酒厂。

在影响该行业的其他趋势中,更短的建立时间是流行的。这就需要减少运输时间和稳定的组件流。此外,由于大量较小的项目,罚款的风险更大,货物合并的机会更小。装配活动向港口地区的转移增加了对港口腹地联系的压力。从长远来看,内陆联系的物理限制可能会危及港口的竞争地位。

由于处理活动复杂,项目货物段的附加值的需求相对较高。货物整合正在港口发生,需要商品的工业包装。这为能够在海上和腹地提供运输解决方案的中间人。最终这导致了后勤的后勤过程。工业和工程公司专注于他们的核心活动,但卓越的需求和灵活性,只能由负责后勤方面的伙伴的基于项目的自定义方法提供。

总的来说,项目货物部门依赖于一些核心主要市场。能源厂由于对绿色可持续能源的探索正在蓬勃发展,这一数字正在上升。风力发电机出现在整个景观中,推动对行业的需求。建设项目是该行业的另一个基石,在发展中国家的Mega-Project是一个重要的司机。最后,矿业是一个相对可靠的业务,以相当不断的基础提供货物。

当有经济危机时,由于资本投资下降,项目运动滞后。项目货物市场通常有一个滞后效果这可以根据该区域而变化,但在上下周期中可能是八个月或更长时间。这使得预测对项目的需求和项目货物的需求使其充满挑战。

在项目货运部门内,a整合和合作波浪正在进行,以便提供更大的地理范围和调整后的船舶吨位。水平整合的一些例子是SplieThoff和Mammoet运输(于2000年重命名为Biglift Shipping)。尽管合并,但该行业仍然有许多较小的运营商,具有独特的技能和设备。大多数船舶运营商遵循在Cargos的组合上运行的商业模式。基本上,在某些情况下,几乎任何涉及的容器都可以获得项目货物,因为Cargos的组合是必须成功的航行。这意味着船舶运营商通常不会仅在重型货物周围建立业务。因此,部署在重型升降机市场中的大多数船只是多用途,适合携带任何干货物,林产品,钢,容器,甚至散装。

挨着海运公司的是货运代理社区在项目货物市场中起着重要作用。在许多情况下,他们安排海运,港口清关以及内陆运输。船舶运营商通常不会直接与货运代理竞争。但是,在特定项目中,船舶运营商可能会在Cargos上引用,包括驳船,铁路或货运(重式运输),文档以及想要在多个供应商的单个地点巩固其Cargos的客户的客户.一站式店铺方法中的所有这些服务都可以在内部或与其他货运代理商合作。活动还可以为特殊项目的广泛工程以及集成项目的大量合同。

F. Coffee和Cocoa

咖啡和可可的贸易方式相似,主要是用集装箱运输。它们不在纯break块定义的范围内。然而,该产品仍然以非常传统的方式处理。

在容器内,咖啡通常在60kg袋中存放。其他用具选项是批量模式的大袋或集装箱装载。由于三个原因,该袋将作为存储和运输单元留下。首先,贸易市场需要这种包装方式作为衡量单位。其次,咖啡在可能难以访问的区域中生长并且代表可以手动处理的单元。最后,袋子增加了产品的耐用性。咖啡供应链包括耕地机,运输车,处理器,贸易商和消费者。链条中的大多数步骤由小型公司管辖,特别是与农民和出口商的生产方面。交易员大多被分组为大公司向消费者销售咖啡,在大多数情况下,在食品工业和专业零售商中的主要公司。

这个链条上的权力每年都在变化。如果世界某些地区的收成低于预期,其他地区的农民就有机会保持库存并提高价格。然而,最终消费者,即大型食品公司,在供应链上有一个整合的趋势。在咖啡行业,交易仍然是市场的重要组成部分。大型交易财团购买世界各地仓库中可用库存的股份,并试图将它们卖给出价最高的人。交易员经常为自己的账户承担一部分运输环节。由于寻找最低的运输成本,这将影响货物的运输方式。如果散货租船费率低于集装箱费率,咖啡(或可可)将用散货船运输。

主要咖啡和可可生产商都位于赤道附近。由于干扰,尤其是与天气有关的干扰,收成往往达不到预期水平。主要的咖啡出口国是巴西、哥伦比亚、越南和埃塞俄比亚。虽然每个出口商都试图为他们的咖啡创造一个品牌,但产品却是可互换的对于大众市场的大多数部分。领先的进口商是美国,欧洲和日本,影响主要咖啡贸易中使用的模式。最大的可可出口商是科特迪瓦,加纳和尼日利亚,非洲大陆和欧洲之间最大的贸易流量。

5.Break bulk:在港口创造就业和附加值

打破散货货物处理在码头和管理职位的形式创造终端和Stevedoring公司的工作。码头劳动力需求非常依赖于港口中处理的货物流量。其他货物与服务有关的工作包括货物调查,土地运输和存储和与港口相关的存储。与原油或主要干散装等商品的处理相比,传统的一般货物更具劳动密集型。它生成A.每吨附加值大幅提高虽然大宗商品和港口之间可能存在显著差异,但也是每量单位码头相关工作的最大制造者。

突破批量市场部分,作为港口的重要雇用来源,影响港口劳动要求。大型突破散货客户和大型货物处理公司可以对港口劳动力产生重大影响。由于这些公司往往在几个港口的存在下,他们在不同港口的存在体验,他们在不同港口获得的经验是明确或隐式港口劳动力基准练习的基础,比较每个端口,终端生产力,工作实践灵活性的周转时间,和成本档案。在国际规模上的公司水平上的基准增加将特定港口区域的成熟结构和实践揭示到外部冲动的变革。

货物装卸业的国际化也促进了新技术在许多港口的转让。在终端生产率方面创造竞争优势不再仅仅是操作现代终端设备的问题,而是越来越多地确保最有效的人力资源系统到位,以操作终端设备。考虑到一些散货客户的规模,大客户的得失会对港口产生重大影响,直接反映在码头工人的数量上。

港口的就业也受到码头和仓库或码头附近的各种物流活动的码头相关货物处理活动的影响。因此,发生纯粹的诽谤活动和物流活动的组合,每个活动都需要人们具有必要的技能和专业知识。


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