第8.2章 - 突破批量

作者:Theo NotteBoom博士

折叠批量是作为单件或捆绑件的通用货物,没有存放到容器中,或者在船舶大小的液体或干散装载荷中运输。Containeration在传统的破碎散货市场中破坏了许多细分市场,这已经高度专业从事定制船只,码头和仓储设施。

1.突破散货市场的起源

A.预容器时代

打破散装行业历史悠久与贸易密切相关。几个世纪以来,货物被运往世界各地,漂洋过海。所有主要的国家和力量都源于探索世界的能力,寻找新的宝藏、交易的食物、珠宝和当地无法获得的材料。这个过程非常繁琐。桶、麻袋和板条箱被用来在全球运输货物。事故风险高,货物丢失,盗窃使整个过程风险和麻烦。基本的系统已经就位以提高效率,例如专业提升设备,被指定为咖啡豆的麻袋,用托盘用于存放丰富的商品。然而铁路崛起在19世纪,结合蒸汽动力等一些主要技术进步,后来,柴油功率强调了该系统的严重不足。

直到20世纪才需要改变事物。在第二次世界大战之前,所有交通工具都以突破批量的形式完成,可谓是一般货物​​。该术语源于“破坏批量”句子,其根源运输。它字面意思是“开始卸载货物”。在集装箱时代之前,所有货物都被运送为散装批量。这是装载和卸载,包装和重新包装的繁琐过程。运输船舶船上有一系列货物,往往在同一个船上发货散装,液体散装,普通货物,使其很难估计世界舰队在那些日子里的实际货运能力。这也意味着船只必须在港口花费很多时间。端口周转时间很长,导致港口时间有时超过海上时间。漫长的港口时代创造了一种情况,其中利用规模经济并不有效。船舶尺寸是由处理货物的能力、时间和成本之间的平衡决定的。

第二次世界大战后,一些专业化出现专门为特定货物设计的专用商船,如羊毛,木材日志和液体散装。慢慢但肯定地,规模经济越来越重要。但是,在码头旁观上产生的瓶颈在海湾保持了重大进步。在那些日子里,货物捆绑在一起,进入码头工人可以操纵的碎片或单位(图中弯曲的箭头)被定义为男人的概念,除了气体和散装(向下箭头)输送的一些液体。人类负荷的例子是糖,棉包和液体鼓的袋。Dockworkers在船上携带30至50千克的载荷。在某些情况下,待携带的单一重量可达80千克。多甲板胜利和自由船是将男子负荷概念应用于船只的教科书。考虑到血管装载和放电过程中的低机械化水平,需要一次雇用的大型劳动力。由于所有货物运营的耗时性,卸载,排序,清除和重新包装必须在DockSide上完成。这导致在专门旨在执行这些活动的港口中建立覆盖的棚屋。所有这些都随着单位负荷的升值而改变。一般货物运输的金色时代很快就会结束。

B.转移到单位负载

自20世纪50年代以来,港口面临着产品爆炸模型特点是A.由人工装载转为单位装载和散装货物.在光谱的一侧,散装商品(粉末,谷物)越来越多地由专门的散装船舶进行处理并处理专门散装终端配备抓斗起重机,堆垛机和再生机,传送带和推土机。在频谱的另一边,通用货物存在明显的趋势,以合并到单位载荷,例如托盘和容器。货物整合随着专业终端设备的开发而携手并进(例如,专业码头起重机,叉车,终端拖拉机,跨架运营商,到达堆垛机,RMG,RTG)和专业船舶(例如集装箱船和Roro Ships)。叉车,拖拉机和其他机械设备已经存在超过七十多年。

一般货物越来越多地处理集装箱船或罗罗船。这些发展导致了劳动力和港口设施的生产率升高。给定货物容量的船舶周转时间显着下降虽然需要较少的工人。技术在劳动力技能方面带来了新的要求。距离20世纪50年代末,码头工作基本涉及不熟练的工作,需要几乎没有训练的工作,除了机械设备的运行,在此时占工作的10%左右。Dockworkers主要用于处理各种袋子,其他人手动加载。码头工人的多熟练的性质仅限于处理宽度的载荷,如袋子,捆包,板条箱和鼓。

货物爆炸模型增加了拥有的熟练码头工人的需求经营更专业的处理上层建筑的资格和经验.全新的起重机驱动器,跨架运营商司机和其他设备的驱动器出现。从经济的角度来看,该系统显着影响了行业和港口经济学,甚至导致工业中心围绕港口的特定放置以及特定和高度分割的现代破折部门的崛起。金宝搏188d网址

C.集装箱化的影响

如果没有集装箱化的影响,就无法理解打破批量市场的当前状态。1956年,发射了第一个容器“理想X”通常被认为是集装箱化的开始。在集装箱运输的早期,船舶的规模和地理部署都非常有限,所使用的船舶都是由普通货船或油轮改装而来。航运公司和其他物流公司不愿接受这项新技术,因为它需要在船舶、码头和内陆运输方面进行大量的资本投资。这第一个跨大西洋集装箱服务1966年美国东海岸和北欧北欧之间的开始是远程集装箱贸易的开始。第一个专门的蜂窝容器是在1968年提供的,而集装箱化在海上和内陆货运系统上扩大。

由于集装箱运输迅速发展采用标准集装箱尺寸在20世纪60年代后期和工业参与者的认识,港口港口周转时间更快地产生的优势和成本,减少损害赔偿水平和相关保险费,以及与货车,驳船等内陆运输方式的整合,和火车。集装箱化在动作中设置了改变方式运输方式的级联事件。容器的美丽是,无论它使用哪种传输模式,都以相同的方式处理。这意味着处理时间和处理移动的数量显着降低。集装箱正在捕捉业内所有非专业货物。

海上运输的方式也发生了变化。传统的不定期船贸易逐渐演变为一种衬垫系统这已成为常态。而不是从端口移动到端口搜索货物的船舶,而是创建了链接预定端口的特定线路。集装箱化也受到影响港口比赛由于现在在不同的腹地之间存在较大的重叠,例如从俘虏的转变争议或共享腹地

最初,代换随着逐步捕获散货货物市场的逐步捕获,是集装箱化的主要因素。这种过程在许多端口中尤为可见,如上升所示集装箱化度,这是端口的集装箱化吞吐量与其总通用货物量之间的比率。

传统的预集装箱中断批量市场的许多部分已经集成了集装箱。许多原材料和食品商品链仍处于集装箱的过程中。一些商品已经完全集装箱(例如咖啡,烟草)而对于其他人,集装箱化仍处于初期阶段。例如,95%的所有欧洲咖啡进口都是集装箱资料,因为咖啡是一种高价值的商品及其消费相当无处不在。因此,咖啡的需求结构非常适合容器化的益处。

容易装进集装箱的货物已经被淘汰了大型集装箱部分原因是,由于相对稳定甚至降低了集装箱运输成本以及全球运输市场的越来越多的容器的可用性和可用性。然而,容器的时间短缺(如Covid-19健康危机期间的市场参与者报告)和特定的容器尺寸可以妨碍在一些市场中进一步的集装箱化。

集装箱化的单位装载公式使得集装箱船通常携带各种集装箱,范围从低价产品(如废纸)到高价值消费电子产品。许多当代突破散装市场仍然依赖于相似产品的流动的大规模,例如装满的冷藏船香蕉或者填充有钢卷的过山车。

2.当前的散货市场

人们可能会错误地认为,散货或常规杂货是一个衰落的货运部门,作为一种过时的货物运输方式注定会消失。事实上,情况并非如此。散货行业并没有消失,而是在性质上发生了变化,成为专业部门,处理过于挑战以在容器中运输的货物或集装箱化不代表有效且具有成本高效的命题。

断裂散装的经典定义涉及不适合容器的商品。实际上,提出了现代突破散装行业的全面定义更复杂。该部门将货物移动到200吨工业锅炉足以占据沉重升降船的整个甲板到码垛货物,由于特定的有关属性,在容器中无法在容器中运输。可以使用以下中断批量定义:

散货是指普通货物,以单件或捆件的形式装上船或运输,不装在集装箱内,或不以船载液体或干散货运输。

传统的一般货物或突破散货包括一个无数不同的商品

  • 项目货物.发电设备,如发电机,涡轮机,风力涡轮机,石油和天然气工业设备,如海底系统,卷轴,煤气罐,模块,石化厂,采矿设备,建筑和施工设备,啤酒厂,筒仓,筒仓,筒仓和重型机械。
  • 钢铁产品.包括盘、板、钢筋、板、板、钢丝、管、管。
  • 林产品.包括木材和纸制品
  • 包裹如麦芽,肥料,糖和米饭。
  • Reefer船只交易这主要与水果和肉类有关。
  • 较小的批量出货量如大袋、打滑、托盘化的货物。

3.突破散装舰队

突破散装舰队是相对较老总重量级下降与其他主要货物组相比。但是,多功能段不会消失。连续替代和创新使传统运营商能够捕获更大但专业的市场部分即项目货物。旧船只留下船队之间存在相当大的差异,新的专门建造的船舶或传统货物的船只。一些主要趋势是增加提升能力更高的效率, 和增加的多功能性,允许更多类型的货物。与较旧的船舶相比,新的一般货物容器具有盒形夹具,长而宽阔的盖板,提高升降能力,以及安装,柔性甲板和开放式舱口选项。

鉴于在处理突破散装货物时存在的巨大品种,出货量可以以多种不同的方式发生。

A.传统的衬垫类型概念

包括一系列选项,例如:

  • A的服务特定频率运营专用船
  • 服务在一段时间内提供航行旅行charters.
  • 服务运营诱导但仍然在或多或少明确的贸易巷。
  • 上述两种或三种选择的混合物。
  • 包裹或漫步一旦提供指定的货物量,船舶在旅行中被租用的地方。

b .驳船运营商

在Break Bulk Shipping中,驳船运营商系统由携带的母舰(主要是推进浮动码头)组成驳船装满货物越过(漫长的)深海距离。它服务的是一个非常小的细分市场。

C.集装箱船

某些类型的断裂散货是携带的细胞容器船,虽然这是一个例外而不是规则。在集装箱船上运输的断裂散装货物的类型可以大致分为两部分:

  • 第一种货物包括大型,超大的重型升降物品,不适合标准容器.相反,它们被固定在特殊的集装箱设备上,比如平台和平台,然后用龙门起重机吊到船上。另一种解决方案包括特制的平台或甲板下的顶部,货物可以在上面升起。最后,货物可以放在舱口盖或罐顶,这种方法只有在集装箱船的舱内装有特殊的“挡板”,这样最低层就可以自由通行。
  • 第二种类型是小货物堆放在集装箱里,方便地成为集装箱货物,不再被视为散货。

D.林产品运输船

森林产品货物部门包括各种各样的木材和纸制品,无论是原料,半成品和成品形式。例子包括木屑,木板,纸浆,锯材,胶合板,新闻纸,纸卷,纸卷和纸板。如今,林产品已发货专业船只例如,开式门式起重机船(ohgc)或全封闭森林运输船(TEFCs),它们可以防止恶劣的天气条件,或在更传统的滚装船上使用拖车。

E.重型吊车和工程运输车

这个市场的运营商(例如Dockwise)通常会部署能够运载非常重和非常大货物的专用船舶,如发电厂或工厂、发电厂设备或海上石油和天然气设施。船舶的装卸是通过各种方法完成的,包括抬起抬起(lolo)和滚动(汽车滚装船)。专业重型起重运输的最大需求来自于广泛的海上和石化工业项目,以及采矿活动、工厂和发电厂。重型船只并不在固定航线上运营,但它们被那些在石油和天然气行业进行了大量投资的地区所吸引。

F.传统的冷藏船

传统的收音机船主要携带高价比食品需要制冷和大气控制以避免腐败。Reefer货物的例子包括新鲜和冷冻的水果(例如香蕉,落叶和其他柑橘类水果),蔬菜,鱼类,肉类,家禽和乳制品。Reefer Shipping是一项单向(和一些产品季节性)业务的典范,货物主要从南半球出口到北半球。

冷藏船往往分为比传统的干货船更多的空间,具有几个甲板。如果需要,可以在不同的温度下分离不同的商品并携带。在甲板下方,一艘冷藏船类似于一个大型现代仓库,货物通常以码垛形式携带和处理,移动在输送机上或电动叉车。Reefer船通常可以在甲板上携带冷藏集装箱,具有更多现代船只能够携带其他容器。

正如森林产品行业的情况一样,再生运输部门越来越受到压力集装箱运输。专家收入船通常作为流浪汉而不是在衬垫交易中运行,将其货物基座转移到大型集装箱船上,为冷藏箱提供更多插槽。这是在香蕉贸易中非常明显的,其中大型生产者如雪石走向全集装箱化。与传统的冷却船相比,冷藏容器具有额外的优点,即它们也可用于运输非食品货物,这些货物是温度敏感的,例如电子设备,摄影胶片,制药或计算机芯片,因此有机会更有机会完整的回程。

G.滚动的滚动血管

虽然主要针对轮式货物的运输,但某些Roro船只也用于在Deepsea Trade antanes上运输散装散货。在四个Roro船舶类型之间进行区分,这些类型是全Roro Cargo船只,通用货物(辅助)Roro Access,集装箱容量的集装箱船(所谓的conre纯车载体(PCC)和纯车和卡车运输车(PCTC)。

滚装式货物既可以自行轮式(如汽车、卡车或滚动设备),也可以动员式(如放在拖车式单位上,然后拖曳在船上)。因此,RoRo提供了承载广泛货物的能力,如汽车(各种)、卡车和拖车、(农业)机械、采矿设备、筑路设备、工程货物、森林产品、钢铁、线圈、电缆、超大货物等。滚装船的优点是不需要码头上的货物装卸设备,并且能够快速周转某些类型的货物。另一方面,滚装船的积载效率相对较低,需要广泛的捆绑和固定以避免货物的突然移动。

4.主要突破散货市场段

A.共同的市场发展

突破散装部门是非常异质.尽管如此,一些共同的发展正在影响突破批量市场:

  • 环境问题对破坏批量航运和港口产生了更大的影响。突破批量市场中的运输线和终端运营商必须展示高水平的环境绩效,以确保运营许可,并鉴于吸引贸易伙伴和潜在投资者。旧的污染植物和运输和货物处理方法被逐步淘汰,并稳定地被新的单位和流程替换,具有较少的环境影响。
  • 市场的特点是合并,都在供应和需求方面。合并和收购塑造了当代商业环境,也在突破批量市场领域。整合趋势对中间缔约方(如货物处理终端)规范了额外的压力,现在必须处理具有强大讨价还价权力的大型船舶运营商和托运人或收货人。大多数行业都非常容易受到商业前景的变化,或者面临着增加的竞争和低利润率,从而为增值活动创造了额外的激励,以提高利润率和盈利。
  • 物流整合水平在许多突破散装部门正在增加。随着突破散装供应链的许多细分,大型物流运营商出现了控制。市场参与者的整合策略创造了一个环境,其中港口越来越多地竞争,而不是处理船只,而是在运输网络或供应链内。由于港口客户的忠诚,不能被视为理所当然,海港正在努力接近一些托运人和运营商,控制大规模的货物,谁处于良好的位置,以为港口地区生成附加值。海港被迫开发一个强大的客户导向的重点,以确保他们的立场作为断裂散装供应链的解耦点。
  • 海港竞争力在各种突破批量市场中不仅依赖于口袋外的考虑因素。可靠性,容量考虑,经过验证的专业知识,信息服务质量和商业和以客户为导向的方法,其特征在于明确与客户思考的能力(不仅在港口,而且整个供应链和网络中)都变得更加重要的是在突破散货处理市场中有效竞争。
  • 许多散货行业可以从中获得重大利益聚类.不仅来自经济学的经济观点,并增加了范围,而且还用于环境考虑因素。封闭的生产周期是导致港口内的工业活动集中的良好示例,受益于主要海港,并允许增加驳船和铁路等多式联运选项的使用。

B.钢铁市场

钢铁制造是一个有竞争力的全球产业,与合并持续改进在制造业务中有助于提高生产力。合并和收购仍然是一个重要的增长战略,例如2006年Arcelor的Mittal Steels收购及其2007年的合并。2008年的Tata钢铁和Corus Merger是另一个例子。钢铁行业在全球竞争激烈的环境中运营,在哪里严格的成本管理保持和加强其竞争力的势在必行。因此,多年来已经开发和精制了炼钢工艺。炼钢是资本密集型和长普通的植物生活,只在几十年的时间范围内对新技术进行更改。

许多世界上最大的钢铁厂都位于或靠近海港。在进口方面,钢铁厂产生大量的铁矿石,颗粒,焦煤,金属废料和钢板.输出货物流量通常包括钢卷,钢铁,钢丝和相关产品.钢铁贸易发生在主要生产商与具有强大钢铁依赖制造业的国家之间。钢铁消费最突出的驱动因素历来是汽车和建筑市场。成品钢产品的海上运输,如线圈和电线,仍然是散货市场中最大的段之一。

C.新鲜水果

虽然集装箱化在过去的几十年里,但虽然集装箱化已经显着降低了这一市场的另一个突出的里德货物。在冷藏商品贸易,区分在运输之间生活和非生活货物.香蕉,外部(菠萝,猕猴桃,鳄梨),落叶(苹果,葡萄,梨)和柑橘(橘子,柠檬/石灰,葡萄柚,其他)是生活组的一部分。非生活方式存在于鱼类,海鲜和肉类中。日记(奶酪/凝乳,黄油)和其他群体(西红柿,冷冻土豆,石材水果,浆果,甜瓜,冷冻蔬菜,新鲜蔬菜)包含生活和非生活方式。由于温度设定和大气控制的区分,实现生活和非生活舱的区别对于运输模式至关重要。生活的商品将被运送冷藏条件有限的寿命。非生活方式可以,导致更长的寿命。

水果市场受到非常具体的投入和特征,最重要的是季节性.11月到7月是水果运输的旺季。有些特殊的水果全年都在运输,比如香蕉和冷冻商品。此外,这些出货量受到政治、气候和经济因素的影响,这些因素在供应链中产生了不确定性。水果运输的一个子集是果汁浓缩物,它以散装,破碎散装或容器运输。

在某些情况下,经销商都有自己的冷藏设施。在过去的几十年中,超市(链中的最终目的地)在其整合导致采购力导致链条时,在链条中锻炼更大的影响。由于这有利于需求方面,供应方试图将这种趋势与整套进行反击。

可以观察到冷库周围增值物流的增加。例如,包装和清洗是在装卸港进行的。一些大公司有自己的仓库,但这些以港口为基地的活动是小型生产商在财政上唯一可行的选择。这意味着消费品的创造和最终定稿正在向供应链的不同点转移。最初产品是为消费而发货的。最后的步骤通常发生在目的地。香蕉的成熟设施就是一个典型的例子。

冷藏集装箱的兴起使得在港口中转而不拆解集装箱、只在目的地卸货(如进口商、零售商或连锁超市的内陆配送中心)变得越来越可行。这样的绕过操作可以影响海港专用水果终端的位置,特别是在港口的增值创建方面。与此同时,零售商正在推动易腐货运行业,采用辛勤货物行业共同的许多纪律供应链流程。有一种感觉,在集装箱行业中思考的物流可能比传统的商品集中的流浪者收货更多地对齐。

D.林产品

林产品贸易受到约束预定义市场由于加拿大和斯堪的纳维亚等大的提取领域是几个世纪的供应商。总体而言,尽管使用合成材料的使用以及经济的数字化(电子文档),但森林产品的消费仍在上涨。国际气候变化政策,以及可持续消费和生产政策正在影响森林产品行业。

造纸业由批量生发电驱动,也称为填写磨坊概念.合并波浪证明规模增加的需求。在过去的几十年中,制片人和买家之间发生了合并。由于这种整合趋势,权力正在向生产者转移,这些制片人将融入完整的供应链。市场附近的存储设施是首选,整合也煽动业界独有的物流和运输概念。一个众所周知的例子是用于在斯堪的纳维亚州斯堪的纳维亚和Zeebugge的主枢纽之间运输的商店货舱单元(Secu)。代理商和终端运营商越来越多地为贸易商生产的生产者和更少的工作人员。传统方法是一系列失去其重要性的小型独立交易商。这会对供应和需求侧进行整合以提供附加值。

横向一体化已成为纵向一体化的诱因,木材生产商通过投资终端和衍生活动选择内部分配系统。造纸行业的准时制(JIT)的出现产生了对中央供应的需求。对于林产品的海上运输,停靠港口的数量相对较少,减少了较小港口的优势,因为贸易被吸引到主要的、装备更好的装载中心。

港口也经历了对供应商转移的影响。实际交易正在消失,港口正在成为储存和分销设施。这就是为什么港口专注于创建专用终端和设备,以便在运输过程中保证质量和速度。这包括覆盖的终端,特殊吊装设备和气候控制区域。

E.项目货物

什么包括项目货物,重型升降机和机械是散货中最重要的环节之一。与大多数其他部分一样,它是不同加载单元的集合,没有共同的标准,因为它们的单元是与项目相关的。例如,项目货物包括拆除的工厂、新的工业制造工厂、发电设备、石油和天然气工业设备、柴油发动机、采矿设备和啤酒厂。

在影响该部门的其他趋势中,较短的建设时间是盛行的。这会产生减少运输时间和稳定的组件流量。此外,由于众多较小的项目,惩罚的风险更高,并且巩固货物的机会是苗条的。朝托地区的装配活动转变为港口的腹地连接增加了压力。从长远来看,腹地连接的物理限制可能会危及港口的竞争地位。

由于处理活动复杂,项目货物段的附加值的需求相对较高。货物整合正在港口发生,需要商品的工业包装。这为能够在海上和腹地提供运输解决方案的中间人。最终这导致了后勤的后勤过程。工业和工程公司专注于他们的核心活动,但卓越的需求和灵活性,只能由负责后勤方面的伙伴的基于项目的自定义方法提供。

总的来说,项目货物部门依赖于一些核心主要市场。能源厂自从搜寻绿色可持续能源正在蓬勃发展以来正在上升。风力发电机在各个领域都有出现,推动了行业的需求。建设项目是该行业的另一个基石,发展中国家的大型项目是一个重要的推动因素。最后,矿业是一个相对可靠的业务,在一个相当稳定的基础上交付货物。

当出现经济危机时,由于资本投资的减少,项目运动会滞后。项目货物市场通常有一个滞后效果这可以根据该区域而变化,但在上下周期中可能是八个月或更长时间。这使得预测对项目的需求和项目货物的需求使其充满挑战。

在项目货物部门内,a合并合作波浪正在进行,以便提供更大的地理范围和调整后的船舶吨位。水平整合的一些例子是SplieThoff和Mammoet运输(于2000年重命名为Biglift Shipping)。尽管合并,但该行业仍然有许多较小的运营商,具有独特的技能和设备。大多数船舶运营商遵循在Cargos的组合上运行的商业模式。基本上,在某些情况下,几乎任何涉及的容器都可以获得项目货物,因为Cargos的组合是必须成功的航行。这意味着船舶运营商通常不会仅在重型货物周围建立业务。因此,部署在重型升降机市场中的大多数船只是多用途,适合携带任何干货物,林产品,钢,容器,甚至散装。

旁边的运输线,货运代理的社区在项目货物市场中起着重要作用。在许多情况下,他们安排海运,港口清关以及内陆运输。船舶运营商通常不会直接与货运代理竞争。但是,在特定项目中,船舶运营商可能会在Cargos上引用,包括驳船,铁路或货运(重式运输),文档以及想要在多个供应商的单个地点巩固其Cargos的客户的客户.一站式店铺方法中的所有这些服务都可以在内部或与其他货运代理商合作。活动还可以为特殊项目的广泛工程以及集成项目的大量合同。

咖啡和可可

咖啡和可可是既以类似的方式交易,主要在容器中运输。它们不在纯突破批量定义的范围内。但是,该产品仍然以一种非常传统的方式处理。

在容器内,咖啡通常在60kg袋中存放。其他用具选项是批量模式的大袋或集装箱装载。由于三个原因,该袋将作为存储和运输单元留下。首先,贸易市场需要这种包装方式作为衡量单位。其次,咖啡在可能难以访问的区域中生长并且代表可以手动处理的单元。最后,袋子增加了产品的耐用性。咖啡供应链包括耕地机,运输车,处理器,贸易商和消费者。链条中的大多数步骤由小型公司管辖,特别是与农民和出口商的生产方面。交易员大多被分组为大公司向消费者销售咖啡,在大多数情况下,在食品工业和专业零售商中的主要公司。

链中的力量每年转移。如果世界某些地区的收获低于预期,其他地理区域的农民有机会保持其股票并提高价格。然而,沿着供应链一体化的最终消费者呈现最终消费者,即大型食品公司。咖啡部门是交易仍然是市场必不可少的方面的咖啡部门。大型交易联盟在全球仓库中购买可用库存的股票,并尝试将它们销售给最高投标人。交易者经常为其账户提供交通腿的一部分。由于寻找最低的运输费用,这将影响货物的运输方式。如果Break Bulk Chalter率低于集装箱率,咖啡(或可可)将以断裂散装运输。

主要的咖啡和可可生产者倾向于位于赤道周围。通常收获不会达到由于中断而预测的水平,特别是与天气有关。主要咖啡出口商是巴西,哥伦比亚,越南和埃塞俄比亚。虽然每个出口商试图创建有关他们咖啡的品牌名称,但产品是可互换的对于大众市场的大多数部分。主要的进口商是美国、欧洲和日本,影响了主要咖啡贸易的模式。最大的可可出口国是Côte d 'Ivoire,加纳和尼日利亚,非洲大陆和欧洲之间最大的贸易流。

5.突破批量:在港口中产生就业和添加价值

打破散货货物处理在码头和管理职位的形式创造终端和Stevedoring公司的工作。码头劳动力需求非常依赖于港口中处理的货物流量。其他货物与服务有关的工作包括货物调查,土地运输和存储和与港口相关的存储。与原油或主要干散装等商品的处理相比,传统的一般货物更具劳动密集型。它生成A.每个吨显着增加值并且是每卷单元的码头相关作业最大的发电机,尽管商品和端口之间可能存在显着差异。

散货市场细分作为港口就业的重要来源,影响了港口劳动力需求。大型散货客户和大型货物装卸公司会对港口劳动力产生重大影响。由于这些公司经常通过在多个港口开展业务来形成强大的网络焦点,他们在不同港口获得的经验是明确或隐含的港口劳动力基准测试的基础,比较每个港口的周转时间、码头生产力、工作实践的灵活性和成本状况。在国际范围内提高公司一级的基准使特定港口地区的成熟结构和做法受到外部变化的推动。

货物处理行业的国际化还促进了新技术在广泛的港口转移。在终端生产力方面创造竞争优势不再是经营现代终端设备的问题,但越来越多地确保最有效的人力资源系统是运行终端设备的问题。鉴于某些断路批量客户的规模,大客户的损失或增益可以对港口发出重大影响,并直接反映在所需的码头工作人数。

港口的就业也受到码头与码头有关的货物装卸活动和仓库或码头附近的各种后勤活动的结合的影响。因此,纯装卸活动和物流活动的混合发生,每一个都需要有必要的技能和专门知识的人。


相关话题


参考

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