8.1章-邮轮港口

作者:Athanasios Pallis博士、Jean-Paul Rodrigue博士和Theo Notteboom博士

港口和目的地已经对举办邮轮活动产生了兴趣。邮轮港口和码头正在转型,目标是实现增长。

1.不断扩张的邮轮港口系统

与之1188金宝搏亚洲 对于企业来说,邮轮港口越来越重要。该港口对于确保行程的可靠性和允许旅客连续(间断)上船和转乘到接下来的旅程和白天的短途旅行是至关重要的。这突显出相当大的财务贡献乘船前往港口城市或附近的旅游目的地。一旦邮轮公司表示对目的地感兴趣,考虑到经济和地缘政治条件,其相关性取决于港口和海岸特征。有足够的特定港口和与港口有关的基础设施,没有可能导致拥挤和中断的密集使用,以及基础设施现代化以提供有效率和有效的港口服务,这些都是允许将港口作为行程的一部分使用的关键参数。

港口还意识到为向当地经济提供的行业提供服务的机会,而不是回到港口本身。与之直接和间接影响通过许多与乘客和船员支出,包括乘客和船员支出,到港口城市或附近的旅游目的地,增加了巡航乘客的利益,以更广泛的社区和决策者支持。不可否认,乘客和船员支出对巡航托管经济体有很大贡献。巡航条款支出的商品和服务支出,以支持其运营以及许多其他间接和诱导效果,为举办巡航活动提供额外的动机。港口城市一体化的重要性与行业的增长一致。巡航活动是港口当局和其他港口管理组织携带的议程的一部分,以将港口与当地经济的可见利益联系起来。所有这些都有助于使用不同的巡航行程并降低高水平的浓度全球巡航港系统过去观察到。

在20TH.世纪,全球游轮港口系统的特点是高水平的区域集中,以及港口访问的聚类。但是,在21英石Century这种浓度迅速减少,因为游轮线的广阔全球行程建设以及许多游轮推进巡航活动的兴趣日益增加,增加了托管巡航活动的显着级别的港口数量。

2.邮轮港口的类型

由于巡航航运的目的与货物运输不同,港口为游轮提供服务的港口提供了许多方面的各方面变化。巡航线焦点为邮轮乘客提供便利设施,而不是仅仅是运输服务。这两个元素的存在,运输和旅游,导致多个标准邮轮港口的类型.第一组标准类似于在货物港口市场观察到的标准。第二组反映了巡航市场的特殊性,包括旅游元素的催化作用。

A.端口元素

取决于他们的在邮轮行程中发挥作用,巡航端口转入以下类别:

  • 家庭港口(周转端口或集线器端口)是乘客开始或结束巡航的港口。最常见的是,他们都是设计的行程的开始和结束点。大约80%的巡航最终在他们的原产地区最终,这意味着巡航通常被设置为循环。在整个乘客和部分都可以开始或结束他们的旅程,越来越多的主页,所以巡航行业的未来可能包括更多的乘客部分承担的行程。
  • 港口呼叫(运输港)是途中的中间停止到另一个目的地。巡航船在继续他们的行程之前呼唤几个小时,为客人提供访问港口城市和附近的旅游景点的机会。
  • 混合的港口将两类混合,因为它们是一些巡航行程的起始点和结束点,但也充当其他巡航行程的中间点。

在西班牙市场,这是欧洲最大的市场,巴塞罗那符合主页的功能。塞维利亚,瓦伦西亚,帕尔马和大加那利岛发挥双重作用。甚至有一些港口,如马拉加,它可以主要发挥呼叫港的作用,但也被用作主页。

邮轮港口发展状况提供第二个类型的标准。游轮设施的选址和设定通常没有找到货物港口活动的约束。游轮预计需要特定的服务和空间水平,需要超过10平方英尺,以便在不到15分钟的时间内提供每次乘客登记,但在不到20分钟的时间内下船。建筑师和建筑商正在开发具有许多美学特征的专用终端。这是一个重大的转型,因为大多数巡航终端是用于货物运营的港口设施的重建,特别是如果这些网站与市中心相邻。然而,来自多功能终端或临时对接设施的移动到专业巡航终端的移动并不普遍。有时,稀缺的端口土地只能允许一个码头致力于巡航。或者,游轮可以发展自己的呼叫港,例如加勒比海的私人岛屿

巡航港口的终止化意味着先进的、自主操作的相当大的游轮码头(例如,巴塞罗那港),伴随着承担责任的巡航终端运营商,并且在某些情况下构建和开发这些终端。

巡航的不间断增长导致了几家公司的机会窗口,包括游轮,专业的巡航终端运营商,如全球港口持有希望对邮轮业务进行新的或额外投资,有时遵循国际化的道路。租赁巡航码头到第三方和新码头的发展已经变得普遍。在某些港口,游轮直接涉及终端的融资,建筑和操作)。在其他港口,当地巡航终端运营商(频繁是港口代理商)由其他公司加入,这些公司在控制终端运营公司建造的巡航港口和专业车辆(SPV)方面发挥了兴趣。这导致了国际运营商的出现。

随着港口巡航活动获得业务自主权,公共当局正在追求与第三方的各种伙伴关系,旨在融资和发展增长战略。巡航港治理已重新审视游轮港口的分类,因为除了港口管理实体以外的第三方可能被认为是简单的。

巡航港口的两种额外分类是基于巡航的运输元素,促进更好地了解巡航港行业的异质性。第一个是巡航港口的大小。随着许多港口的发展非常大的实体处理每年超过一百万的乘客动作,游轮可能被归类为具有重要规模,或非常大,大,中等,甚至是每个年度很少的呼叫和乘客运动的小型巡航港。

另一个标准是巡航活动的季节性(即,低,平均,高,非常高),这是指在几个月内在特定港口呼叫区域和巡航船只在特定港口的程度。

B.旅游元素

巡航港口也进来了三个主要类别根据他们在他们的地区的旅游中的作用。他们可以是一个目的端口如果有的话,如果有的话,则在港口区以外出现,以及联系港口城市的旅游景点。他们也可以是一个门户港口这主要是作为登船的观点平衡港口提供港区设施和内陆游览的组合。每一个类别都意味着不同的发展战略,以服务于市场。

不同的分类结果来自级别旅游吸引力每个游轮及其联系的港口城市和目的地。一些港口是选框港口由于靠近的卓越旅游景点,在该地区的巡航期间远远应该访问。其他是发现港口,常见认为有可能吸引预期巡洋舰的兴趣。

无障碍是邮轮港口的另一个相关分类。到达港口的主要方式,如飞行和巡航、驾驶和巡航,或火车和巡航,影响到港口需要提供的业务和基础设施的类型。

C.巡航港务服务

提供在巡航港的游轮提供的服务因差异而有所不同端口功能沿着行程。通过运输港提供的预期服务是家庭港口可用的部分。所有游轮预期的通用设施包括入口和休闲设施。第二组服务提供给巡航船和游轮线,并提供第三组服务来巡航乘客。预计房屋港口将提供额外的服务,便于巡航乘客及其活动。

3.邮轮港口的竞争力

虽然游轮港口服务派生需求,例如巡洋舰的愿望访问特定目的地,他们竞争力站在一定程度上作为吸引巡航电话的原因。寻求开发新产品,游轮向行程添加了新的游轮港口,并吸引了陆地的假期制造商或退货。此搜索继续并与目的地功能相关联,例如旅游景点,海岸游船潜力和安全性。然而,港口及其设施,如泊位访问,土地基础设施和物流,飞行员和拖船等海上服务以及安全,程序和行李处理等地面操作,影响了给定港口巡航的增长。此外,游轮港口不一定是提供的设施和进入内陆旅游景点的垄断。替代仍然可以。

港口的能力开发巡航码头比其他港口设施的开发更昂贵,例如集装箱码头。在复杂性方面,上层建筑和过程要求较低。然而,港口设施质量(基础设施),服务效率和运营的效率,港口费用的水平(成本)只能解释巡航港口的吸引力。随着巡航乘客满意是巡航运输的基础,巡航港依赖于额外的因素成为呼叫港口和托管游轮乘客运动。

首先,港口的程度良好地定位在行程中的整合,如目的地的位置仍然是基本的。位于必看目的地的港口仍然需要成为一个吸引人的旅程的一部分,成为一个受欢迎的邮轮目的地。第二个因素是目的地的旅游吸引力.这主要是由地区(气候,社会文化和自然因素或旅游景点的障碍)的特征决定,港口行业和利益相关者只有二次影响。第三个因素是目的地的可访问性.港口靠近机场,可以空运到货源市场,有良好连接的火车站,以及支持日益流行的驾驶和巡航概念的高速公路,这可能决定了母港交通的潜力。

考虑到港口已应用所有步骤来增强安全级别,下一个因素是提供的优质港口服务和服务。港口费用也是成功因素。与其他成功因素相比,最后两个因素通常是最容易适应的。尽管如此,在地点,旅游吸引力和可访问性上执行较弱的巡航港口不太可能通过制造设施,服务或费用的变化来匹配性能。

A.港口选择和行程

游轮旨在成为不同巡航行程的一部分,因为游轮线销售行程,而不是目的地,暗示选择呼叫港口的灵活性。巡航线路选择行程是几种商业考虑因素的结果:

  • 潜在的收入产生和成本,如海岸游览收入加上船舶收入,港口成本和燃料成本(包括燃料相关法规的影响)。
  • 操作考虑因素,例如地理位置(行程中相互竞争和互补的港口)、停靠港口之间的距离(邮轮每晚可达280海里)、基础设施、邮轮每周可停靠的天数、夜间和夜间停靠。
  • 品牌定位(高级服务的异国情调港口)。
  • 客人的兴趣和满意度(以客户为导向的行业)。
  • 市场化(行程与最薄弱的端口一样强烈)。
  • 经济趋势与市场研究包括评估一次性收入和客户群的人口统计学的变化。

一旦上述标准导致可供选择的选项范围缩小,人们的注意力就会转向所包括的邮轮港口。邮轮公司有兴趣选择以下港口:

  • 不拥挤。
  • 提供优质的港口设施。
  • 采用透明的靠泊政策和其他设施。
  • 有可能吸引来自多元化乘客源市场的巡洋舰。

地理接近和与其他游轮的连接是至关重要的。同步巡航端口位置随着邮轮公司的时间和速度的偏好,特别是被包括在涉及几个港口的行程的可能性,是至关重要的。这个公式是这样一个事实的结果,即船舶在理想情况下以18海里每小时航行14小时。这意味着最大隔夜航程为250海里,而当航速为20海里时,最大隔夜航程增加了280海里。

仔细考虑港口以最大限度地提高车载资产的商业潜力和利用。船舶在呼叫港口之间不断移动,岸叶的持续时间低,加勒比地区平均4.3小时,即使游轮将留在10到12小时的港口。标准的巡航行程是一个循环开始和结束的循环端口(也称为匝数口或往返港口)和通常持续七天根据各自的接近度,3到5个电话港口。还提供10至21天的巡航,但由于巡航进展,因此客户往往会降低利润率。

巡航的分布在天数揭示了巡航行程的特征。持续七天的巡航份额是占主导地位(47%),其他普遍存在的持续时间在3至5天的范围内。这说明了巡航装运线的调度问题,因为它们通过连续转弯来最大限度地通过巡航船最大限度地利用。例如,一艘船舶通常在早上清晨完成每周游轮,并在同一天晚上开始新的一个新的巡航。在8到12个小时的窗口窗口在入境巡航结束和入境巡航开始之间,乘客必须退房和下船,清洁设施,废弃物丢弃,商店补充,船舶加油,基本的维护,以及出境的巡航乘客必须登机单登机手续。在此时间范围内的行程设计变量主要涉及端口呼叫的数量和顺序,与(国际)空气转移的同步,血管速度和船舶尺寸。

由于巡航行业从根本上展示由供应驱动,供应饱和度,而不是需求饱和,往往会限制未来的发展,并对一个在COVID-19大流行之前一直快速增长的行业造成限制。虽然大型枢纽港可以容纳额外的港口停靠,但巡洋舰寻求访问的较小的“异国”或“必看”(帐篷)港口,对增加运力构成了挑战。泊位可用性及小社区能力为了满足短期的大型旅游涌入已成为一个突出的问题。然而,巡航船的大规模对几个面对旅游收入产生的困境的困境以及环境和社会中断与大型游轮与之相关的困境,对几个巡航港口进行了规模和范围挑战。这导致Mega-Ships呼叫的大港之间的进一步的市场细分,较小的船舶称为专业巡航体验。

这可能会进一步煽动巡航行业参与终端运营,已经开始发生的趋势。下一步涉及开发新的游轮终端,配有服务设施,如酒店,景点,公寓和商场等服务设施。矛盾的是,近几十年来在集装箱运输中观察了类似的趋势,因为几个航线成为母公司,终端运营商。无论是所有权结构如何,跨国巡航终端运营商的出现(目前在有限规模中观察)可能会在未来几年内转变该行业。虽然可能发生进一步的行程碎片,但预计邮轮和巡航航运行业之间的更接近融合。

B.基础设施升级

的可用性足够的港口基础设施有效和安全地组织游轮托管业务仍然是游轮公司在游轮行程中包括一个港口的兴趣的条件之一。邮轮港口需要能够有效容纳新一代邮轮的码头。需要新的基础设施构成重大挑战,特别是对那些面临土地短缺或需要定期疏浚其盆地的港口。在后一种情况下,需要(通过填海造地)尽量减少对海洋动植物的潜在影响,并处理和使用疏浚作业产品。

游轮及其终端的最佳设计和规划在港口和游轮之间强调长期安排。当确保一个或多个游轮的长期承诺时,旨在为其运营提供调整。这种长期承诺是通过港口和游轮之间的谈判定义的。

一旦港口基础设施到位,港口运行,巡航港的管理实体需要制定开发家庭邮政活动和所需的巡航市场段的策略。途径和家庭港口游轮的竞争正在增长,港口和目的地致力于评估每种选项的利益,以指导他们努力最便利的商业机会。最重要的挑战在寻找竞争力方面有:

  • 发展与邮轮公司的关系,目标是确保长期参与。
  • 对来访的迁就更大的游轮
  • 进化的演变与港口周围人和企业的关系为乘客提供改进的服务和呼叫港口的游轮。
  • 开发克服…的潜力季节性通过全年巡航的主持人巡航活动。

这些努力的一个共同点是,必须提高所吸引邮轮活动的经济、社会和环境可持续性。

C.与巡航线条的关系

提高与游轮线条的关系是游轮港口的主要挑战。要解决的最重要的问题是存在有吸引力的岸边游览可以提供给巡航线路。港口和利益攸关方在组织交通基础设施和旅游服务的综合努力以及提供足够的选择来巡航乘客关键问题。许多海岸游览的潜力煽动行程规划人员将港口中的港口包括在提供的巡航计划中。

长期参与游轮对邮轮港口的使用是其作为目的地的前景的一个强有力的迹象。为了扩大其在邮轮市场上的存在,一个港口可能需要适应组织结构、操作程序、治理机制或战略。巡航线路的存在,并承诺多年的存在,似乎至关重要。的陆地运输的可用性是另一个问题在港口和游轮之间创建争议,港口和目的地必须协作解决任何瓶颈。

对端口服务的需求不依赖于端口操作。巡洋舰主要对港口城市或旅游目的地的敏捷交通感兴趣。较少讨论的是巡航线路的意外呼叫取消也在巡航港口议程中也很高。也许与预期的相反,其他安排似乎比关税更具挑战性。港口和游轮共同解决的两项重大挑战包括港口和游轮之间的合作在安排行程和泊位分配。

泊位分配是具有重要社会影响的港口的长期规划问题。该惯例是指其中巡航船舶将在特定时间跨度的特定日期访问给定港口的规划。港口需要安排槽,以便为特定的船只呼叫保留提前两年.原因是游轮需要定义其巡航行程,然后通知需要向潜在客户销售巡航的旅行社。由于几个原因,这种规划并不总是发生。鉴于行程中包含的端口与巡航长度之间的地理距离所施加的限制,同一时间的几个运算符不罕见。泊位分配问题在较小的次要巡航港口甚至更为重要。在小风景如画的目的地,巡航电话可能意味着在某些日子或几小时,甚至是其他旅游活动的扭曲的拥挤地点的相对令人不愉快的情况。在更大的港口中,这可能采取较大的船舶到来的拥堵形式,船舶上有成千上万的人巡航。

两艘中等大小的游轮抵达一个港口,意味着同时下船的乘客超过6000人。然而,在某些情况下,中小型目的地的拥塞仅仅是因为少量额外的呼叫。没有有效的规划,这些目的地可能会受到压力和消极的影响乘客太多,简直容不下允许积极的经验。在几种情况下,巡航的存在标志着季节性,恶化了小型旅游目的地面临的问题。

但是,虽然关于如何最好地应用泊位分配的辩论是关键利益攸关方之间的议程之上,但这种辩论在许多方面仍然不确定。其申请的技术问题(时间尺度,禁用分配的细节),但也需要行程中的所有端口,以与系统同步,每个巡航线的发散需求,双重预订的处理和预订巡航的取消泊位,至关重要。随着涉及的玩家数量,该讨论是复杂的复杂性。

D.邮轮停靠港口的规模

邮轮行业早期的目标是开发大众市场在那之前,巡游一直是精英阶层的活动。实现这一目标的方法是通过规模经济,因为更大的船舶可以容纳更多的客户,并为船上收入来源创造额外的机会。第一艘专门的游轮于20世纪70年代开始出现,可搭载约1000名乘客。到20世纪80年代,规模经济进一步扩大,游船载客量超过2000名。目前,最大的游轮的载客量超过6600人,50艘最大的游轮每艘的载客量都超过3000人。例如,截至2018年,绿洲级邮轮(oasis)的吃水为31英尺,可容纳约6600名乘客和2200名船员。相对而言,2,500 TEU的集装箱船吃水为33英尺,8,400 TEU的集装箱船吃水为46英尺。困扰集装箱港口的草案问题对邮轮来说是一个更边缘的限制。此外,游轮可以停泊和使用招标服务,这将开放大量的停靠港口。然而,标准差是显著的,这样的数字需要谨慎对待。 The current order book suggests a clear stabilization trend regarding maximum vessel size and underlines that规模经济存在限制在巡航发货。

由于它们不携带货物,游轮往往有一个低汇票;他们是比重量更多.这带来了访问大量港口的优势,因此增加了行程选择,因为纯邮轮港口的设置依赖于不同于商业港口的标准。邮轮港口往往位于城市中心(文化和商业设施)或自然设施(如受保护的海滩)附近。平均而言,这些地点没有非常深的气流,疏浚将是社会或环境不可接受的。例如,截至2018年,绿洲级邮轮(oasis)的吃水为31英尺,可容纳约6600名乘客和2200名船员。相比之下,2500只标准箱的集装箱船吃水为33英尺,而8400只标准箱的主权级集装箱船吃水为46英尺。困扰集装箱港口的草案问题对邮轮来说是一个更边缘的限制。此外,游轮可以停泊和使用招标服务,这将开放大量的停靠港口。

游轮大小的增长对目的地港口施加了物理限制。港口必须保证有足够的草稿,停泊长度和巡航终端,能够有效地处理大量的乘客。为了收到一艘大型游轮,邮轮码头必须保证至少10米的铺张浴室,425米的泊位长度,以及一个宽的导航通道,假设天气好的天气和其他导航条件。限制也可能与地面行动有关,如空间,围裙区域,地面运输区,道路通信,目的地的能力,以满足更多的巡洋舰,以及社会接受巡航的进一步发展。码头泊位长度和草案的物理限制历史上有限限制了邮轮发展,许多港口不符合这些要求,并需要重大升级来举办大型巡航。

E.邮轮活动的季节性

尽管邮轮活动显著增长,但许多巡航行程的季节性意味着在旺季使用一组游轮港口,但在主要季节以外可能接收有限的游轮呼叫(如果有的话)。40周的邮轮季被认为是一年中最长的时间,但并不常见。其中一个影响是邮轮码头在很长一段时间内没有使用。那些负责开发邮轮港口的人也可能对将更多的港口区域分配给邮轮持怀疑态度。原因是,这是一种具有季节性的活动,而其他因素,如港口土地的稀缺性和货运港口活动对更多空间的要求,增加了将可用港口土地用于货物的压力。由于社会压力要求全年使用邮轮,因此享有邮轮旅游利益的港口城市和相关目的地对港口施加压力,要求它们为扩大邮轮旅游季节创造条件。

游轮排队设定了行程,以最大限度地提高客户满意度(和收入),但必须考虑需求的季节性。这些基本的市场特征意味着港口寄宿机构部署的船只三种不同类型的行程允许最大限度的能力利用与每个乘客的收益的最大化和降低费用(主要通过较低的燃料消耗)结合使用:

  • 常年,针对一个全年都有服务的地区,因为需求有弹性(有高/低周期)和稳定的天气条件;加勒比地区和地中海及其邻近海域都是这样的市场。常年市场可能具有季节性,这意味着尽管全年都有服务,但也有需求较低的时期。
  • 季节性,在天气状况良好的时期提供期刊市场潜力;与波罗的海,挪威,阿拉斯加和新英格兰站在典型的例子中。理想情况下,巡航线路似乎只适用于服务多年生市场,因为这将代表船舶资产的最佳使用。然而,与旅游业一般一样,季节性是对巡航需求的重要组成部分,这意味着一些市场是几个月的服务,主要是在夏季。
  • 重新定位,多年生或季节性市场之间;加勒比和地中海以及阿拉斯加和夏威夷之间的明显做法,尽管最近随着市场的全球化,已扩大到其他市场(即地中海和印度洋)。

邮轮的重新定位策略包括基于巡航市场的耦合并在两个市场部署巡航船舶进行特定时期。该耦合基于市场的附近,成本问题和乘客模式的采购。例如,北亚和东南亚是两个这样的市场,其耦合基于同一乘客采购,对同一产品,温暖的替代天气和低成本重新定位的需求。北亚和澳大利亚的耦合提供了温暖的替代,强大的产量和低成本的重新定位。澳大利亚/ Pacific-Alaska耦合是在同一乘客采购中的合理性,同一产品在市场上提供的同一产品,以及在今年不同时期的邮轮乘客的温暖替代天气。最后,地点市场和北美/加勒比地区的耦合是基于乘客的同一采购,提供相同的产品,温暖的替代品和船舶的低成本重新定位。对于游轮港口,该市场的这种耦合意味着船只通过部署的船只和巡航乘客在今年的部分地区举办。

一些巡航区受到季节性的影响较小,加勒比地区的少数多年期市场之一。每月乘客的人数在北美港口提供的市场上相对稳定,北美港口每月80万至100万乘客,其中12月/ 1月旺季。但是,更仔细的外观揭示了特定的季节性模式。加勒比地区及其子地区主导了在高冬季的乘客超过90%,夏季低于乘客约55%。阿拉斯加,百慕大和加拿大/新英格兰的季节性也很明显,巡航线路试图通过重新定位来优化他们的资产利用,以利用季节性。意外模式是巴哈马缺乏季节性,主要是领先的游轮线路建设私人港口的私人港口。

季节性不限制巡航区域的发展,例如地中海及其邻近海域这是一个最具活力的巡航区域。5月至10月,每个月的流量占总流量的10-12%。总而言之,该邮轮地区每年75%的邮轮客运量发生在这六个月。在冬季三个月(一月、二月、十二月)登记的旅客总客运量,只占全年客运量的7%。这引发了关于实现全年目标但收效有限的讨论。冬季活动与一年中其他时间不同规模的单一呼叫操作有关。在地中海地区,从12月到2月,每年超过12500次呼叫中只有不到850次发生。然而,在这几个月里,平均每个呼叫都有更多的乘客。1月份的每通电话客流量最高(2314人次),其次是2月份(2153人次)和12月份(2095人次)。随着船只重新定位,邮轮公司开发的航线减少,邮轮的利用率显著提高。 From a port and destination perspective, respective adjustments of operations are essential.

由于季节性,巡航终端可以代表未充分利用的资产容易出现风险。对于许多端口,游轮终端仍然是当游轮不呼叫时支持其他用途的临时设施。一种方法是使用巡航终端作为多功能设施,通常为另一个理由建造,可以包括相邻的酒店,会议中心,活动大厅或任何其他收入产生基础设施,这些基础设施将获得在海滨的基础设施。

F.巡航港口:竞争与共同选购

邮轮行业的增长到演变游轮之间的复杂关系.中央元素是巡航基于行程而不是目的地发展的事实。在给定市场竞争的两个或更多竞争对手港之间的竞争与合作之间存在相互依存的关系。

港口相互竞争,目的是被包括在一个特定的邮轮港口区域组织的品牌部署船只的行程。但并非所有公司都在同一个市场上竞争。独特细分市场的发展,如现代、高级和豪华邮轮,意味着几个港口目标,或由于选择或由于某些细分市场的容量和目的地限制。现代邮轮和豪华邮轮成为最受欢迎的细分市场。同类港口之间的竞争更加激烈。邮轮公司感兴趣的是创建行程,包括不同规模的港口。每个港口都提供不同的体验,允许乘客选择进入他们的离港。例如,为了成为尽可能多的行程的一部分,大型港口之间或不同目的地港口之间的竞争就会发展起来。小港口之间或允许驾车巡航的港口之间也存在竞争。随着进入市场的港口数量的增加,这种竞争也越来越激烈。 Thus the increase in market size allows sustaining a wide range of activities.

在家庭港口的情况下,竞争比在呼叫港口更激烈。在这种情况下,竞争口的地理位置转变为重要的重要性。特别是当端口是面部港口时,地理关注是限于其他端口的位置,以确认比家庭港口的位置为有吸引力的行程本身.在家庭港口的情况下,巡航港口的特点和设施以及目的地最重要,质量和现有供应商链(即,Bunkering,Provisioning)提供的质量和方差,具有能够服务于家庭邮政的能力。

虽然竞争,游轮港也将合作实践作为建立市场地位的关键策略。这也发生在货物港口之间,而是在巡航的情况下,港口可以将它们的关系描述为完美案例合作竞争.后者指的是相互竞争的实体通过积极的组织间关系产生一些优势和机会。关键的概念是,通过网络和推广区域作为邮轮目的地,在个别港口旁边,共同受益于邮轮行业的增长。回顾市场规模在过去十年迅速扩大和变化,分享关于邮轮港口发展和管理的最佳做法的知识也是观察到邮轮港口合作的一部分。合作竞争背后的驱动因素之一是邮轮公司选择行程,而不是单个目的地或港口。为了提高航线的吸引力和促进某些港口的呼叫组合,合作竞争可以导致港口之间的某种形式的商业伙伴关系。在这种情况下,在知名港口和附近的停靠港之间,在精品目的地之间发展合作,以吸引在该地区部署船只,并提供更多的行程建设替代方案。

3.家庭港口

一个邮轮港口,原则上是有兴趣成为一个或多个邮轮的母港,因为总的影响港口城市通常被认为是更重要的。这有三个原因:

  • 巡航线的趋势购买商品和服务从港口的供应商。
  • 乘客很可能在城市逗留时间更长在当地酒店过夜。
  • 船员支出

游轮乘客比在呼叫港口的港口花费六到七倍。此外,巡航船的现代化和升级导致平均乘客的平均支出中的大幅低迷,船上支出的份额增加。尽管如此,主页仍然对所选港口和相关城市和旅游目的地产生重大影响。20世纪20年代后期,欧洲主要邮轮港的研究揭示了在巴塞罗那家园的好处在西班牙,每位邮轮乘客在酒店过夜的平均消费为202欧元,而未在邮轮上过夜的乘客的平均消费为57欧元。相比之下,一名假日游客在该市的酒店过夜平均花费156欧元。国际邮轮公司协会(CLIA)估计,乘客登上邮轮前的花费为376美元,停靠港口的费用为101美元。

A.选择家庭港口的标准

选择家庭端口的标准与每个端口的特征和Cruise公司用于识别和评估潜在的家庭港口的标准。尽管在确定家庭端口时逐个案例的方法,但巡航港必须满足的一些主要条件。

游轮线使用复杂的选择标准来选择主页。与此同时,游轮和相关决策者评估其潜力,并以符合巡航线路的期望的方式评估其潜力并制定其治理,管理和运营策略。对于大多数用户来说,巡航涉及两个旅行段,首先是航空旅行到家庭港口机场(随着回程),第二个是巡航本身。因此,至关重要的是机场交通便利,空运能力强服务家庭港口,代表旅游目的地。这是迈阿密,劳德代尔堡和圣胡安的情况,分别连接到良好的机场,并作为加勒比行程的家庭港口。巴塞罗那和Civitavecchia(靠近罗马)是地中海的主要家庭港口,供空运服务。持久的机场通常与较高的航班票据有关,这损害了城市群众旅游的竞争力。有几个客户福利与拥有更多的巡航开始点,如开车 - 方便(特别是在北美)和较少的机场麻烦。距离港口的可能性越来越多,巡航的可能性,游轮线的原因是沿着美国墨西哥湾沿岸和东部的海岸等纽约,坦帕,加尔维斯顿,巴尔的摩和新奥尔良等地呼叫港口。

即使在已建立的、相对稳定的邮轮市场,现有的返航选择的变化也越来越普遍。随着邮轮规模的不断扩大,港口运营规模越来越大,每一次访问服务的游客数量也越来越多,新邮轮产品的提供也得到了强调市场细分,是否所有的条件导致重新规划现有的行程或安排新的行程。当地的社会经济特征也可能有助于改革行程。一个显著的例子是亚得里亚海由于适用于威尼斯主要母港的新规定而发生的变化。在新兴的邮轮地区,如澳大利亚、南美和远东,新航线的规划甚至更为频繁。邮轮市场的设置和规模可能会随着市场的停滞而进一步改变2019冠状病毒病大流行2020年和2021年上半年。为游轮服务的新条件和新协议可能会增加新航线的演变。当游轮公司决定使用哪个港口作为母港时,他们可能会进一步改变所考虑的标准。

没有任何具有最低基础设施和增强的港口的端口以及特定地理巡航区域部署船只的目的地经验并放弃了在此背景下的家庭端口。了解巡航线路选择的标准对于现有和有抱负的家庭端口是必不可少的。特别是少数参数可能被视为理所当然,地理位置似乎有限,因为部署在一个地区的船只可以选择选择许多离散选项之一。游轮可能优先考虑目的地的吸引力,或者需要访问适当的港口基础设施,上层建筑,供应和服务,以促进船舶和乘客。连续生长尺寸的游轮部署产生进一步的主页激励措施,至少在尚未达到其承载能力的目的地中。

潜在的家庭港口可能决定投资增加巡航流量和相关的附加值供应链。有利于巡航和满足社会功能可能会伤害货物活动由于归航需要港区内的空间。停靠或停泊设施通常是有限的,而且这两个行业的共存会因各自的需求而变得复杂。第二,融资基础设施改进作为船舶规模越来越大的船舶和业务增长对调整运营和策略的增长,因为游轮运营商不断要求更好的设施。然而,虽然一般被描述为一个放言的业务,但巡航的发售严重依赖于当地景点。游轮,港口和城市都是高度相互关联的,需要建立合作的合作,巡航线路投资船舶,而目的地投资港口设施和旅游景点。需要详细阐述消除与港口城市港口城市中公共空间相关的任何挑战的进一步策略需要阐述需要阐述大量家庭报道巡航活动。

运输和旅游能力的发展也是至关重要的。在更好地了解追捕巡航船舶的规模和能力的确切含义和所产生的运营规模的确切意义之后,需要解决这些问题。

在这方面,地区之间存在着差异乘客的赏任偏好.在美国,距离家乡,停车和海关移民程序的驾驶距离是清单的顶部,以及便捷的空运进入港口城市,邮轮终端设施和预/后住宿选择和周围港口区的选择。然而,在美国在美国开车最多四个小时的同时,在欧洲,各自的极限将较低到最大两个小时。另一方面,欧洲可以追溯到港口的火车。英国和德国等主要市场利用方便的火车到巡航模式,不到三个小时,如南安普顿和基尔。

家庭港口往往与具体相关联源市场.这是由于接近,访问选项,以及游轮乘客的偏好,访问特定目的地。在欧洲存在多个家庭港口,美国人使用广泛的南安普顿和英国,巴塞罗那的多佛,西班牙,威尼斯和意大利的Civitavecchia。英国乘客从英国(南安普顿;多佛),西班牙(马拉加,马略卡)和马耳他出发。德国人从汉堡,基尔和其他国籍(意大利人,西班牙人,法国,斯堪的纳维亚人)出发,利用了他们国家的家庭港口的存在。

每个巡航区域都有其家庭港口,具有从端口到端口不同的家庭邮政和运输乘客运动之间的交通平衡。的家里最大的港口就规模位于美国,巡航乘客的主要源市场。最大的是迈阿密,乘客进出了巡航旅行,巡回巡回巡回巡航行驶占总运动的50%。来自迈阿密(佛罗里达州南部),邻近有利于加勒比港口前往南加勒比的次数进一步下降。在另外两个主要母港埃弗格莱兹港和卡纳维拉尔港,过境/母港旅客流动比率为50:50。对于母港,如纽约和加尔维斯顿,开始或从游轮返回的乘客代表游轮活动的总数。

在里面地中海,威尼斯的主要港口具有最高水平的主页(87%)。对于巴塞罗那和萨沃纳,家庭岛屿运动的份额较低,而​​巴利阿里群岛和奇维塔维奇亚的份额低于40%。五大家庭港口中的三个(威尼斯,CivitaveCchia,Savona)在意大利。该国在地区地区的中心战略性地,允许在西部和东地中海开发巡航行程。这是游轮乘客的主要源市场,与德国和法国等其他主要市场相连。关于北欧其他地区,主要的家庭报道是南安普敦,英国和德国汉堡。巡航源市场的邻近在这些家庭港口的崛起中起着至关重要的作用,因为英国是欧洲最大的源市场,德国占据第二名。

4.巡航供应链的本地化

提供游船是游轮经济足迹的另一个重要因素。它既涉及通过当地公司直接供应货物和服务,也涉及支助非当地供应的物流所需的基础设施,通常是通过集装箱。在船上邮轮产品的戏剧性变化,随着游轮的尺寸和设计的增长,其变化的贡献供应链和物流.技术进步并重新设计采购流程,后者已促进。例如,在2000年代之前,大多数美国游轮的供应链要求以迈阿密和加勒比为中心。然而,邮轮行业及其运营商现在在世界的若干地区运作。这将随着物流的发展和支持IT管理系统,改变了巡航线路供应的面貌。因此,在若干(主要)港口和目的地,客运量的增加一般与相应的物流量相关联。

这个新环境为此创造了机会汇合和全球化.它还影响本地和区域供应基础,因为物流业务的速度和流动性的改善需要协调几家供应商。同时,主要的巡航线路还开发了供应链基础设施和支持,以便他们现在在主要巡航目的地中心内具有战略控制点。威尼斯和巴塞罗那是地中海的两个这样的集线器。然而,游轮越来越多的要求,提供更多本地,区域和专业产品,作为船上的客户体验的一部分。因此,当地采购仍然是标准采购的反补贴力。还有增加对船舶供应商品的实际成本的焦点,而不是商品成本本身。越来越多地,还侧重于与船舶供应有关的环境成本。



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