尼加拉瓜运河项目

作者:Jean-Paul Rodrigue博士和Theo Notteboom博士

在19世纪,尼加拉瓜的运河横跨计划的计划。作为一家航运渠道,尼加拉瓜运河建设的基本目的是提供大西洋与太平洋之间的海运捷径。在21世纪,鉴于向巴拿马运河引入直接竞争对手,建立了这种运河的新野心。然而,机会仍然很低,即将建造运河。

1.历史观点

构建尼加拉瓜运河的想法可以追溯到16世纪,但由于缺乏技术知识,手段和具体的市场需求,没有建立一个具体的建筑计划。尼加拉瓜代表考虑过其中一个选择。在19世纪,美国有兴趣建造一个船犬运河,并于1890年在尼加拉瓜的圣胡安河开始。然而,这项工作于1893年被暂停。1899年,美国政府设立了一名山脉运河委员会,调查两条航线,一张通过尼加拉瓜和其他通过巴拿马。委员会报告于1901年出版,并赞成尼加拉瓜路线。

然而,美国参议院为巴拿马路线投了投票,大部分原因是法国新巴拿马运河公司拥有的房地产和资产的急剧下降。此外,1904年至1914年间巴拿马在巴拿马之间完成了跨脊椎连接,加强了巴拿马的吸引力。在20世纪20年代后期,巴拿马运河完成后的十年,美国对尼加拉瓜运河的兴趣随着巴拿马运河对巴拿马运河的担忧而恢复的,旨在考虑第二次侵入水道。但是,由于因素的组合,1931年建造了尼加拉瓜运河的计划。大萧条在巴拿马运河运河和美国以外的投资优先级,减缓了对未来产能短缺的担忧。此外,附近的巨大的建筑成本和恐惧在附近的活性火山(由20世纪20年代后期的一些致命爆发推动)是重要的阻碍因素。

从19世纪末到21世纪,尼加拉瓜运河期权不时归备,各种利益相关者表达兴趣建设或融资该项目。然而,这些利益永远不会超过调查和可行性研究,以追踪可能的路线(见上文地图)。

2. 21世纪的尼加拉瓜运河项目

2013年,尼加拉瓜运河选择再次出现在最前沿,并宣布签署了100岁的特许权,在香港注册的中国公司(港币集团)签署。2014年底,一条路线被正式保留。该路线分为连接尼加拉瓜湖的两段。来自太平洋的西运河穿过英国罗斯的峡谷,一个约26公里的一部分。预计一个锁定系统将在此段中建造。然后,尼加拉瓜湖用于107公里。东部运河将尼加拉瓜湖与加勒比海连接在127公里,也需要建造锁。在预期运河的两侧,计划新港口。

尼加拉瓜运河的最低水深26.9-29.0米,因此能够容纳具有24-26米24-26米的草稿的船,这太大而无法通过扩展的巴拿马运河。随着这些水深条件,运河可以轻松容纳所有现有和计划的集装箱船,320,000 DWT VLCC(非常大的原油载体),400,000 DWT散装载体和其他巨型船只。因此,在航海特征方面,尼加拉瓜运河将超越巴拿马运河管道和苏伊士运河的能力。

一种。建筑成本

巴拿马运河的扩展强调了尼加拉瓜项目的技术可行性,也强调了其工程复杂性和成本。由于运河的长度,几种物理障碍(例如RIVAS的峡部)需要建造锁和要求立即容纳两个方向的大船。施工成本将过度,一些估计在超过400亿美元的估计下,但延误和成本超支几乎总是瘟疫Megaprojects。这代表了在任何收入生成之前的沉没成本非常高。相比之下,巴拿马运河的扩张有一个大约60亿美元的价格标签。

因此,由于对投资回报的高成本和知识有限,确保长期融资是一项挑战。值得下划线有值得下调中国与尼加拉瓜之间的外交关系,暗示融资不能来自政府来源。

湾地球物理和环境风险

拟议的运河通过了一个地区火山和地震活动,巴拿马最初保留了携带遗传运河的原因之一。因此,基础设施甚至关闭的潜在损害的风险。该项目还将通过湿地和保护区,对生态系统造成负面影响。运河路线Crosss Nicaragua湖,该国最大的淡水湖。运河疏浚和运输活动可能对湖泊的水质和生态环境产生严重影响。运河上的运输活动会严重影响生物多样性和保护濒危物种。尼加拉瓜运河运输活动将为周围的热带雨林,森林湿地,自然和生物圈储备以及其他生态系统带来严重的负面影响。运输镇流器水也可能引起海洋生物侵袭。运河项目也会破坏当地的考古遗址,扰乱土着人民的生活,并对其他社会环境造成损害。

C。政治和治理风险

尼加拉瓜有政治不稳定的历史,其治理系统易于风险。根据透明度国际,2013年的腐败感知指数是29/100,这非常低(176个国家排名第130)。因此,尼加拉瓜被认为是一个高度腐败的国家,法治没有得到有效执行。此外,尼加拉瓜与中国没有外交关系,这对中国投资者来说是一个可能的巨大风险。中国政府一再官方警告中国公司不会以任何方式参与这一危险的项目。与此同时,巴拿马在2017年6月与台湾联系,并与中国建立了更强的关系。巴拿马争夺台湾的政策逆转可能与中国在巴拿马运河周围地区的大规模投资相关联。中国与巴拿马之间的经济和外交交流更强,破坏了实现尼加拉瓜运河的计划。

主要的TransceeNic Conal项目,例如巴拿马和苏伊士案例,要求设立管理基础设施和运营的独立治理结构。它们是自筹资金,高度独立的政治干预措施。如果可以在尼加拉瓜建立这种治理结构,这是不确定的,对投资者和潜在用户的风险造成风险。

天。市场潜力和竞争

尼加拉瓜运河项目旨在适应全球海事贸易大幅增长的长期预期,特别是在拉丁美洲。近年来强调,全球贸易正在经历较低的增长率,特别是其主要司机;北美,欧洲,日本和中国。它仍然不确定,这一转变将在多大程度上通过关于拉丁美洲国家的贸易增长来补偿,包括与中国和印度等新贸易伙伴的关系。

尼加拉瓜运河项目有强有力的竞争对手,这不能采取“第一次动力”的优势。高建筑成本将对尼加拉瓜运河施加压力,以对资本恢复施加高收费。2016年巴拿马运河的扩展带来了额外的容量,但相对达到尼加拉瓜,它面临着较少的压力,以强劲的增加(减少资本投资)。如有必要,巴拿马还将通过第二个扩张阶段进行响应,放置额外的竞争压力。与巴拿马相比,尼加拉瓜提供了关于海上偏差的有限优势,一天取决于路线。此外,这是北美洲除了几个人之外,墨西哥土地桥还提供利基替代品。干运河项目由几个中美洲国家追求。

到2016年,该项目停滞不前,并自此发布了有限的信息,然后发布其地位。在所有外表中,它被遗弃了。尼加拉瓜运河项目仍然是一种技术上可行的选择,可能不适合当前的商业环境,但最终可能会形成。然而,这通常是一个逐步过程,需要在两个外墙以及公路和轨道走廊上存在端口基础设施。


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参考

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