尼加拉瓜运河工程

作者:Jean-Paul Rodrigue博士和Theo Notteboom博士

在尼加拉瓜修建运河的计划最早出现在19世纪。尼加拉瓜运河作为一个航运通道,建设的主要目的是在大西洋和太平洋之间提供一条海上捷径。到了21世纪,为了与巴拿马运河(Panama canal)形成直接竞争,修建这样一条运河的新雄心出现了。然而,这条运河建成的可能性仍然很低。

1.历史观点

构建尼加拉瓜运河的想法可以追溯到16世纪,但由于缺乏技术知识,手段和具体的市场需求,没有建立一个具体的建筑计划。尼加拉瓜代表考虑过其中一个选择。在19世纪,美国有兴趣建造一个船犬运河,并于1890年在尼加拉瓜的圣胡安河开始。然而,这项工作于1893年被暂停。1899年,美国政府设立了一名山脉运河委员会,调查两条航线,一张通过尼加拉瓜和其他通过巴拿马。委员会报告于1901年出版,并赞成尼加拉瓜路线。

然而,美国参议院投票支持巴拿马运河路线,很大程度上是因为法国新巴拿马运河公司(French New Panama Canal Company)拥有的房地产和资产的要价大幅下降。此外,在1904年至1914年期间,巴拿马完成了横贯地峡的铁路连接,这加强了巴拿马的吸引力。上世纪20年代末,巴拿马运河建成仅10年后,美国对尼加拉瓜运河的兴趣再度升温,因为对巴拿马运河运力的担忧将促使美国考虑修建第二条跨洋航道。然而,尼加拉瓜运河的建设计划在1931年被搁置,原因是多种因素的综合作用。大萧条缓解了对巴拿马运河未来运力短缺的担忧,并将投资重点转移到美国以外。此外,巨大的建设成本和对附近活火山的担忧(由20世纪20年代末的一些致命爆发所引发)是阻止火山活动的重要因素。

从19世纪末到21世纪,尼加拉瓜运河的选择不时浮出水面,各种利益相关者都表示有兴趣建设或资助该项目。然而,这些兴趣只不过是追踪可能路线的调查和可行性研究(见上图)。

2.21世纪尼加拉瓜运河工程

2013年,尼加拉瓜运河选择再次出现在最前沿,并宣布签署了100岁的特许权,在香港注册的中国公司(港币集团)签署。2014年底,一条路线被正式保留。该路线分为连接尼加拉瓜湖的两段。来自太平洋的西运河穿过英国罗斯的峡谷,一个约26公里的一部分。预计一个锁定系统将在此段中建造。然后,尼加拉瓜湖用于107公里。东部运河将尼加拉瓜湖与加勒比海连接在127公里,也需要建造锁。在预期运河的两侧,计划新港口。

尼加拉瓜运河的最低水深为26.9-29.0米,因此能够容纳吃水24-26米的船只,这些船只太大而无法通过扩大后的巴拿马运河。在这样的水深条件下,运河可以轻松容纳所有现有和计划的集装箱船、32万吨级VLCC(超大型原油运输船)、40万吨级散货船和其他大型船舶。因此,就航海特性而言,尼加拉瓜运河的容量将远远超过巴拿马运河和苏伊士运河。

一种。建筑成本

巴拿马运河的扩展强调了尼加拉瓜项目的技术可行性,也强调了其工程复杂性和成本。由于运河的长度,几种物理障碍(例如RIVAS的峡部)需要建造锁和要求立即容纳两个方向的大船。施工成本将过度,一些估计在超过400亿美元的估计下,但延误和成本超支几乎总是瘟疫Megaprojects。这代表了在任何收入生成之前的沉没成本非常高。相比之下,巴拿马运河的扩张有一个大约60亿美元的价格标签。

因此,由于对投资回报的高成本和知识有限,确保长期融资是一项挑战。值得下划线有值得下调中国与尼加拉瓜之间的外交关系,暗示融资不能来自政府来源。

湾地球物理和环境风险

拟建的运河在火山和地震活动这也是为什么巴拿马最初被保留为一条跨洋运河的原因之一。因此,有可能对基础设施造成破坏,甚至关闭。该项目还将经过湿地和保护区,这意味着对生态系统的负面影响。运河途经尼加拉瓜湖,这是该国最大的淡水湖。运河疏浚和航运活动可能对湖泊水质和生态环境造成严重影响。运河上的航运活动将严重影响生物多样性和濒危物种的保护。尼加拉瓜运河的航运活动将给周围的热带雨林、森林湿地、自然和生物圈保护区以及其他生态系统带来严重的负面影响。船舶压舱水也可能导致海洋生物入侵。运河工程还将破坏当地的考古遗址,扰乱土著居民的生活,并对其他社会环境造成破坏。

C。政治和治理风险

尼加拉瓜有政治不稳定的历史,因此其治理体系容易出现风险。根据透明国际(Transparency International)的数据,其2013年的清廉指数为29/100,非常低(在176个国家中排名第130)。因此,尼加拉瓜被认为是一个法治得不到有效执行的高度腐败的国家。此外,尼加拉瓜与中国没有外交关系,这对中国投资者来说是一个潜在的巨大风险。中国政府已多次正式警告中国企业不要以任何方式参与这个有风险的项目。与此同时,巴拿马在2017年6月切断了与台湾的联系,并正在与中国建立更牢固的关系。巴拿马对台湾政策的逆转可能与中国在巴拿马运河周边地区的大规模投资有关。中国和巴拿马之间日益加强的经济和外交交往,破坏了尼加拉瓜运河的实现计划。

主要的TransceeNic Conal项目,例如巴拿马和苏伊士案例,要求设立管理基础设施和运营的独立治理结构。它们是自筹资金,高度独立的政治干预措施。如果可以在尼加拉瓜建立这种治理结构,这是不确定的,对投资者和潜在用户的风险造成风险。

天。市场潜力和竞争

尼加拉瓜运河项目旨在适应全球海事贸易大幅增长的长期预期,特别是在拉丁美洲。近年来强调,全球贸易正在经历较低的增长率,特别是其主要司机;北美,欧洲,日本和中国。它仍然不确定,这一转变将在多大程度上通过关于拉丁美洲国家的贸易增长来补偿,包括与中国和印度等新贸易伙伴的关系。

尼加拉瓜运河项目有强有力的竞争对手,这不能采取“第一次动力”的优势。高建筑成本将对尼加拉瓜运河施加压力,以对资本恢复施加高收费。2016年巴拿马运河的扩展带来了额外的容量,但相对达到尼加拉瓜,它面临着较少的压力,以强劲的增加(减少资本投资)。如有必要,巴拿马还将通过第二个扩张阶段进行响应,放置额外的竞争压力。与巴拿马相比,尼加拉瓜提供了关于海上偏差的有限优势,一天取决于路线。此外,这是北美洲除了几个人之外,墨西哥土地桥还提供利基替代品。干运河项目被几个中美洲国家所追求。

到2016年,该项目停滞不前,并自此发布了有限的信息,然后发布其地位。在所有外表中,它被遗弃了。尼加拉瓜运河项目仍然是一种技术上可行的选择,可能不适合当前的商业环境,但最终可能会形成。然而,这通常是一个逐步过程,需要在两个外墙以及公路和轨道走廊上存在端口基础设施。


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参考

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