萨凡纳港物流集群

作者:Jean-Paul Rodrigue博士

萨凡纳港已成为北美市场的重要门户和物流集群。

1.大草原门户的出现

萨凡纳港隶属于佐治亚港务局(GPA)的管辖范围,并已成为一个主要商业门户沿着美国东海岸。直到20世纪90年代,该港口一直以纸张和化学品等出口为主。萨凡纳是一个相对较小的集装箱港口交通水平井在查尔斯顿,附近的竞争港口,具有深入的草稿。由于它在GPA的一般授权促进港口和区域发展,因此设计了策略,以增加集装箱进口,促进大草原作为美国东南的商业门户。这种增长是三个主要趋势的结果:

  • 第一个问题人口统计和商业变革吸引了传统上通过东海岸中部或北大西洋山脉的货物。
  • 第二个问题港口基础设施投资提供额外的容量,更短的运输时间通过全水巴拿马路线补充,有时绕过太平洋海岸港口的铁路土地桥。
  • 庞大的资产格林菲尔德房地产和降低劳动力成本,使该地区将该地区定位为仓储和分销投资的有吸引力的主张。

大草原物流集群是开发的抓住内陆的商业机会这是不良态度的,特别是在20世纪80年代后期从运费分布的商业环境不变的背景下。这包括与港口腹地占美国人口约44%的港口的东南部。直接腹地包括皮埃蒙特大西洋地区(亚特兰大,夏洛特等),占人口1500万。

这些发展与距离港口约40公里的半径内的多个物流区的设置有关,形成了以往为中心的物流集群,该集群占美国进口零售业中心最大的集群。这些区域建立在一系列优势,主要与土地的可用性有关,短挖土距离,有效利用集装箱资产和供应链的考虑,特别是生产者和消费者的附近。

物流活动的发展与物流活动的发展密切相关港口活动水平由于端口是与全球供应链的主要连接。港口/物流关系是一种自我强化,因为港口交通的增长煽动物流活动的设定,这些新活动有助于港口交通。萨凡纳非常说明这一过程,因为物流集群的发展创造了一个良性影响物流活动吸引了额外的港口交通,而额外的港口交通是集群内货物分配活动的位置决定的驱动因素。例如,格鲁吉亚已经发展了其家禽工业的一个重要出口市场,这些工业是用冷藏集装箱运输的。因此,这吸引了萨凡纳附近的大型冷藏仓库设施,占美国家禽出口的40%。

港口交通的一个重要特征,对物流有一个值得注意的影响是进出口货物之间的平衡.例如,虽然2016年进口了181万TEU的货物,但出口了182万TEU。当进口和出口之间存在相对平衡时,该港口及其附近的物流区倾向于更好。自从其资产利用对于入境和出站船舶的利用相似,因此举办了一个有吸引力的命题。因此,物流集群提供集装箱旋转机会在入站和出境物流之间。所有集装箱交通的大约20%由卡车携带35至40%的容器,涉及物流区域。

a的地位外贸区(FTZ)提供了几个运营优势就美国物流区的推迟和附加值策略而言。进口商正在利用这些优势来延迟预付款,直到他们将FTZ留给他们的商店或区域分销中心。1984年,萨凡纳的物流集群被授予FTZ状态。萨凡纳机场委员会是FTZ 104的受让人。该区已经过渡到替代网站框架(ASF),该公司现在可以快速且廉价地指定位于ASF县的公司的公司具有FTZ状态。

2.以口碑为中心的物流:十字路口商业园

十字路口的商业公园(CBP)于1988年设计,是第一个在大草原物流集群中建立的物流区,其首个用户在1991年开始运营。在群集中设置的物流区域和在集群中复制的开发模式随着其他几个物流区域的设置。CBP是1,661英亩的设施,而不是约270万平方英尺的仓储空间,直接位于大草原市中心的州际公路95(I95)。距离花园城集装箱码头的盖茨距离萨凡纳港的主要内部设施仅10公里。CBP由此拥有萨凡纳经济发展局SEDA是一个独立资助的组织,其使命是支持乔治亚州萨凡纳和查塔姆县的经济发展。它帮助有兴趣搬迁到萨凡纳地区或在那里扩张的公司。的十字路口的商业公园是为了容纳萨凡纳都会区的第一个主要配送中心和相关的办公活动而开发的,有三个主要用途:

  • 入站零售.该公司的核心业务是为大型零售商处理到达萨凡纳港口的集装箱的拆箱物流。然后,这些货物被拆装进国内集装箱,然后送往区域配送中心。
  • 制造业.虽然制造业是最初用于CBP的主要功能,但唯一的重要制造商是Gulfstream Aerospace Corporation,这家商业喷气机的制造商,其中有物流区的设施。
  • 教育.为应对技能需求,特别是工程,两个学术机构都开了校园;萨凡纳技术学院和格鲁吉亚理工学院。

海关边境保护局的发展最初是由一个未能提供合适的物流空间对于大型货运配送公司。1986年,SEDA与两个有兴趣在大草原找到一些活动的大型公司进行讨论。然而,部分原因是大草原目前没有大型工业或物流领域,没有意识到位置前景。左右,港务局正在发行陈述,由于扩张计划和集装箱交通的预期增长,土地促进了分销中心会急剧短缺。

鉴于这一挫折和补偿土地短缺的迫切需要,SEDA决定从一个反应型转变为一个积极的立场.第一步是网站地点,其中Seda发现了一个由单一利益攸关方,纽扣阵营公司拥有的土地轨道。然后,它联系了可能有兴趣开发网站的开发人员。然而,全球和国家物流房地产开发商对大草原的后勤区并不感兴趣。港口流量少于500,000 TEU,萨凡纳并未被称为物流网关;风险被认为太高了。因此,SEDA于1988年决定自己开发土地.在确保第一个租户之后,包括联合营总部(1999年由国际文件收购的大型纸制造商)和一个专业家居仓库配送中心,物流区的建设始于1994年。

3.减轻网站限制

萨凡纳周围的土地利用,反映了东南部的沿海地区,大约被60%的湿地.这造成了发展和环境问题,对物流区的选址和结构在该地区。因此,CBP成为美国第一个物流园区在大型湿地开发,创造了独特的规划和监管挑战(清洁水法调节湿地的所有发展)。经过复杂的审查过程后,SEDA能够在1991年获得允许在CBP现场开发土地的许可证。

根据湿地保护条例,CBP周围有大约7000英亩的绿地,其中许多是野生动物栖息地。这片湿地受到1977年《清洁水法》的保护,该法案要求任何侵犯它的开发都必须获得许可。这种限制的结果是低密度和设施选址,以确保对湿地的侵占最小。例如,在私人土地上进行的100英亩的开发,通常有25英亩的湿地受到联邦法律的保护。在这25英亩土地中,只有10%到15%会受到影响(如垃圾填埋场)。这意味着要精心组织设施,尽量减少(在10-15%的范围内)受影响的湿地。因此,萨凡纳地区的许多物流区都有展开结构用大量的绿色缓冲区。

公司宁愿陆地存在铲准备自从他们接近开发人员后4-5个月内,他们通常已经做出了他们的位置决定,并且很快就会谨此行动。客户已经将其选择缩小到几个网站,此事是找到一个能够满足其开发要求的网站(时间,表面,可访问性等)。在CBP中定位作为铲子的套餐,在北美未见的时间框架中,北美的其他地方,基础设施,如道路接入和公用事业,提供了快速需要客户要求。例如,在2000年,美元树上能够在与SEDA交易经过交易后30天开始建造其分销中心。这是A.强大的竞争优势对于其他物流区或物流场地的CBP。

位于CBP的碎屑中心的重要价值主张涉及短的运货马车运送的距离.从港口终端到分销中心(或客户)的集装箱的Drayage通常在大约30公里的半径范围内有效,因为它支持卡车资产的有效使用。超出该阈值,额外的距离增加了成本和延迟,特别是对于空返回。CBP现场的主要可访问性优势包括:

  • 直接访问I95通过专门建立的公路交汇处。I95是东海岸最重要的公路走廊,从而成为国民市场的道路可行性关键因素。此可访问性也由I16支持,它链接亚特兰大。
  • 在10公里内的运输,从大门花园城集装箱码头是大草原港口的主要集装箱码头。该港口为全球市场的地区提供定期服务。
  • 码头附近码头码头,其中一家为CSX (Tremont)所有,另一家为NS(梅森多式联运集装箱转运设施)所有。2007年,他们通过了23.5万标箱,约占港口运输量的9%。CBP由铁路马刺连接,但目前没有使用,但仍是用户的一个选择。
  • 特定优势是格鲁吉亚的州授权车辆总重量(包括卡车、货物、集装箱和底盘)80000磅(36000公斤),如果有特殊许可,最多100000磅(45000公斤)和设备(底盘)。这使得一个集装箱能够承受的最大重量约为26吨(24000公斤)。
  • 萨凡纳希尔顿主席国际机场是一个边缘的优势。它是一个中型机场,在2011年处理了160万乘客和8,400吨货物。孟菲斯和路易斯维尔分别于2010年分别处理3.9和180万吨货物。因此,空运在动态中起着有限的作用簇。酒店和会议中心的一系列酒店和会议中心毗邻机场,为CBP提供支持服务。

4.持续扩张港口中心物流?

萨凡纳物流集群的物流空间供给已经从供给不足发展到供给不足供过于华口.这个问题背后的主要因素是:

  • 物流部门在20世纪90年代末和2000年代初期的大幅增长吸引了新的投资,可能导致关于未来增长前景的过度预期
  • 一个格林菲尔德土地的巨大可用性有限的农业价值,因此有限的竞争活动,可以竞标这片土地。萨凡纳代表了北美相当独特的局面,距离港口设施附近有大轨道。
  • 一些邻近和竞争县(布莱恩,查塔姆,Effingham,Liberty)开发自己的物流区项目,以吸引其管辖范围内的经济发展机会。

大约有500万平方英尺的仓储空间,准备在大草原物流集群中占据。这个空间的缺陷可能需要一段时间,因此同时有有限的激励措施来开发新项目。像所有商业项目一样,总有风险改变市场状况.例如,2008年,由于零售册体下降,沃尔玛决定在CBP的80万平方英尺的分销中心停止运营,并在内陆约70公里处巩固其在国家伯勒的活动。

在当前港口竞争的背景下,佐治亚港务局十分关注草案问题在大草原港口。仍然是港口预测增加一倍的流量到2020年的600万TEU,特别是鉴于巴拿马运河的扩张和港口的疏浚到47英尺的预期深度,从目前的42英尺。这需要对现有终端设施的几种修改,特别是花园城容器终端。然而,占地面积将保持相对相似,暗示终端操作的致密化,例如堆叠和门吞吐量。如果这些流量投影成为现实,则可能会触发一个阶段进一步发展物流和制造业园区随着现有产能的产能过剩。萨凡纳港也经历了贸易方向的转变。2011年,苏伊士运河占港口处理的25%的流量,而50%由巴拿马运河处理。到2015年,该比例转移到48%,支持苏达斯和30%的巴拿马。

在另一个前面,一个内陆港萨凡纳西西部275公里于2011年底开始运营。主要的推动者Cordele Intermodal Center(CIC)是一县工业委员会,通过将土地靠近铁路终端(CSX),遵循常规战略的房东收入和经济发展,并使其可用于开发物流活动。另一个目标是改善佐治亚州西南部的大草原港口的腹地,在佛罗里达州帕金尔和阿拉巴马州西部,与美孚港更有效地竞争。虽然在交通方面,它可能是零和游戏,但下内陆分销成本可能导致间接的经济效益。轨道链接主要属于两个短线运营商,旨在赋予不损害现有CSX网络的铁路班车服务的优势。卫星终端活动和内陆港的可能发展强调了港口权力占据了一系列策略,以应对北美最大“大盒子”零售商的货运分销活动产生的进口导向职能。


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参考

  • 参考a。
  • 参考文献b。