萨凡纳物流集群港口

作者:Jean-Paul Rodrigue博士

萨凡纳港已成为北美市场的重要网关和物流集群。

1.萨凡纳门户的出现

萨凡纳港受到格鲁吉亚港权威权限(GPA)的管辖,并已成为一个主要商业门户沿着美国东海岸。达到20世纪90年代,港口曾经占据纸质和化学品等出口。萨凡纳是一个相对较小的集装箱港口交通水平位于附近与之竞争的港口查尔斯顿下方,水深较深。由于促进港口和区域发展是《政府采购协定》的总体任务,因此制定了增加集装箱进口和推广萨凡纳作为美国东南部的商业门户的策略。这种增长是三个主要趋势的结果:

  • 第一个问题人口和商业变化这吸引了传统地通过东海岸的中西部或北大西洋范围的货物。
  • 第二个担忧投资港口基础设施提供额外的容量,通过较短的运输时间全水路巴拿马路线以补充,有时绕过太平洋沿岸港口的铁路陆桥。
  • 大资产格林菲尔德房地产更低的劳动力成本,使该地区成为一个有吸引力的投资仓储业和分销。

萨凡纳物流集群发展到捕获腹地商业机会这些服务都很差,特别是在20世纪80年代末货运分配的商业环境不断变化的背景下。这包括通往美国东南部的通道,港口腹地覆盖了约44%的美国人口。直接的内陆地区包括皮埃蒙特大西洋地区(亚特兰大、夏洛特等),人口为1500万。

这些发展与在距离港口约40公里半径内设置若干物流区有关,形成了一个以港口为中心的物流集群,它是美国最大的进口零售配送中心之一。这些区域建立在一系列优势之上,这些优势主要与土地的可用性、较短的运输距离、集装箱资产的有效利用和供应链考虑有关,特别是生产者和消费者的邻近性。

物流活动的发展与之相关港口活动水平由于端口是与全球供应链的主要连接。港口/物流关系是一种自我强化,因为港口交通的增长煽动物流活动的设定,这些新活动有助于港口交通。萨凡纳非常说明这一过程,因为物流集群的发展创造了一个善意在后勤活动吸引了额外的端口流量,额外的端口流量是集群内运费分发活动的位置决定中的驱动因素。例如,格鲁吉亚开发了其家禽业出口市场,其在冷藏集装箱中携带。因此,这吸引了萨凡纳周围的大型冷藏仓库设施,占美国家禽出口的40%。

港口交通的一个重要特征,对物流有一个值得注意的影响是进出口货物差额.例如,2016年进口货物181万TEU,出口182万TEU。这突显出,当进出口相对平衡时,港口及其附近的物流区往往表现更好。海运公司发现,这是一个有吸引力的主张,叫萨凡纳,因为他们的资产利用是类似的进出境船舶。因此,物流集群提供容器旋转的机会在进站和出站物流之间。大约20%的集装箱运输由卡车运输,其中35 - 40%的集装箱将运往物流区。

a的状态对外贸易区(保税区)提供了几个运营优势美国物流区域的延迟和增值策略。进口商利用这一优势推迟进口货物的付款,直到他们离开自由贸易区到他们的商店或区域配送中心。萨凡纳物流集群于1984年被授予自由贸易区地位。萨凡纳机场委员会是104号自由贸易试验区的受让人。该区域已过渡到替代选址框架(Alternative Site Framework, ASF),即位于指定ASF县的公司现在可以快速且廉价地被指定为自由贸易区。

2.以港口为中心的物流:商业园区的十字路口

十字路口商业园区(CBP)于1988年设计,是第一个在大草原物流集群中建立的物流区,其首个用户在1991年开始运营。在群集中设置的物流区域和在集群中复制的开发模式随着其他几个物流区域的设置。CBP是1,661英亩的设施,而不是约270万平方英尺的仓储空间,直接位于大草原市中心的州际公路95(I95)。距离花园城集装箱码头的盖茨距离萨凡纳港的主要内部设施仅10公里。CBP由此拥有萨凡纳经济发展局(SEDA)是一个独立资助的组织,其使命是支持佐治亚州大草原和查塔姆县的经济发展。它协助有兴趣搬迁或扩展的公司,萨凡纳地区。这十字路口商业园区开发了为满足大草原大都市区的第一个主要的分销中心及相关办公室活动,并提供三项主要目的:

  • 入境零售.其核心焦点涉及到抵达大草原港口的容器的主要零售商的解除垄断物流。然后将货物拆除到国内集装箱中并送到区域分销中心。
  • 制造业.虽然制造业是最初用于CBP的主要功能,但唯一的重要制造商是Gulfstream Aerospace Corporation,这家商业喷气机的制造商,其中有物流区的设施。
  • 教育.为了应对技能需求,特别是工程方面的需求,两家学术机构开设了分校;萨凡纳技术学院和乔治亚理工学院。

CBP的发展最初是由a引发的未能提供合适的物流空间对于大型货运配送公司。1986年,SEDA与两个有兴趣在大草原找到一些活动的大型公司进行讨论。然而,部分原因是大草原目前没有大型工业或物流领域,没有意识到位置前景。左右,港务局正在发行陈述,由于扩张计划和集装箱交通的预期增长,土地促进了分销中心会急剧短缺。

鉴于这一挫折和迫切需要弥补土地短缺,柴达特决定从一个反应到a积极主动立场.第一步是选址,SEDA在土地上发现了一条轨道,它属于一个单一的利益相关者,联合营公司。然后,它联系了可能有兴趣开发该网站的开发人员。然而,全球和全国的物流房地产开发商对在萨凡纳开发物流区并不感兴趣。当时港口运输量不足50万标准箱,萨凡纳也不是一个公认的物流门户;人们认为风险太高了。因此,SEDA在1988年决定自行开发土地.在获得第一批租户后,包括Union Camp(一家大型造纸制造商,1999年被国际纸业收购)的总部和一家大型家得宝配送中心,物流园区的建设始于1994年。

3.缓解站点限制

萨凡纳周围的土地利用,这是反映东南部的沿海地区,被约束60%的湿地.这一创造了对对此产生重大影响的发展和环境问题物流区选址与结构在那地区。因此,CBP成为美国的第一个物流园在大片湿地上开发(《清洁水法》(Clean Water Act)规定了所有在湿地上进行的开发)。经过一个复杂的审查程序,SEDA在1991年获得了在CBP基地上开发土地的许可证。

由于湿地保护法规,CBP周围环绕着大约7,000英亩的绿地,其中许多是保存的野生动物栖息地。该湿地受到1977年的“清洁水法”的保护,这需要侵权任何发展的许可。这一限制的结果是低密度和设施选址,以确保在湿地上进行最小的侵占。例如,在私人土地上进行100英亩的开发,通常有25英亩的湿地受联邦法律保护。在这25英亩的中,只有10至15%可能会受到影响(例如垃圾填埋场)。这意味着仔细的设施组织,以最小化(在10-15%限制范围内)受影响的湿地。因此,大草原地区的许多物流区都有分散的结构有大量的绿色缓冲带。

公司更喜欢有土地存在准备就绪在与开发商接触后的4-5个月内,他们通常已经做出了选址决定,并且很快就会采取行动。客户已经将他们的选择范围缩小到少数几个站点,问题是找到一个能够适应他们的开发需求(时间、外观、可访问性等)的站点。在CBP选址是一个一揽子方案,在北美其他地方看不到的时间内,土地被铲准备好,基础设施,如道路和公用事业提供快速需要的客户的要求。例如,2000年,在与SEDA达成协议30天后,Dollar Tree就开始了配送中心的建设。这是一个强大的竞争优势其他物流区或物流场所,应向海关申报。

位于CBP的拆装中心的一个重要价值主张涉及到短挖土距离.集装箱从港口码头拖运到配送中心(或客户)通常在30公里范围内是有效的,因为它支持卡车资产的有效利用。超过这个阈值,额外的距离会增加成本和延误,特别是空回报。海关边境保护局网站的主要便利性包括:

  • 直接访问I95通过专门建立的公路交汇处。I95是东海岸最重要的公路走廊,从而成为国民市场的道路可行性关键因素。此可访问性也由I16支持,它链接亚特兰大。
  • 距离阁楼10公里内花园城市集装箱码头是萨凡纳港的主要集装箱码头。该港口向全球市场的各个地区提供定期服务。
  • 两个码头附近的铁路终点站,由CSX(Import)和另一个由NS(Mason Intermodal Container Transion设施)拥有的,位于附近。他们于2007年过期了23.5,000个TEU,占港口交通的9%。CBP通过轨道扑发连接,但目前未使用,但仍然是用户的选择。
  • 一个具体的优势是,乔治亚州授权总车辆重量(包括卡车,货物,集装箱和底盘)80,000磅(36,000公斤),如果特殊许可和设备(底盘),高达100,000磅(45,000千克)。这使得能够支持容器可以处理的最大重量,该容器可以处理约26吨(24,000千克)。
  • 萨凡纳希尔顿主席国际机场是边际优势。它是一个中型机场,2011年的客运量为160万人次,货运量为8400吨。相比之下,孟菲斯和路易斯维尔2010年的货运量分别为390万吨和180万吨。因此,航空货运在集群内的动态中发挥的作用有限。机场附近发展了一批酒店和会议中心,为CBP提供支持服务。

4.持续扩张港口中心物流?

在大草原物流集群中提供物流空间已经从不足的情况发展供应过剩.这个问题背后的主要因素是:

  • 20世纪90年代末和21世纪初物流行业的大幅增长吸引了新的投资,并可能导致对未来增长前景的过度预期
  • 一种绿地面积大农业价值有限,因此竞标这片土地的竞争活动也有限。萨凡纳代表了北美一种相当独特的情况,在那里,港口设施附近很容易找到大片陆地。
  • 几个相邻和竞争的县(布莱恩、查塔姆、埃芬汉姆、利伯蒂)发展自己的物流区项目,以吸引其管辖范围内的经济发展机会。

大约有500万平方英尺的仓储空间,准备在大草原物流集群中占据。这个空间的缺陷可能需要一段时间,因此同时有有限的激励措施来开发新项目。像所有商业项目一样,总有风险改变市场状况.例如,2008年,由于零售册体下降,沃尔玛决定在CBP的80万平方英尺的分销中心停止运营,并在内陆约70公里处巩固其在国家伯勒的活动。

在目前的港口竞争环境中,格鲁吉亚港口权威致力于吃水问题在萨凡纳港尽管如此,该港口仍在期待一场交通倍增到2020年的600万TEU,特别是鉴于巴拿马运河的扩张和港口的疏浚到47英尺的预期深度,从目前的42英尺。这需要对现有终端设施的几种修改,特别是花园城容器终端。然而,占地面积将保持相对相似,暗示终端操作的致密化,例如堆叠和门吞吐量。如果这些流量投影成为现实,则可能会触发一个阶段物流和制造区的额外发展随着现有产能过剩将被填补。萨凡纳港的贸易方向也发生了转变。2011年,苏伊士运河占港口吞吐量的25%,而巴拿马运河占了50%。到2015年,苏伊士和巴拿马的这一比例分别为48%和30%。

在另一方面,一个内陆港口萨凡纳以西275公里于2011年底投入使用。主要发起人配套联运中心(CIC)是一县工业委员会,通过将土地靠近铁路终端(CSX),遵循常规战略的房东收入和经济发展,并使其可用于开发物流活动。另一个目标是改善佐治亚州西南部的大草原港口的腹地,在佛罗里达州帕金尔和阿拉巴马州西部,与美孚港更有效地竞争。虽然在交通方面,它可能是零和游戏,但下内陆分销成本可能导致间接的经济效益。轨道链接主要属于两个短线运营商,旨在赋予不损害现有CSX网络的铁路班车服务的优势。卫星终端活动和内陆港的可能发展强调了港口权力占据了一系列策略,以应对北美最大“大盒子”零售商的货运分销活动产生的进口导向职能。


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参考文献

  • 引用一个。
  • 引用b。