术语表

自动化(终端):通过使用自动化设备和流程完全或部分替代终端操作。

:分布式电子LEDERS在一系列服务器网络中共享,以永久和可验证方式记录被称为块的加密单元中的事务。它们通常被称为数字分类帐技术(DLT)。

breakbulk.:一般货物,装入船舶或运输方式作为个人或捆绑的件,没有存放到容器中,或者在船舶大小的液体或干散装载荷中运输。

货运费靠泊费或码头费:不可分割的费用,以船舶在港装卸货物为单位,以吨为单位计算。

载体:代理人(公司)移动乘客或货运。

航空运输(铁路运输):由航运公司利用运输承包商作为第三方提供的集装箱内陆运输。航运公司选择承运人,它可以是一个独立的承运人或子公司的航运公司。航运公司对承运人运输过程中发生的任何问题负责。

新鲜食品的)低温运输系统:通过热和冷藏包装方法和后勤计划运输供应链的温度敏感产品,以保护这些货物的完整性。有几种方法可以通过哪种冷链产品运输,包括冷藏卡车和铁路车,冷藏货物船,refers和空运。

让步:由政府或港口权限授予(私人)运营商提供特定港口服务,例如终端运营或航海服务(例如,PILEDAGE和拖船)。

走廊:运输路线和流的线性方向,连接起作为起点、终点或转运点的重要地点。

走廊(货运):货运的线性方向,由为货运服务的运输基础设施和活动的积累所支持。

巡航:在载客人数不少于100人的海轮上至少住一晚。交通工具(游轮)是体验的核心元素,而不是简单的运输工具。

配送中心(或履行中心):执行合并,仓储,包装,分解等功能的设施,与手续运费相关联。收到,处理和填写订单。它们的主要目的是为运费提供增值服务,它存储在相对较短的时间段(天或几周)。存储在配送中心的商品通常已被销售,并在运输到目的地。它们还可以执行灯具制造活动,如装配和标签。配送中心倾向于关注客户的需求。

疏浚(首都):疏浚加深和扩大现有河流或航海访问路线或创建新的端口或终端。

疏浚(维护):进行疏浚以维持现有的水路或通道。

干港口(或内陆端口):轨道或驳船码头,与常规内陆运输服务有关的海运码头。

效率:端口的运行性能和在给定资源下的产出最大化,或在有限资源下的给定产出的生产。

融资:借贷的金钱被视为投资,并以利率(例如,商业和投资银行,债券融资)或投资者所需的回报率。资本预计会被恢复。

金融化:金融动机,金融市场,金融行为者和金融机构在港口终端的越来越多的作用,从提供资本来参与终端运营。

第四方物流服务提供商(4PL):一个供应链集成商,与互补服务提供商一起组装和管理其组织的资源、能力和技术,以提供全面的供应链解决方案。4PLs的能力在于选择、链接和捆绑服务提供商,以及供应链中所有相关利益的对齐。

资金:为发展港口项目提供的无息资金(如国家拨款、内部储备)。这些资金不一定能收回。

舷梯:将船只连接到陆地的人行道或桥梁。因为访问从一个端口差异很大,因为游轮舷梯是指乘客进入和退出的船上的地方。

门户地区:几个邻近的港口,它们直接竞争相同的港口停靠和腹地。它的地理规模比集装箱港口范围小。

全球竞争力指数(GCI):由四组指标组成的综合指数:有利环境(制度、基础设施、信息通信技术采用和宏观经济稳定性)、人力资本(健康、技能)、市场(产品市场、劳动力市场、金融体系、市场规模)和创新生态系统(商业活力、创新能力)。

绿色供应链管理(GSCM):将环境问题集成为SCM的组织间实践的商业模式。

腹地(港口):港口销售其服务并与用户互动的土地面积。它是一个港口吸引其大部分业务的领域,并重新组合直接绑定到港口的所有客户以及它绘制和分发流量的土地区域。

母港(巡航):用作巡航行程的起始或结尾点的巡航端口,最常见于服务循环的一部分。乘客开始和结束他们的巡航,船只承担供应。

混合端口(邮轮):一个邮轮港口,提供回家邮轮活动和中间邮轮服务。

土地复垦:在水力填海的基础上,由挖泥船从海床或其他借用区挖出的泥沙或岩石,被运送至指定的填海区。

衬里运输连接指数(LSCI):测量现有衬里航运网络的集成水平,可以在国家和端口级别计算。LSCI可被视为全球交易可访问性的代理,通过其运输网络代理。

物流,以港口为中心的。是指与端口终端直接相关的货运和分销活动范围。

物流绩效指标(LPI):综合七个标准的国家评级:海关清关,物流基础设施,易于国际货运,物流能力/内部技能和服务提供商,跟踪和跟踪能力,国内物流成本和及时性/一致性。

海洋收费(吨位会费):根据船舶吨位计算的不可分割费用。

商业运输:使用合同的承运人,商人(货运所有者或代理人)承担的容器的运动。商家选择载波。载体对运输过程中发生的任何损坏都是责任。

最低高效尺度(MES): The smallest scale at which the output can be produced at a minimum average long-run cost (i.e.it is reached when marginal and average costs no longer decrease when capacity is expanded) under the assumption that the terminal is operating with a given technology.

乘数:一种指数(比率),表明由活动的最初变化所导致的活动水平的总体变化。假设投入价格等主要因素不变,且不存在资源限制,它有效地将所有连续一轮的再支出相加。

港务局:公众或私人实体,无论是否与其他活动结合在国家法律或法规下,有权执行(i)授权,(ii)的发展,(iii)管理,偶尔(iv)港口土地和基础设施的运作和(v)港口运营活动的协调和控制。

港社区系统(电脑):为参与港口相关货运配送的参与者提供物流信息的信息实体,包括作为进口商(收货人)或出口商(发货人)中间商的货运代理,港口前陆和腹地之间的接口的码头经营者,海关,海运承运人,内陆运输公司和港务局本身。

港口比赛:交易的竞争,终端作为竞争单位,物流,运输和工业企业作为各自交易和港口当局的连锁经理,以及港口政策制定者作为广泛定义港口复合体的共同开发人员。

港口治理:通过和执行管理和行使权力和机构资源的规则,以制定和管理港口活动,以获得社会和经济的利益。

举办港口:拥有或租赁多个港口码头的实体,通常为私人实体。它也被称为港口码头运营商。

呼叫港口(巡航):作为中间停止的港口,途中到另一个目的地:巡航船只在继续行程之前呼叫几个小时。

港口区划:海上和内陆运输系统之间的物流一体化,特别是通过发展港口和内陆装载中心网络之间的铁路和驳船通道。

码头墙:土壤保持结构,为船舶提供系泊,载荷负荷,货物和储存的承载能力,有时是水保留功能。

范围(港口):一群港口沿着同一海岸,潜在地分享对腹地的进入。

弹力:允许运输基础设施应对并从中干扰恢复的机制,同时能够维持运营。

海港:全球供应链中的物流和工业节点,具有强大的海上特征和直接或间接相关的活动的功能和空间聚类,与无缝和可持续的运输,转换和全球供应链中的信息流程。

供应链管理(SCM):参与将成品提供给最终用户或客户的复杂活动网络的协调和管理。它包括采购原材料和零件,制造和组装产品,储存,订单进入和跟踪,通过各种渠道分销,最终向客户提供交货。

第三方物流提供商(3PL):基于资产的公司,为客户(制造商和零售商)提供物流和供应链管理服务。它通常拥有分销中心和运输模式等资产。

过境港口(巡航):请参阅:呼叫港。

周转港口(巡航):请参阅:主页 - 港口。

增值物流服务(VALS):整合供应链的生产和分配段的活动。它们的范围从低端活动增加了对商品,大多数运输和存储,高端活动,如推迟制造,包括系统装配,测试和软件安装等高端活动。

仓库:设施旨在为更长的时间储存商品。存储在仓库中的商品通常尚未销售,并在发现买方之前持有库存。仓库由供应商和批发商提供驱动。